1. 船舶无线电通信
就业薪资待遇非常好。
船舶通信装备技术主要研究船舶导航设备、船舶通讯系统、船舶电气控制等方面的基础知识和技能，在船舶通信与导航领域进行船舶通信与导航设备的设计、开发、安装、调试与施工管理等。例如：通讯设备的安装、船舶通讯设备的应用、通讯网络优化等。
2. 船舶无线电通信系统安装与操作(2022春)答案
本次“两员”从业资格考核日期安排如下：
第一期：2022年11月5日。
第二期：2022年11月6日。
每期一天，具体科目时间安排为：
08:30-10:00，包装申报
10:30-12:00，集装箱装箱检查
13:30-15:00，散装液体申报
15:30-17:00，散装固体申报
三、考核报名要求
1、本次考核报名采用网上报名方式进行。拟参加本次从业资格考核的船舶载运危险货物申报人员和船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员，应于2022年10月13日至2022年10月20日期间通过“两员考核报名平台报名”向上海海事局报名，逾期不予受理。
2、本次考核为全国统一考试，并采用上机考核的方式进行。由于考场机位有限，本次考核按系统中考生报名时间顺序受理并核发准考证，若报考人数超过可用机位容量，后续人员将不予受理。
3. 船舶无线电通信医疗救助
海上搜寻救助,是指船舶、设施在海上(含内河水域)发生火灾、爆炸、碰撞、搁浅、沉没,油类物质或者危险化学品泄漏,以及民用航空器海上遇险造成或者可能造成人员伤亡、水域污染的突发事件,海上搜寻救助机构有关单位和人员,确定遇险船舶、设施、民用航空器和遇险人员位置,援救遇险人员和防治水域污染的行动。
4. 船舶无线电通信系统安装与操作军职在线答案
江苏科技大学和她江苏大学在一个地方，都是镇江，很多同学也在里面，听他们说挺不错的，特别是船舶专业，考进去的话，可以转军职，待遇在学生时期就很好，工作更是不用愁，可以考虑一下。
江苏科技大学在职研究生证书的证书含金量是非常高的，不管考生是出国留学深造，还是在职场中的升职加薪，都是受到认可的。并且，考生的证书是可以在网站进行查询的。
江苏科技大学在职研究生一月联考方式是获得双证，考试的难度较高，考生的竞争压力是很大的。
5. 船舶无线电通信设备
数字对讲机也称vHF是船用或岸用的比较距离短的情况下进行双方没置频道上通话，但不能干扰有关部门的专用频道，特别是vHF6频道是公用频道，而无线电对讲机，通过开启收发讯机后，也就是单边带通话或卫星通讯等在规定频道上通话不影响他人。
6. 船舶无线电通信系统安装与操作
灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。
船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。
信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。
船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。
然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒，因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留，这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通信的速度受到了很大限制。
现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后，使用不可见光代替原来的可见光通信，也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密，更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中，在载具间传递简单的距离、位置信息；而海路航运与陆路运输不同，其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多，对信号传播距离有更高的要求；2.海路通信方式不如陆路通信方式多样，特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响，因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式，相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息，所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。
现代船舶（包括海洋钻井平台）上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下，为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号，以便识别和避让。为此，航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定，并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。
正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。
7. 船舶无线电通信的特点
高频HF，甚高频VHFHF的频率范围是1.5MHZ-30MHZVHF的频率范围是30MHZ-174MHZHF走大气层的电离层，用于远距离通信，VHF走直线视距，用于短距离通信
8. 船舶无线电通信工作日志不会填
航海日志(Log Book)航海日志是指记载船舶在航行和停泊过程中主要情况的载体文件。由值班驾驶员按时登记。航行日志是内河船舶记载航行、停泊、作业。
航海日志，船舶随行的记录簿,所有与航行有关的重要事件应由有权的船上官员记录。
记载事项包括航向、航速、航位、气象、潮流、海面和航道情况、燃料消耗、旅客上下、货物装卸以及船舶在航行和停泊时所发生的重大事件等。航海日志是船舶日常工作的记录，检查船员值班责任的依据，也是处理海事时所必须引用、且能在法律上起作用的原始资料。
9. 船舶无线电通信规则
船用对讲机是专业性特别强的对讲机，其使用环境恶劣，海上温度变化又大，要适应全球海上安全航行的需要，工作频率也是统一的按照国际海事通信的统一规定海上船用对讲机贩工作频率范围TX从 156.025MHz-157.425MHz，RX从156.050MHz-163.275MHz。
工作频道又分为国际频道、美国频道和加拿大频道，还有10个气象频道（其中8个是美国气象频道， 2 个是加拿大气象频道）。三种工作频道也就是三个频道标准版本，种种船用对讲机都有三种标准版本。一般我国船用对讲机大多采用美国版本，据说可能是美国频率版本的同频点较多，异频点较少。船用对讲机是国际通用的频率共有88个频道，其中16频道是海上应急频率。
船台或手台频率要注意修改接收频率，如海事01频道发射频率是156.050；接收频率是160.650，船台或手台接收频率是156.050；船台或手台发射频率160.650，否则双频频道无法通话。单一频率频道无需修改(单一频率频道是指发射和接收都是同一频率)。
10. 船舶无线电通信医疗救助程序
各级海上搜救机构接到遇险报警后，搜救值班员应立即对所获取的信息进行核实，判断报警信息的真实性、可靠性，并根据核实的险情信息初步评估险情等级。接警的值班员应尽可能了解详细信息，主要有:
(1)报警人的信息和信息来源；
(2)当事船舶航空器/遇险者的信息；
(3)险情或事故发生的时间、地点和事故类型；
(4)当事船舶或航空器受损情况、人员伤亡情况；
(5)当事船舶或航空器的遇险状况和现状 ;
(6)载货情况；
(7)海域状况(风、浪、气温、水温等)；
(8)附近其他船舶状况；
(9)当事船舶/航空器/人员的救助请求。
