LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。 lng船至少5万吨左右，船长在250米以上
LNG-FPSO,有造出来的?那儿设计?到底做什么的阿?
回复 1# 抛砖引玉一下。LNG，液化天然气，他的好处是便于运输。陆地上的天然气都是用管道运输，比如国内的西气东输工程，还有在建的从俄罗斯到我国和日本的输气管线。这些管线里的天然气都是气体状。但是到了海上，或者说需要越洋输送天然气时，陆地上的输气管路就没法铺设了，或者说造价是天价。因此，出现了将天然气在超低温进行液化，然后用LNG储气船运输的新技术。运输线路的两端，也就是这头的陆地和那头的陆地上，都建立了陆地储气终端LNG TERMINAL, 其实就是大的储气罐外加气体输送管路和控制转置。比如福建，海南都有这样的LNG TERMINAL。天然气然后从这些终端出发，输送到每个家庭，工厂等最终用户。由于这些年石油消耗越来越大，石油价格也是越来越贵，而且可开采的石油资源却越来越少。因此，海上的大型气田，或者富含天然气的油气田，以前在油价较低时没有开采价值，如今不一样了，成了香饽饽。大型海上气田的开发，和油田开发一样，需要有储卸装置，就是FPSO。只不过大型气田变成了LNG-FPSO而已，因为储卸的是LNG。就是这样的了。大家都知道新加坡的KEPPEL和JURONG很擅长将TANKER改装成FPSO，那么普通的LNG船改成LNG-FPSO也是同样的道理。所以LNG-FPSO就是在原有的LNG船的技术基础上，增加单点系泊系统，卸载液化气转置，自身对天然气进行除杂和液化的转置等。希望回答对你有所帮助。
LNG船能否通过杭州湾大桥
多大立方的LNG船啊，目前国内自己造的LNG船（14.7万立方）估计太大了
