请教：如果不是lng船，但是又用dual fuel engine,那这个要用什么规范来设计，毕竟她带了这个大大个的液化气罐哦，应该是低温高压吧
LNG船动力装置和散货轮的动力装置有哪些区别
我从事过相关项目，就目前来说大型LNG船（指液货舱容积7万立方米以上的）的动力装置主要有三种方案：1. 蒸汽轮机推进系统。目前日本船厂建造的大型LNG船大多数都采用此种推进系统，中国沪东中华船厂交付的LNG船中也采用了此方案。LNG船蒸汽轮机推进系统的目前几乎为日本三菱重工和日本川崎重工所垄断。当然传统的蒸汽轮机系统也在不断的改进提高，新式蒸汽轮机系统的效率提高了不少。2.双燃料中速柴油机+电力推进系统。目前韩国的大型船厂采用此方案的很多，且采用此方案的LNG船已经大量交付使用。沪东中华船厂新接的LNG船也采用了双燃料中速柴油机+电力推进系统。目前大型中速双燃料柴油机几乎为瓦锡兰和曼恩公司垄断。已交付使用的电推LNG船几乎采用的都是这两家的产品。3.低速柴油机+再液化装置。目前韩国船厂20万立方米以上级别的LNG船都采用了此方案。其他类型推进系统暂时还没有被采用在实船上。
先生你好，可以给我一份LNG生产的工艺流程吗？十分感谢^ω^
工艺流程
L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG加注、LNG柱塞泵加压、高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。
LNG通过槽车运至加气站。首先，卸车利用低温潜液泵或压差将槽车内LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下，LNG储罐内储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，LNG储罐内压力稳定为0.1~0.15Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温LNG自流进入低温烃泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井，并分配给加气机自动加气。
1.卸车流程
卸车流程采用汽化器卸车和LNG潜液泵卸车两种卸车方式。
⑴汽化器卸车
采用300m³/h增压汽化器卸车：LNG通过槽车的增压口进入增压汽化器，增压汽化器将LNG汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压，使LNG槽车的压力升高，与加气站内的低温储罐形成压差，在压力作用下，使LNG进入撬内的低温储罐，完成自增压卸车过程。
⑵潜液泵卸车
将LNG槽车的出液口和气相口与储罐的进液口和气相口相连，对潜液泵和管道充分完全预冷后，按下卸车启动按钮，潜液泵开始运行，通过LNG潜液泵系统自动卸车，将槽车内的LNG卸入撬内的低温储罐，完成潜液泵卸车过程。
2.调压过程
以LNG为燃料的汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG进行升压升温。加注站储罐升压得目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。增压过程中低温储罐的LNG从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与大气换热。升温气化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。在此过程中升温后的天然气与储罐中LNG充分混合达到对LNG增压升温的目的。
3.加气过程
潜液泵和管道充分完全预冷后，储罐中的LNG通过潜液泵将液体打入LNG加注机，经计量后加注到以LNG为燃料的车载瓶中。
加注时，将加液枪和回气枪连接到汽车加液口和回气口上，介质通过加气管路进入汽车储罐，流量计将脉冲信号传输给微机控制器，微机控制器进行处理后，通过显示器显示总量和金额。
4.加压工艺
本工程采用LNG柱塞泵对LNG加压,以满足压缩天然气供气压力不小于20MPa的要求。泵将自留入的低温LNG加压至25.0MPa后送入主气化器。
本工程选用额定流量1500l/h低温烃泵2台（1用1备，大流量时可以同时打开），泵进出口介质压力0.4~0.45MPa，出口介质压力25.0MPa，设计运行温度-196℃。
5.气化加温工艺
考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG与大气换热，实现LNG的气化、升温（LNG温度不小于0℃）。
6.BOG工艺
一、BOG来源
由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：
1）LNG储罐吸收外界热量产生的蒸发气体；
2）LNG卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体；
3）注入储罐内的LNG与原储罐内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体；
4）卸车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体；
5）注入储罐内压力较高时进行减压操作产生的气体；
6）槽车内的残余气体
二、BOG工艺及参数确定
BOG的处理采用减压排出方式。
BOG气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温－10℃后，进入BOG调压装置，减压后送入城市管网用气。
6.放散系统
天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120℃左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、EAG加热器、放散管组成。
低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG加热器采用100Nm3/h空温式加热器；常温放散NG直接排出。
在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施天。
