谁知道海口中京远洋船舶管理公司怎么样，想去那学海员，听说学费要20000元，是骗学费的吗？

一、谁知道海口中京远洋船舶管理公司怎么样，想去那学海员，听说学费要20000元，是骗学费的吗？

我就是海员，休假在，海员是一个特种职业，工资是高，但比较寂寞，并不是每个人都适合的，这个关系到以后的前程，多跟家人商量商量。

在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书，俗称“白皮”，这个时候船员就进入了一个见习期，实习完以后服务薄上有一个实习的资历，有这两个证件就可以注册你的从业资格证书了，每5年要年审一次。

一般船靠港了以后都有海关检查的，若船上的船员要是没有相关的证件或证件是虚假的，当地海关是要扣船的。

现在想找学习海员的机构就两种渠道，第一就是通过参加民营船务公司参加委培，这点并没有什么不好，有海事局颁发的乙类资质的船务公司才是正规的船务公司，但很少，大多数都是滥竽充数的，而且很难分辨，公司要找的不好，对你以后就有很大的麻烦。因为这涉及到你以后的考证，换证，实习，上岗的，要是公司不正规，你钱交了读到一半公司出问题了你怎么办，谁又来为你以后换证，实习和上船负责，就算再找家公司，又要走不少冤枉路，花不少冤枉钱。

最重要的就是，现在交通部已经下了文件，在今年3月1号以后，参加2年制委培的学生取消甲类资格的考试，只有资格考丙类的资格，毕业以后实习12个月以后，才有资格考甲类，想要一开始就考甲类资格的海员，必须是应届高中毕业生，高考分数线必须达到每年国家高考本科以上分数线。

第二就是在学校里面参加相关的学习，这种方式稳妥是稳妥，但换证实习和就业却是个大麻烦，因为学校的职责就是利用他学校所具备的教室，教师和实操场地的资源让你顺利完成学业，学校是不管就业的，毕业了以后学校无非是把船务公司多找几家来，开个招聘会，但学生签公司是要交钱的，而且交的钱还不少，最重要的是学生因为没上过船，不知道哪家公司好，哪家公司不好。犹犹豫豫的很耽误时间，现在又大把大把的毕业生找实习的船一找就是一年半载的，这中间的时间你本来可以上船去挣钱的，耽误个一年你算算这个损失又由谁来承担。

所以，如果你真的下定决心要报海员的话，找家靠谱的公司，稳妥些，出了问题能有人出来帮你解决问题。

二、海南景达顺船务有限公司好不好

不好，当海员还是去大公司吧，比如 中远，中海，大公司的抗风险能力强~

三、海口诚信船务有限公司为什么老是在网上挂着招聘信息，是不是骗子？

骗子倒不是，网上挂着招聘信息百，基本都是1000多吨的散货度船要的，听说他那里大多数都是介问绍1000多吨的散货船，以前我也叫他们公司那个方小海的业务经历给我答找的专船，之前给我找一个条福建船，朋友叫我不要去福建船，他又给我换了条浙属江船！

四、海员在海上可以通过保安公司托管行李么

海员个人行李和随身物品都是有免配额的

涉及贵重的

只能自己妥善保管

保安公司只接受雇主的委托

海员不算其雇主

五、　蓝疆号海上大型全旋转式起重铺管船

蓝疆号目前是亚洲最大的全旋转起重兼铺管工程作业船，最大起重能力为3800t，可以铺设直径4.5″至48″各种类型的海底管道，作业水深为8～150m。蓝疆号2000年1月开始建造，2002年投入南海东方1-1气田开发项目的海上导管架安装，同年后期投入该项目22″海底长距离输气管道的铺设。

该船按国际最新技术标准、规范进行设计，所有大型设备都是世界知名品牌或专利产品，本文重点说明该船在铺管设备功能上体现出的高新技术。该船的建成和投入使用标志着我国在海底管道工程建设领域，关键施工装备能力和技术水平已跻身世界先进行列。

一、总体性能

图15-27示该船主甲板平面布置和立面总体。

该船总体性能如下。

a．主要尺寸：

总长：157.5m

型宽：48.0m

型深：12.5m

满载吃水：8.Om

甲板荷载：10t/m2

床位：278个

图15-27 蓝疆号主甲板平面布置和立面

b．浮吊作业：

作业水深：8～150m

风速：＜16m/s

有效波高：＜2m

c．起吊能力：

主钩有限回旋：3800t×30m

主钩艉吊能力：3000t×40m

主钩全回旋：2500t×44m

1＃辅钩全回旋：800t×60m

2＃辅钩全回旋：200t×105m

小钩：50t

d．铺管设备：

全自动焊接系统

全自动相控阵超声波检验设备

张紧器：2×72.5t Westech LPT-160

适用管径：4.5″－48″

AR绞车：158t Westech ARW-350

工作站：10个

e．系泊设备：

定位锚机：12台 A MCLYDE MODEL 6000-M2

定位锚：12个Stevpris MK5

锚缆长度：φ32200m

f．推进器：

推进器：2×FSZ510-563/MN

功率/转速：2×3000kW/750rpm

螺旋桨：212rpm/Dia3000mm

g．发电机：

主发电机：3×WXL 9L32

功率：3×3990kW

二、主要高新技术

（一）铺管作业线

铺管作业线为全封闭结构，位于船的右舷，所有作业均在一个车间式封闭结构内部进行，减孝碧掘少了环境影响，改善了工作条件。作业能力能在6m至150m水深范围内铺设管径4.5(114mm）至48(1219mm）（包括涂层）的海底管线。该作业线为单节点作业线，同时，有适当的空间进行预先预制好的双节点铺设作业和布置双节点铺设作业线。每节单点管子的长度为（12.2±0.09)m，双节点管子的长度慧巧为（24.4±0.18)m。

该作业线共有十个单点节作业站，其中包括六个焊接站（包括一个对中站，进行双节点作业时为三个焊接站），一个焊接检验站，一至两个防腐涂层站，一个配重涂层站。共配备两台张紧器，每台能力72.5t；收/放绞车能力为158t左右。船艉设置托管架连接点，托管架为漂浮式，共分三节，总长85m，总重340t左右。

铺设作业依靠操巧核纵12台锚机移船前进，全部锚机及其他与铺设作业相关设备的操纵以及对整个作业线的监控均在艏部的中控室进行。

船的右舷配备了五台舷吊，用于立管安装、辅助托管架连接、平管平移等作业。

在铺管作业线上，关键设备张紧器和收/放（A/R）绞车的功能达到了世界先进水平，其中，张紧器共两台，型号为LPT-160型，每台可提供72.5t张力，最大走管速度为25m/min。包括液压站（3000HP液压泵5台）、中央控制和机旁控制。控制系统为WESTECH数控系统。

收/放（A/R）绞车一台，液压驱动，滚筒式绞车，容绳量为直径76mm钢缆1000m，绞车最大拉力158t，走缆速度25m/min，可以中央控制和机旁控制。控制系统与张紧器共享一套系统，可实行张力自动转换。绞车可提供125%最大额定拉力的刹车力。

（二）锚泊系统

该船装有12只锚的定位锚泊系统，其中6台锚机在艏部绞车室，另外6台在艉部绞车室。12台移船绞车主要性能如下：

型号：AMCLYDE6000—M2：

钢缆规格：直径76～2200m；

最大拉力：303t；

最大速度：280m/min；

最大刹车力：390t；

阻尼刹车额定负荷：119t/96m/min；

驱动方式：交流变频驱动；

控制方式：PLC控制，集中遥控/机旁控制，每台绞车单独控制/分组同时控制；

控制台：能显示绞车各方面工作状态有报警保护功能。

该船定位锚泊系统，包括12只定位锚，每只锚重10t，属新型大抓力锚，最大锚抓力可超过2500t，远超过一般抓力锚的性能。

（三）焊接和检验设备

1．焊接设备

蓝疆号配备国际上技术领先的SATURNAX 05海底管道全自动焊接系统，该系统技术先进、性能可靠，焊接效率和焊接质量高。该系统由法国SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：

适用管道直径：6＂以上；

作业适用温度：－40～＋50°C；

作业适用最大湿度：95%；

焊接机头为双火炬方式；

适用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；

适用的焊接软件：ORWEL

采用的焊接电源：KEMPPI3500；

适用的铺管方式：S形铺管或J形铺管。

蓝疆号目前配备4个焊接站的SATURNAX 05焊接系统以及相应的坡口加工和焊口组对设备，由于采用双火炬技术，使得每个焊接站的焊接效率提高一倍，并使焊接站数量减少一半。

2．检验设备

目前在蓝疆号上装备有全自动相控阵超声波探伤（AUT）设备。该设备型号PWAPA，生产厂家为加拿大RD-TECHIN公司。全自动相控阵超声波探伤技术，是20世纪90年代发展起来的一项高技术，并在近年来大量应用于长输管道的环焊缝检测。相控阵检测系统是由数据采集单元、脉冲发射单元、电极驱动单元、相控阵探头、工业计算机、显示器等组成。系统检测原理是在断裂力学ECA（工程临界分析法）的基础上，采用区域划分法将焊缝分成垂直方向上的若干个区，再预先设置检测参数，然后由电子系统控制相控阵探头发射声束及动态聚集，对焊缝进行分区覆盖扫查。检测结果以双门带状图的形式显示。再辅以TOFD（衍身时差法）和B扫功能完成对焊缝的线性扫查、实时显示、结果评判。全自动相控阵超声波与传统射线的检测（RT）方法相比有如下诸多优点：①AUT检测速度快，可达100mm/s；②AUT无污染和辐射危害，作业现场各工种可同时进行，互相不影响；③AUT对缺陷的定量能力提高，能测量出焊缝厚度方向上每个分区层面内（1～3mm）的缺陷尺寸，同时通过沿环缝线形扫查，缺陷长度方向和在焊缝宽度方向的尺寸都能测量，精度很高；④AUT对缺陷的检出能力提高，通过自动调整声束角度对焊缝进行全位置检测，以发现各类缺陷，特别是未熔合等面状危险性缺陷；⑤AUT实时采集信息，屏幕显示探伤结果数据，可随时评判，且文件自动存盘和编号，随时打印调出探伤结果；⑥AUT探伤能在焊后很短的时间内进行，以提供焊接工艺控制信息；⑦AUT与RT相比因判废依据采用的是ECA（工程临界分析），合格率高，判废率低；⑧AUT检测结果可复现，RT复现率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT一次性投入，数据存储成本最低。

装备在蓝疆号上的全自动相控阵超声波检测系统，通过东方1-1海底管道工程项目的实用，效果非常好，运行稳定，达到了安全快速的效果，而且探伤人员的劳动强度大大降低。

（四）在其他设备功能上的先进水平

a．用电负荷管理系统：根据用电负荷的不同，自动启动或停止发电机组中的发电机，主机过载时自动实现非重要负荷的分级卸载。

b．动态自动调载控制系统：对起吊重量物体和旋转时引起的船体倾斜，通过自动调载，船体保持相对平衡，以保证船舶的安全。

c．定位系泊系统：全部12台锚机的操作与监控均在中控室中进行。在铺管时，可由计算机对锚机进行控制，使铺管船在作业时可以按预先设定的路线进行移船。该系统还配备了新型大抓力锚，便于起、抛锚作业。

d．起重机：采用力矩限定系统，当起重量和起重臂的角度接近或超过额定标准时，系统会报警或自动切断系统，当船的倾斜超过额定标准时也会自动切断系统。而达到额定状态时会自动恢复。这系统还包括了起重机故障自动检测系统，还采用独特的配重方式，大大减轻了起重机的重量，对整个船舶结构和性能非常有利。

e．采用了大功率电动推进器（国内首次采用），在船艉设两台3000kW推进器，设计航速可达6～7节，机动性好。在紧急情况下，可以及时调整船位，方便海上施工，并保证作业安全。

f．大功率电动推进器、起重机、锚机都采用了交流电机，使用了变频控制系统，不仅控制可靠，而且节省能源。

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