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沪东重机有限公司怎么样？
沪东重机有限公司是2007-12-07在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浦东新区浦东大道2851号346幢。
沪东重机有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115669401543C，企业法人钱德英，目前企业处于开业状态。
沪东重机有限公司的经营范围是：船用柴油机及备配件、工程机械成套设备、电站设备、机电设备、铸锻件和非标准钢结构件的设计、制造、安装、维修及相关的技术咨询和技术服务，金属制品的检测服务，仓储（除危险品），贸易经纪代理，从事货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为84215万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
沪东重机有限公司对外投资3家公司，具有1处分支机构。
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陆海鹏宁波市江东九鑫船舶物资有限公司这个骗子公司，产品都有问题怎么办？
中国船舶工业股份有限公司2010年年度报告摘要
§1重要提示
1.1本公司董事会，董事会，监事会及董事，监事，高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载，误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性，准确性和完整性承担个别及连带责任。
年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2如有董事未出席董事会，应当单独列示，以他们的名字
1.3立信会计师事务所有限公司出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4的控股股东及其关联方非经营性占用资金的存在吗？没有
1.5是否存在违反规定的决策过程中，并保证提供的？无
1.6公司负责人陈小津先生，沉先生，梁，负责会计核算和会计机构负责人（会计主管人员）陈说返先生声明：保证年度报告的财务报告是真实，完整。
2.1介绍的基本情况
2.2联系人和联系
§2公司基本情况简介§3会计数据和业务数据摘要
3。数据
1主要会计单位：元币种：人民币
3.2主要财务指标，扣除非经常性损益项目
√适用□不适用
单位：元币种：RMB
§4股本及股东
4.1股份变动表的变化
√适用□不适用
限售股份变动表单位：股 BR /√适用□不适用的
单位：股
单位4.2股东和持股数：股
注意：根据股权分置改革承诺在5月30日， 2009年，持有115703808股的控股股东，中国船舶工业集团公司循环。 2008年8月7日，中国船舶工业集团公司就其持有的股权分置改革承诺和有关获得上市流通权之船舶股额外股份，受限制的事项。根据股权分置改革约定，在5月30日，2009年解禁流通权的115703808股中国船舶股份，自解禁之日起自愿承诺延长禁售期的两个年，即2011年减少30日前上述股份通过二级市场。中国船舶工业股份24149312股已解除的流通权，中国国家船舶工业集团公司承诺自公布之日（2008年8月7日）在两年内从二级市场价格低于120元（如中国这期间，船舶实施的分红，配股，转增除权除息处理）通过二级市场增持的股份。在本报告期内，控股股东严格履行这些承诺。
4.3控股股东及实际控制人简报
4.3.1控股股东及实际控制人的变更情况
□适用√不适用
4.3.2的具体情况而定公司控股股东及实际控制人简介
4.3.2.1控股股东及实际控制人介绍
控股股东中国船舶工业集团公司（CSSC简称CSSC）1999年7月1日成立，是中央直接管理的大型企业集团，被授权的国有投资机构，注册资本为63.7430亿元。中船集团是中国船舶工业的主力军的聚集一个数量的中国企业的骨干最强大的船舶??建造和修理，船舶科研设计院所，船舶配套企业和船舶外贸公司，共有约60全 - 资和股权企事业单位，产品涵盖散货船，油轮，集装箱船和其他类型的船和液化天然气船（LNG船），海洋工程装备，如高科技，高附加值的产品。
新世纪造船集团“五”的目标，进入世界造船集团“五强”在2005,2010，和“三强”的基础上，再经过五年的努力，力争成为在2015年世界上最大的造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。 2007年，中船集团，吹响了号角呼叫的“创新和更强的”进一步5，世界领先“，是世界上领先的经济体的规模，世界领先的科学技术水平，在管理水平世界领先的人才的目标世界领先的，世界领先的盈利能力。
造船主业做大做强，CSSC积极发展壮大修船业，船用配件，以及钢铁和其他非船业务。目前，中国船舶工业集团已进入20多个航运，航空航天，建筑，电力，石化，水利，环保，冶金，铁路，轻工等行业，并形成大型钢结构，冶金设备，陆用柴油机组，压力容器，B超声波一个数的关键产品。造船集团拥有多元化的业务领域，已被参与在贸易领域，航运，金融，桥梁建设，在多个行业成为冠军在中国的造船行业，在快速发展的大型企业集团。
4.3.2.2控股股东情况
○法律
单位：元币种：人民币
4.3.2.3实际控制人
○法律
单位：元币种：人民币
4.3.3与实际控制人之间的产权及控制框图
□适用√不适用BR / 4.3.4实际控制人通过信托或其他资产管理公司的控制权§5董事，监事和高级管理人员
5.1董事，监事和高级管理人员持股变动及薪酬
表单位：股
§6董事会报告
6.1管理层讨论与分析
在本报告期内公司整体生产经营情况
2010年是造船行业的机遇与挑战的一年。在过去的一年，努力的成员公司将认真贯彻落实政策“保证交付的船，抢订单，防风险，降低成本，强管理，并发展“，完全成功的完成业务目标制定董事会董事，船舶和柴油发动机的生产总量的新高，大幅新订单的增长，经济效益保持了稳定的发展。
（1）报告期内，公司主要从事生产指标如下（不包括共同控制实体）
营业收入二十九点八五五亿元人民币，，完成248.56十亿人民币，其中造船，柴油发动机31.84亿元，修船1.24亿人民币。造船完工56/8093400 DWT;柴油发动机完成113台/1273400千瓦，船舶修理223。
年进行二十七点三五三二十一点一五八十亿人民币亿元人民币，合同金额为：造船合同;柴油机产品合同3.69亿元人民币和1.24亿人民币;船舶修理合同，非船合同12.65亿，全年承接新船订单66/8478900 DWT;，进行的141单位/1526000千瓦的柴油发动机订单承接船舶修理合同金额为1.24亿人民币。公司累计手持船舶订单120/2099万载重吨，累计手持柴油机订单155个单位/1644000千瓦的。
（2）在本报告期内，主营业务分析
1）造船业务：
在本报告期内，在面对船舶资源，支付遇船难者的困难，该公司造船业务继续专注于加强内部生产管理，计划到做一个好工作资源平衡，攻克技术难关，以促进先进生产模式加快生产步伐，造船进一步提高造船能力的成功效率。该公司的全年完成56船舶/ 8093400载重吨，包括：
上海外高桥造船有限公司，有限公司（以下简称：外高桥造船）年35 / 7,066,000载重吨造船，成为的第一年造船总量突破700万吨，造船企业，和写一个新的纪录，中国船舶工业发展的历史。外高桥造船继续发挥的散装载体市场绿色品牌优势，抓住机会，以增加散货船市场一旦需求接到新船订单在整个今年29 /6442000吨，散货船16206000吨，散货船，七，六VLCC油轮，319000吨。176000吨的外高桥造船在手订单总额达80 /18831000吨，实现稳定快速发展奠定了良好的基础。
船澄西船舶有限公司，有限公司（以下简称：中船澄西）一年四季完成了21个，完成了第一次吨位超过100万载重吨， 9 / 413,400载重吨的增加，也创造一个新纪录为公司的造船业务生产目标中型运输企业在中国前列。中船澄西继续扩大的新船，新的生产能力的公司，潜在的市场需求发展760万吨的散货船。14船公司承接类型37/2036900 DWT的订单，净，比2009年增加了34。
2）机业务：
2010年，制造业务机模式的转变，废气排放标准的变化，交付的调整变化，调整生产计划，采购配套计划，资金计划，以确保年度由两个柴油发动机制造公司生产的有序和生产任务的完成，特别是公司相互合作，并支持，生产资源和技术优势，进一步发挥。：
沪东重机有限公司（以下简称：全年完成柴油机沪东重机）一百二十七万三千四分之一百十三千瓦。公司把握市场需求的节奏，共141单位/1526000千瓦的承诺柴油发动机，155单位/1644000千瓦，在手订单总额，包括电子控制控制台24，产品结构进一步优化。
中船三井造船柴油机有限公司，有限公司（以下简称简称：三井造船）年完成柴油发动机39单位/865800千瓦的，完成的单位数量相比2009年增加了7，一个新的记录。公司，全年共承接柴油机41 /840000千瓦，有几十倍的增长与2009年相比，有效地填补空缺，在过去两年的订单，以确保2011年生产的稳定性，并输入新的智能柴油机生产领域。
3）维修业务：
面对竞争激烈的市场形势，船舶修理价格低的数量增加，传统的船舶维修公司的维修业务，以克服短缺有点紧张码头泊位的困难，以填补在短期内赢得快速，努力提高工作效率和质量，船舶修理。船澄西全年修理完工船舶223
成功修复FPSO船“布拉特”轮，船舶维修市场零的突破。公司发展，全年承接一个223常规船舶修理和船舶改装12，特别是进行超巴拿马型船舶30多艘，以支持新的生产线（新翼）。
广州船舶工业在远航船坞有限公司，有限公司（以下简称：广州造船厂）加强本部分配资源，克服“阿加利一轮的诉讼，公司从事生产造成的不利影响，全年完成332船的维修，龙穴基地，“中国南海V钻井平台，优质的维修如期完成，打品牌开拓海洋的维修业务。公司加大市场开拓力度的集装箱和散货船的修理，船舶修理价格低迷，坚持开拓业务，努力扩大生产，船舶修理，与2009年相比，改变电路板的，全年共29665吨的产能得到了进一步的发挥。
4）海洋工程：
外高桥造船，因为在3000米的钻探平台主要海洋产品，自2010年2月26日顺利出坞，辛勤工作的所有海洋的人员，连续成功的主要发电机动车辆，起重升降，钻孔系统调试，钻井液压力系统放油，一键节点的累计进度超过97％的项目，施工质量船东给予了充分肯定，并成功完成交付奠定了基础。
5）非船业务：
船澄西通过积极参与招标的风电塔筒项目，在与国内外大型起重机械，并探索新的生产组织形式和合作和承接国内外风塔门20年的379套，完成交付的264风塔，门机18套。非船商品沪东重机去年61新的盾构制造14 21 GE产品。
2，
在报告期内，公司技术创新的节能和环保通过实施“精品舰战略”，以促进散装货船，油轮的优化和升级，保护好望角型散货船，VLCC油轮，5个品牌的船，30000吨散货船，一些市场影响力，有力地支持市场的订单。的优化和升级，新产品的开发和主力舰，集中体现了节能减排，绿色环保的理念，使散货船的17.6万吨和206000吨，VLCC319000吨，44米宽的阿芙拉型油轮散货船的船舶技术53000吨保持国内领先，接近国际先进水平。同时，也进行钻井平台，自升式钻井平台及关键技术研究和技术储备，高附加值的产品，如3000米深水半潜式钻井平台，密切注视全面突破，标志着该公司的设计和生产的主要海洋工程领域中的关键技术跃上一个新的水平。链接在生产过程中，开展了一系列的创新研究工程方法，如分道通航制，建立托盘分布和分道通航制组的研究，市场细分的基础上的PSPC总段划分的研究，第一密封性重大攻关项目，预制支架技术的推广应用，取得了重要的突破，并逐渐形成一个标准的创建承担的有利条件，大幅增加的总装造船的效率。数字机“项目沪东重机由国家工信部组织的专家验收，并建立了新的生产组织模式的硬件和软件系统集成公司广泛的信息交流和管理的数字业务平台和适应的信息化管理，沪东重机技术中心被认定为国家级企业技术中心，柴油发动机的国产化率超过75％。
在节能和环保方面，根据船舶市场形势和产品结构的变化，整个公司继续加强基础管理，从设计源头管理，生产，采购的各个方面，大力促进减少和效率，，增加成本评估，促进标杆企业提高运营效率和降低运营成本。外高桥造船构建精益管理系统，积极创新，开展“精益管理”的活动围绕精益管理主题实施一些管理方法，建立一个有效的过程控制机制，干部和工人，以提高精益化管理的意识，已经取得了显著成效显着。在造船成熟的船级的绘图率降低钢板储存达标率98.7％，平均为0.55％，下降了8.68％，分段流动性，完整性的前部总段锚绞机安装过程中换挡过程顺利实现外高桥造船造船总量，经济效益稳定上升奠定了坚实的基础。澄西船舶的设立是为了促进成本工程领导小组，下设船舶维修，造船，船舶，成本四组，定期分析成本控制和技术升级，促进整体的制造成本下降。沪东重机与供应商的协调和沟通，传递的成本压力，在2010年的采购成本下降了10％以上的通过控制车间加工材料和刀具成本，实现成本的降低和超过113万元;加强比2009年的预测预控2.3小时，每柴油发动机测试调试时间/台的成本超过519万元。造船三井大力“3 +1”模式，即是“降低设计成本，采购和制造成本，提高目标成本管理系统”，每年的经营费用占营业收入的比例从93.29％下降到83.90％ 2009年，第一次数十亿美元的利润。广州船坞的坞修作业标准化，集中化的切割和托盘分布和专业化，简化维修模式的应用程序，以最大限度地提高资源利用率??，零件和龙穴基地，船舶修理，提高了工作效率，降低了生产成本。
3，构成了去年的按年变动报告期内公司的资产说明
结束的报告期内，本公司的综合资产总额五十一点四三四十亿人民币，同比增长88.04十亿人民币合并负债总额为33.961十亿人民币6.263十亿人民币，与今年年初相比，增加15.95十亿人民币，本公司权益持有人应占，同比增长20.58亿人民币，比年初开始的一年;的一年。报告期内，资产负债率66.03％，比年初增加了1.66个百分点。
单位：万元
（1）货币资金期末余额2826318万元，较年初增加了42.19％，主要是由于经营活动产生的现金流量净额和借贷比在开始时。
（2）期末余额中应收票据及应收账款86,323万元，同比增长35.84％，与年初相比，主要用于船厂延期付款或支付账单结算柴油发动机机模型。
（3）库存下降207828元，与年初相比减少了32.90％，主要是报告期内的资产负债结束时提供的建造合同损失，提供的价值库存增加110,511亿元，较年初。
（4）年末递延所得税资产余额78972亿元，同比增长187.44％，从年初，该署在今年年底预计负债，资产减损费用增加可抵扣暂时性差异。
（5）长期及短期借款在年底余额为1265772万元，同比增长22.60％，与年初相比，主要是由于增加了美元借款，以对冲汇率利率风险。
（6）年末应交税费余额为28,531万元，同比增长149.96％，相比年初，系列2010年应课税收入一年上一年年增长，应付所得税增加。
（7）其他应付款余额年底余??额101,093万元，同比增长67.28％，相比年初，主要是造船项目未结算成本增加。
（8）预计年底余额183,367万元，负债余额从年初增加了198.09％，主要是报告期内，实施规范的船舶提供的特殊费用。
（9）的所有资??产的周期表（单位：万元）：
报告期末存货贬值，比上年同期增加110,510.75万元，主要是由于金融危机爆发以来的减值爆发后，船价普遍显着下降，造船行业也面临着劳动力成本上升，人民币升值等多重压力，增加合同损失的可能性，本报告期的结束，手持合同分析估计，提供建筑合约减值损失。
4，在报告期内期间费用和所得税的变化，公司创造了三项的
费用合计124762元，增加36,894亿元，与上年相比，2010年较上年同比增长41.99％，所得税支出为年56,264万元，与上年同期相比，减少13.11亿元，比去年同比下降2.28％，费用如下（单位：万元）：
（1）报告期内经营费用22,814万元，减少了3731万美元，与2009年相比，主要完成到期未使用以前年度完成船保修费逆转。
（2）报告期内的行政开支，161198万元，比2009年增加36,967万元，主要是由于2010年公司进一步加大研发投入，技术开发费比上一年增加。
5，现金流量分析
报告期内现金及现金等价物净增加694555万美元，393554万美元，去年现金及现金等价物的净增加，主要的经济活动对比的现金流量如下（单位：万元）：
（1）净现金流量在报告期内经营活动产生的782708万元，增加423860万元与上年相比，主要是由于：①报告期内公司承接的合同上涨大幅增加的签字款项增加;②报告期内完成的工作量增加，增加的节点收到。
（2）本报告期投资活动产生的现金流量净额-287,308万元，以减少360147亿元，与上年同期相比，报告期内，美元汇率波动增加的主要原因，公司逐步增加量美元的抵押贷款，银行借贷银行存单的期限年底与年初相比增加140,561万元，投资活动净流出较去年同期的净流入338891万美元。
（3）产生的现金流量净额，融资活动的报告期内168903元的增加262,469亿元，与上年相比，主要是由于新借款净额本报告期上年同期增加249124万元。
6，主要控股公司的经营状况和结果的股份制公司（单位：万元）
（1）公司目前拥有3个全资子公司，两个合资企业，在报告期内持有本公司的股份：
（2）来自一个单一的控股子公司公司净利润达到了10％以上的情况下，净利润如下：
未来前景BR / （1）是否在新的一年盈利预测的编制和披露：
（2）目前的情况
2010年下半年以来，全球航运市场，由于全球经济形势和不确定性影响波动性增加。与2010年相比，2011年，全球三大主力船型市场需求的轮式变化加快，散货船所占比例将下降，新船订单和价格的不断上涨是很难的成本上升，企业经营压力增大。
尽管当前国际船舶市场的复杂和多变的，主要是造船增加国与国之间的竞争，但业界关注的焦点转移到中国的趋势没有改变。金融危机的考验后，中国造船行业的比较优势更加突出，显着提升了公司的竞争优势，在细分市场，该公司在未来的发展充满信心。
（3）2011年，公司承接的
深入贯彻落实“保交船，抢订单，强管理，降低成本，防风险，并发展”的方针，实施的指导思想，创新引领转型发展。 “
（4）2011年业务计划目标（不包括共同控制实体）
营业收入力争不低于去年;造船计划52/8367000载重吨;柴油机完工计划140台/ 1514700万千瓦;船舶修理完成计划270; 3000米深水钻井平台的交付。
（5）2011年响应
1）突出主营业务，以确保主营业务的持续增长，
操作上，进一步转变观念，发挥业务，技术，用品的联动机制，调动各方的资源和信息，并支持“抢订单”工作，密切跟踪和分析市场趋势，加强信息收集，实现了成员公司之董事，并积极支持和帮助会员企业获得更多的订单，会员企业之间的联动机制，积极支持发展新船新产品，同时大力抢当时的主流船型“的良好秩序”，努力提高高技术，高附加值船舶订单中所占的比例承担。充分发挥公司的技术，质量和服务的优势，并逐步调整对市场的布局在同一时间抢订单。
生产紧密相连的年度计划，以提高效率，进一步提高技术质量水平和生产组织，确保52造船，平滑的品质的散货船完成206000吨，，319000吨; VLCC交付的新产品。柴油发动机，船舶修理，以及非船产品应精心安排，精心组织，精心管理，加快高效生产模式的应用，加强生产准备和两个支持，努力实现生产有序，成本控制，效率高，节能减排。
2）密切关注成本的工程
船价格持续下跌，金融危机以来，以提高经济运行的质量和效益，人民币升值趋势不改的通货膨胀的结果在采购成本，提高劳动力成本的压力，对公司的运作前所未有的压力。的情况，要求我们进一步提高“成本工程”，努力从各个方面的设计，，深化成本的降低和效率的生产，管理
造船企业不断优化和完善总装造船的过程中，加快建立完美的精益造船生产计划管理系统，注重提高单位时间的工作效率和利用钢内涵指标大力推进精益管理精益设计，精益生产和精益管理是有效的。一些其他业务分部的成本，同时也全面组织工作人员的减少和内部挖潜，加大力度，加强成本控制能力，严格的成本目标管理责任和运行监控，人工，材料和期间费用下降，财务控制，以进一步加强管理的全面预算和目标成本控制，加强资本预算的监督，积极推进精细成本管理，，每月增加预算的一个主要的资本项目支出和采购支出，深化财政资金预算管理，详细的财务分析和预测。
3）继续发展修船，海洋工程和非船业务加快结构调整的进展情况。
船舶维修计划今年为目标，与去年同期相比大幅增加，完成年度目标非常困难。为了进一步扩大，中船澄西修船业务和广州码头继续大力开拓业务渠道和客户加强沟通企业之间的信息，精诚合作，抱团取暖，相??互支持，在船舶修理生产集中在加强技术，工艺的研究和提高维修
哪位好心人能提供下造出口船的船厂名单啊!十分感谢!
太多了，基本上目前中国大部分的船厂都能早出口船啊，给你个资料看一下吧，要看你造什么船了，现在到处的船台都紧张啊，排不上啊
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。
根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。
先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。
辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了，这我不多说。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起， 大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。
环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。 天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。
山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。 西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。
上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。
上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。
江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。
江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。
长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。 有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，
浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。
福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。
位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。 特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。
友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近 50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、 舢板， 翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。
南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。
此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。
中国船舶这股怎么样？
中国船舶这家公司的质地不错,它在定向增发完成收购母公司中船集团等机构所持的上海外高桥造船100%股权、澄西船舶100%股权和远航文冲54%股权后，新上市公司在原有的船用发动机业务基础上，初步具备了造、修、配完整的船舶制造产业链,成为了一家具备国际竞争力的民用船舶制造企业。它的规划是，到2015年，在经济规模、科技水平、管理水平、人才队伍和盈利能力五方面达到世界领先，并成为世界第一造船集团,而这种可能性现在看起来是比较大的.
从机构对它08年的收益预测来看,平均计算也达到7.5元左右,以现价水平计算,市盈率15倍不到,作为中国造船业的龙头,股价已偏低了,近期它的股价备受打压是因为在5月30日将有1207万股的股改限售股解禁,市场提前对此作出反应.
楼主不用太过担心,在非理性的市场环境下,持有什么股票都会跌,但好股票和差股票的区别就在于,虽然它们都会跌,但好股票最终会涨回去而且涨得更高.
相信自已的判断,买了它,就把股价给忘了吧,多关注公司,这样才是投资股票的生存之道.
关于《沪东重机有限公司地址》的介绍到此就结束了。
