未来攻防兼备的两栖攻击舰会更大前苏联解体前建造了基辅级航空母舰，该舰属于综合了远洋作战攻击防守设计思想，由于俄罗斯无力维护退役，但其攻防一体化作战能力值得借鉴。
随着科技进步，电磁炮、激光武器飞速发展，数年以后将取代现有海陆空武器装备，单兵作战武器，最负盛名的AK47也可能换成激光枪，士兵不需要携带数十公斤子弹，扣动扳机即可。
这些武器系统将改变舰船设计思想，未来的两栖攻击舰将搭载电磁炮、激光炮及导弹、隐形舰载机弹射器、陆战武器船舱，指挥塔高度太升十米左右，在其前后安装电磁炮及激光炮、右舷搭载数枚远程导弹，直通甲板设置弹射器及阻拦系统，船舱可以搭载大型气垫船，直升机，如果要完成上述武器系统的整合，船体必须足够大，估计吨位在6～8万吨左右，至少可以搭载20架隐形舰载机、20架武装直升机，才能具备有效的两栖作战能力，取代航母战斗群，成为新型攻防兼备的超级战舰。
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燃烧室清洗与引擎内部清洗一样吗？
发动机内部清洗一般理解为积碳清理，细分后包括气缸（燃烧室）除积碳和油泥清理。燃烧室指发动机活塞运行到上止点后，止点与发动机缸盖之间的小小空间，是气缸的一部分空间，也是计算压缩比能得出的结果；燃烧室的容积也叫做工作容积，因为活塞压缩的过程只是为了加热空气（空气压缩能升高温度），利用空气高温蒸发雾化喷射的燃油使其成为气态，之后在最小的工作容积中被火花塞点燃产生动能。
理论上只要充分燃烧则不会有积碳，但是在发动机冷启动时无法实现充分燃烧，因发动机运行的理想温度约在100摄氏度左右；在没有达到这一温度之前燃料燃烧的部分热能会被用以加热缸体和流动的冷却液，动力（热能）被吸收了所以性能会变差。
为了保证升温阶段动力够用，ECU会加大喷油量并适当提高转速，以单位燃料量大于进气量的失调比例燃烧；燃料没有充分的空气助燃则会出现燃烧不充分，这种状态下燃烧则会产生游离碳，该物质与空气中的杂质、金属碎屑、机油蒸汽混合则成为积碳以及油泥。
积碳在燃烧室内的高温环境中只有积碳，这些积碳会附着在火花塞、喷油嘴、或者活塞顶部位置，随着积碳越来越多会造成点火效率下降、喷油雾化效果变差，以及积碳的体积过大附着在活塞上改变了压缩比。
出现这些问题后发动机会始终处于空燃比失调或其他上述原因导致的燃烧不充分，动力则会始终低于理想值；动力变差只能加大油门提高转速以提高马力，所以积碳严重的第一现象为油耗升高，其次是怠速时的抖动。
有这些现象后需要清理发动机积碳，不过在日常用车中也能预防积碳的形成，因冷启动阶段会产生积碳，但只要正常驾驶提高发动机转速，利用进排气的高压力形成空气湍流则能将形成的积碳即时清理出发动机；所以只要不原地热车往往不会有明显的积碳，而且在水温升高后加大几脚油门积碳基本能完全清理，所以积碳在于预防而不在于慢慢“积病”最终拆机清理。
油泥燃烧室在把爆燃做功时会产生很大的压力，在高压下会有部分未充分燃烧的混合废气通过活塞环被压入发动机曲轴箱，这些废气理论上通过强制通风被吸入进气道二次参与燃烧；不过在内外温差过大时会造成部分混合水、燃油、杂质的废气液化，并附着在强制通风的管路以及缸壁上，与水混合后则会形成黑色的泥状物，说白了油泥就是积碳变的。
不过正要正常保养的发动机无需担心油泥，因为机油是具备清理油泥能力的，曲轴箱缸壁以及润滑油道中的油泥会被机油缓慢的溶解清理，不过机油的清洁能力也会逐渐变差；在一个完整的使用周期中油泥会出现不能被有效清理的短阶段，但在达到这一阶段后也就离换机油不远了。在更换新机油后油泥会被快速的清理，之后再循环上述流程即可。
油泥会在每一次循环中以微量增加，不过到增加至影响发动机正常运行时，对于行驶里程较少的家用车而言也基本达到报废周期；所以只要养成良好的用车习惯无需担心积碳，同时也无需担心油泥，如果用车习惯已经导致了积碳严重则先清理燃烧室，清理后只要发动机工况良好其他不用再折腾了。
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