会有新风口，主要在维修和更换
甲醇燃料在未来的几年中逐级推荐，现在全国各大加油站已经推出了新型汽油 黄色的E是带乙醇的汽油，绿色的是新型甲醇汽油。新型汽油更加环保了，但是对汽车损害很大。
新能源汽车也是国家力推的方向，但是由于技术的不成熟，国外大品牌的垄断，导致汽车更新上市很慢。
混动车型依然如此，都涉及到技术 垄断 上市更新很慢。
有喜欢我的回答的可以关注一下我，私信回答你的问题。
甲醇燃料怎么办理手续？
由于甲醇燃料是危化品，所以必须的办理危化品相关证件（危化品经营许可证 危化品存储运输证 危化品生产许可证），这危化品相关3大证件，其中最难办的就算危化品存储运输证，肯定办不下来，就算拖关系办下来了，也是花费巨资，而且甲醇燃料市场已经饱和了，我国目前对醇基燃料把控很严，比如福建，广东，深圳等地是全面禁止使用醇基燃料，按照这个趋势下去，未来全国会禁止使用醇基燃料，就和以前禁止使用煤炭一样，在这种大环境下，寻找可替代新能源合法经营，是未来第一批在燃料市场挣钱的人，
不如直接做无醇燃料
无醇燃料它有以下优点1.不含甲醇，不属危险化学品，闪点高明火无法直接点燃，只需要办理营业执照即可合法生产。2.热值高10600，是非易燃，非易爆，无毒无害无异味不黑锅底的安全清洁燃料。3在常温常压下用铁桶或普通塑料桶就可以储存运输，使用上保障了家庭生活的安全，不易爆，不挥发，失火可用水直接扑灭， 4无醇燃料耐烧度高，比甲醇耐烧3倍以上，5市场空间大，燃料市场永远是国民息息相关的，利润一吨毛利润可达2000-3000左右，尤其是醇基燃料被逐渐禁止使用的情况下，
如果醇基燃料没有证件，就是违法的，所以我认为燃料市场，首先是合法，其次是市场可做性，然后是利润，选择做燃料市场，不仅仅是配方技术，还要看这家公司自己做不做实体，一般没有技术和市场经验的公司只能算是皮包公司了，加盟后只让你买设备，技术各方面指标根本达不到市场也做不起来
我现在就是从事燃料行业，大家可以互相交流下意见，少走弯路。
醇基燃料是三类危化品，被列为三类危化品，政府查的非常严，现在可以做水性燃料，不属于危化品，明火点不燃，比甲醇耐烧两倍，成本便宜，市场性价比更高
新能源汽油【甲醇汽油】的前景如何？
甲醇汽油，作为清洁能源前景还是非常好的。煤制甲醇已经研究出来了，延长石油兴平兴化集团已经开始生产了，我们国家是产煤大国，煤炭直接使用污染较大，制造成甲醇汽油就比较好，甲醇汽油是液体也好运输，再一个吉利早年就研发出了甲醇汽车，现在主要是推广，已经有几个试点城市，未来好不好还需看市场竞争力。
政策利好，甲醇汽车会迎来爆发期吗？
甲醇汽车有政策利好也很难得到各大车企的认可，一切从零起步推出一种续航比电动汽车还要低的所谓“新能源”，吸引力在哪？甲醇对于铜、铜合金、铁、铝等金属是有腐蚀性的，对于橡胶材质几乎等于溶解剂，这就带来了第一个问题——供应商。
为适应甲醇燃料发动机的材质、汽车油路系统均需要重新设计制造，供应商要从零开始试制研发全新零部件，高昂的研发成本会阻挡供应商的热情，即使量产后一定时期内高昂的供应价格也不会让车企有热情。那么除了极少数希望以甲醇汽车作为起步的车企以外，绝大部分制造商不认可有如何推广呢？
解释：甲醇专用发动机制造成本可能会极其高的原因是甲醇为油量溶剂，进入气缸后会快速破坏缸壁机油膜，在冷启动阶段发动机温度低需要加浓喷射燃料，这一设定势必会造成部分不能充分燃烧的甲醇随着废气通过活塞环压入活塞下部。依靠飞溅润滑的缸壁油膜一旦被容积，活塞与气缸则会产生刚性的金属磨损，发动机会快速的出现拉缸。
其次甲醇不充分燃烧会出现甲酸，甲酸会破坏机油的润滑能力，所以专用甲醇发动机应该要出现一种不惧磨损、对机油依赖程度也极低的全新类型，对材料的要求会有多高呢？
除了制造成本过高以外续航里程过短也是大问题，甲醇的热值仅为22.7MJ/kg过于低了。
汽油的热值约为46MJ/KG，以百公里油耗为10升计算，50升的油箱仅能行驶500公里；而甲醇的热值仅仅是汽油的一半不到，这就说明了甲醇汽车的醇耗会是汽油动力汽车的一倍之多。
假设醇耗21L/100km，普通的A级车油箱容积有50升是比较正常的，那么这台车的续航里程仅会有238公里左右，电动汽车的纯电续航也开始突破真实400线，甲醇汽车的实用性比电动汽车还要差一些。
而且从高醇耗也能看出用车成本并不低，甲醇燃料价格在3300元左右一吨，甲醇密度为0.7918g/cm³，一吨甲醇约有1262.945升，成本价划到每升2.6元以上；假设甲醇汽车普及率一旦变多，甲醇燃料的价格也要随之上升，按照平均3.5元一升计算、醇耗是油耗的两倍多，一公里的费用超过7元，用车成本高于多数燃油动力汽车，这还是只是保守估计。
所以甲醇燃料汽车值得推广的意义似乎并不大，车辆也不存在梯次利用扩大新能源发展的能力，普及的难度应该会很大。个人观点、仅供参考。
