在航行的船只上发现冰山并不容易。由于水中光线的发散非常严重，船只或潜艇很难在水中找到冰山状物体。光在水中传播不超过10米。即使是穿透力很强的激光也很难达到40 ~ 50米以上。在水中，由于能量迅速减弱，所以不采用电波。因此，后来开发的设备是一种声波探测器，名为“声纳”。声纳利用声波知道距离和方向。
因为声音通过媒体传播，它不仅可以在水中快速传播，还可以用来识别黑暗中的物体。声纳可以通过测量水中物体发出的声音或声波并分析反射的声波来了解水中的情况。这个原理与蝙蝠识别黑暗洞穴中物体的原理相同。
事实上，有类似声纳的方法来探测水中的动物。主角是一只以聪明著称的海豚。海豚前额有发声器官，下巴两侧有类似人耳的听觉器官。海豚能发出人类耳朵听不到的频率超声波，并能通过接收到的反向声音了解食物的位置和活动。因此，美国海军使用海豚清除水中的炸弹。
现代冶金技术比那时更先进，造船用钢比泰坦尼克号更好，建造的船更坚固。破冰船和航空母舰的船体没有泰坦尼克号那么坚固。然而，如果一个人粗心大意，最好的船也会会撞上冰山。
南极科考队员乘坐什么交通工具到南极？
说起科考队员怎么去南极的话题，大部分人会脱口而出“坐雪龙啊”。
是的，的确乘坐雪龙号极地考察船是目前我国南极考察的主要货物运输和人员运输方式。雪龙船也因为经常出现在中央（新闻联播、新闻30分）和地方新闻媒体上成为大家心目中的明星。
关心极地事业的朋友一定知道我国首艘自主建造的破冰船“雪龙2号极地考察船”已经于2017年9月26日开始建造，预计将于2018年8—9月下水，2019年交付使用，2019年7月驶往北冰洋，首次执行我国北极科考任务。
雪龙2交付使用之后，雪龙船将主要承担物资运输任务，雪龙2主要承担人员运输和大洋调查任务。
随着国力的增强，我国的极地事业也是突飞猛进，经过十五、十一五和十二五能力建设，考察装备可以说是鸟枪换炮。
在2017年1月8日，中央电视台在各档新闻栏目循环播放这么一条消息“中国首架极地固定翼飞机雪鹰601于1月8日下午17:35成功降落南极内陆冰盖最高点、海拔4000多米的中国南极昆仑站！”在以后在南极内陆考察中，雪鹰601将有能力完成科考队员快速抵达、应急撤离、精密设备运输和航空调查等多项任务。
雪鹰601于2011年购置（原型机为巴斯勒BT-67）并进行极地改装。2015年在南极中山站附近成功试飞，随后就开始进行地球物理学和冰川学等学科的航空调查。
2018年2月，中国南极中山站22名度夏科考队员乘坐极地固定翼飞机雪鹰601撤离中山站，到澳大利亚戴维斯站，再搭乘美国C130军用运输机到澳大利亚凯西站，之后换乘洲际飞机离开南极飞到澳大利亚后回国。也就是说，在刚刚结束的第34次南极考察中，雪鹰601已经开始承担南极考察队员的南极进出运输工作。
在雪鹰601之前，我国南极极地考察很早（2009年）就装备了“雪鹰号”直升机，主要承担考察船到南极考察站之间的物资调运和人员运输工作。
目前来讲，虽然雪龙船仍是南极考察最主要交通方式，但我国的南极考察已经从单纯的船舶运输逐步转变为船舶+航空立体运输体系。随着雪鹰601的加入和雪龙2的即将服役，可以期待将来还会有雪鹰602和雪龙3。更可以期待未来中国的大飞机或运输机也能像美国大力神一样，可以直接搭载南极考察队员从我国本土起飞，在环南极周边机场简单停靠后直接降落南极蓝冰机场。
