明朝的造船业很发达吗﹖

一、明朝的造船业很发达吗﹖

前期很发达，因为政府的“郑和下西洋”项目投资在那里撑着。后来，海运还比不上运河的运力。造船业就只靠民间力量，衰败了。

一五二几年，打葡萄牙人，都废了老大劲了。就这之后的几十年，倭寇作乱，没看到海军（当时是水师），完全的岸上防御。已经完全衰败了。再后来郑成功等海盗，都能在大明海疆如入无人之境。

所以，前期发达，后期湮灭。

二、明朝郑和下西洋宝船怎样建造

据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米， 郑和宝船

是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。”根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即125.65米长、50.94米宽)的大号宝船。这么大的宝船如果是尖底的，吃水深度肯定远远超过6米，而同样大小的平底宝船吃水只在4-5米。所以，如果宝船是从这些作塘里走向西洋的话，其船型只能是平底的沙船型。

郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。郑和宝船船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。

三、明朝郑和下西洋起始于哪一年?从什么地方出发?郑和的船队最远到达哪里?

郑和下西洋始于永乐三年（1405年）六月，郑和第一次率队下复西洋，顺风南下，到达爪制哇岛上的麻喏八歇国，今印度尼西亚爪哇岛。郑和第一次和第七次下西洋是在南京龙江港(今南京下关) ，其余都是从江苏2113太仓刘家港出发的。

据史书载，七次下西洋中最远到达非洲东海岸和红海沿5261岸。据考证，在非洲东海岸索马里、肯尼亚、4102坦桑尼亚境内，发现中国古瓷的遗址有一百多处，其中出土了很多十四、十五世纪的中国古瓷。这也可作为郑和航海到达非洲的一个佐1653证。

四、郑和下西洋的船现在还造的出来吗

郑和下西洋的船现在当然还能造的出来的。

位于南京河西龙江的宝船厂遗址，是郑和下西洋的原始起点，是六百多年前世界上最大的造船基地。明永乐元年至三年，郑和首航西洋船队中所用的宝船就是在这里建造的。为纪念郑和下西洋六百年，南京市历时二年，对宝船厂遗址进行了保护性开发，建成了龙江宝船厂遗址公园，再现了当年建造郑和航海宝船的盛景

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