采用回热加热器为什么能提高汽轮机机组循环热效率？

一、采用回热加热器为什么能提高汽轮机机组循环热效率？

把抽汽用来做功加热给水或凝结水来减小燃料量提高热效率

二、轮船上的蒸汽轮机是咋回事?

这些东西不是一句话两句话就能解释得很清楚地，我给你找了一下。如果你还想具体了解，你可以参照《船舶动力装置》、《船舶动力装置设计》等专业书籍。

蒸汽轮机

名称: 燃气－蒸汽轮机

主题词或关键词: 燃气 能源科学 蒸汽

内容

燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。

联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到20世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。为了适应石油短缺的形势，在燃气轮机中有效烧煤也是一项关键技术。目前，世界各先进工业国家均已有定型联合循环机组产品。其中功率最大的已超过60万千瓦，最高热效率已高达47％以上。它作为热电并供机组使用，燃料利用率可高达80％左右，单机组最长运行时间已超过10万小时。热机的热效率要提高1％都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。

三、如何考虑梯级利用船舶柴油机的余热

柴油机预热利用有好多种，众所周知柴油机热效率很低排气带走相当大的热量，另外机器向周围环境也散发着很多热量，还包括冷却水带走的热量，滑油等等。现在船舶一般都注重废气的热量其广泛应用在于废气涡轮增压和废气锅炉，废气涡轮主要转化为动能之后会经过废气锅炉将部分热量转移到炉水中。柴油机废气出机温度正常在350到400之间超过400就不正常日常管理都是维持在350到380左右经过增压器会降低几十度，经过废气锅炉又会降低很多，但排往大气的废气还含有很高的热量。但是考虑到柴油机排气背压对其工况的影响排气余热利用设备在压力降上应充分考虑对工况的影响，否则得不偿失。由于船舶航行区域多变，周围环境温度变化大所以柴油机机身向环境散发的热量利用空难但个人感觉应该加以考虑，比如缸套水就会带走大量的热量，甚至滑油冷却也会带走大量的热，这些热量最终都散发到大气中。考虑到成本和利用率的原因，柴油机余热利用这麽多年都没有太大突破。

四、船舶都哪些地方需要热？比如冬天供暖，燃油预热，生活热水。。。此外还有什么？

热量是船舶必不可少的，大致一下几个方面：

1：油加热：主机，发电机烧的重油粘度大，需要加热粘度降低后方可正常燃烧。油温低，流动性能就差，不加热，油泵很难驳运，分油机很难分离。

2：水加热：主机，发电机 启动前需要缸套水预热。生活区热水，也是需要的。

3：空气加热：冬天空调加热

4：机舱保温：夏天机舱温度高，可以机舱风机运行，适当降温，房子设备热负荷过重，冬天就不可以所有机舱风机运行了。

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