船用发动机是电控么？

一、船用发动机是电控么？

船用主机操控分几种；1，全电控，驾驶台装个发讯器，机舱主机上装了伺服马达来控制油门开度，离合器上装个电磁阀来控制正倒车

2，机械式，就用给细钢丝从驾驶台通到机舱主机上，这两种方法都是小型船舶用的，需用功率不大。

还有两种，第一种是电-气式，驾驶台发讯器发出电信号，到机舱里控制许多电磁阀，电磁阀里通压缩空气，用这个压缩空气去控制主机

还有一种就是直接用压缩空气，驾驶台上装一个精密调压阀，通过不同的压力来控制主机的油门开度，在通过气孔换向阀来控制齿轮箱的正倒车运行。这两种基本用在大船上。

我现在做的船上用的就是最后一种方法。我用到现在还没遇到过故障，蛮可靠的。

船用发动机形式 民用基本都是柴油机的。

我记得船用发动机某一缸损坏的时候可以单独维修，而本身发动机不需要停转？

这个问题基本上是做不到的，小故障不能算的，比如漏油什么的，要更换零件必须停车，单缸故障可以单缸停油，低速维持运行，到港后组织人员抢修，要么当时就停车抢修。

最后我讲讲船机比车机的优点，最大的优点就是船机零件基本上都是单体式的，汽缸盖每个缸一个，高压油泵每缸一个等等车机装在一起的，是组合式的，要拆一大滩，船机谁坏就拆谁，减少工作量，船上地方大，所以机器做的时候不大考虑体积的，都做单体式的了

二、船上用海水电池吗

电池？

海船是用柴油发动机发电的，不用电池。

三、军舰靠什么发电

全电推进不是什么新鲜的东西，在20世纪初主力舰上就有采用，只是那个时候的电气控制系统太一般，性能不如齿轮减速驱动的，自然被淘汰了。

现在很多电气控制技术尤其是电力电子技术已经不可同日而语，性能之好远远超越了机械传动，无论加速性、可靠性、可维性乃至噪音重量体积都远优于机械系统。对军队这样保守的组织采用电气控制自然也是比较晚的。

全电推进就是让舰船主机发电，然后用电动机驱动螺旋桨使船舶前进。而机械传动则是主机直接驱动减速机，然后再驱动螺旋桨。

看起来全电驱动多了发电和电动的环节，但这个环节可是大大有利的：首先简化了舰船的动力系统，舰上系统很多都需要动力的，比如炮塔，装弹、旋转、控温都需要的动力，这也是20世纪早期搞全电驱动的理由，几千吨的炮塔驱动起来需要多大的发电机啊，要是直接从主机获得动力就简单多了；而现代舰船由于电气设备多，需要更多的电力，为舰船分别安装动力系统和电力系统就显得重复投资。全电驱动舰船则直接从主机获得这些设备工作的电力，就节省很多。

其次，由于电气驱动技术进步，电气驱动性能优于机械传动。看看电动车多安静，机械传动系统需要变速，结构复杂；需要减速，齿轮噪音很大。用电气驱动所有的减速调速都有电机调速系统完成了，体积小，重量轻，噪音低。

再者，电气系统冗余度高，电气系统的冗余很容易通过开关切换来完成，而机械系统的不同主机和减速机要交叉传递动力，则非常复杂。

补充：

最重要的是效率高，电气推进可以让主机和螺旋桨按各自最佳转速运转，或按需要的功率减少投入的主机，比如巡航时，一台发电主机带两个推进主机；战斗时，才开启所有发电主机。这样节能可不是1、2个百分点而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以减小主机的功率储备，自然减小了主机的功率、重量和体积，也提高了燃油效率。同样燃油可以多航行更远距离，提高了战舰的作战能力。

所以全电推进，是趋势、必然的。

潜艇是现代舰船中最早应用全电推进的，因为需要潜艇在水下高速运行，所以其推进主机早已电气化了，至于中国，只能说改进太慢，很多基于德国二战期间设计、苏联改进、国内改良的R级明级都还在服役，一个宋级改了几十年像点样子，不是国人无能，如果军购机制不改，元级都看不到。

四、一般电动船外机都需要蓄电池供电，但是我想用220V供电，请问有什么好的解决的方法吗？

1:首先这个想法就违反相关规定了,船上用电一般都是直流,最高电压不得超过110V,你这要用220V不用想了;

2:如果你忽略第一条,那么建议你用小功率发电机供电即可,不过功率太小船跑不动.

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