提高船舶载重量利用率的途径

一、提高船舶载重量利用率的途径

1. 选用合适的载重线，最大限度的装载货物。

2. 合理的配载，轻重货物搭配，提高货舱的利用率

3. 组织人员监装，减少仓容浪费

4. 适量加装燃油 淡水 物料等

二、如何提高船舶的航速

这个问题太笼统了1，提高推力：选择更好的轮机组2，降低阻力：选择更好的船形，减小水线面积

三、中国海运应如何提高国际竞争力？

提高国际竞争力从企业方面来看,企业应当建立海运人才培养机制,促进企业服务升级,增进与世界知名企业的交流与合作,提高服务业信息化、现代化水平,提升企业文化和品牌建设力度;从政府方面来看,政府应当转化职能,构建中国海运贸易发展管理体系,发挥政府职能作用,转变贸易发展思路,完善法律体系,严格执法,加强国际交流、合作与谈判,加快中国海运贸易的自由化进程。

四、怎样提高港口的通过能力？

港口通过能力是指在港口一定设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，在一定的时间（年、月、日）内装卸船舶所能完成的货物最大数量。以吨表示。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，须在分货类计算的基础上进行。港口通过能力主要由泊位、库场、铁路装卸线、道路等部分所组成，其中泊位能力是主要的，港口通过能力经常受到薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。

与国际航运中心相比，我国的港口建设还存在着一定的差距。从货物集港到疏运完毕，中国港口平均花费时间为34小时以上，而韩国釜山港仅为3个多小时其中差别可见一斑。就2004年来看，国内卸矿增多，船舶抵港频繁，致使大部分港口集疏能力达到了饱和，甚至超过了极限；一些对装卸要求较高的货物，如化肥、铝粉等，在国内港口的装卸效果也不理想。

上述问题，今后如果解决不好，仍会制约航运业的发展。

我认为，从以下两方面根本解决这个问题。第一，提高港口集疏运能力及充分发挥港口群的协作水平；第二，港口内部建立智能运输系统（ITS）。

一、港口集疏运方式

1. 内河集疏运

在与城市规划和其他土地利用不冲突的情况下，改善内河通航条件。例如，使500吨集装箱驳船可以从大运河经甬江驶入宁波港。杭甬运河沟通京杭运河，对外向型、流域型水运经济的开发起重要作用。目前的等级比较低，近期按五级航道改造、远期航道标准敬爱内设，全面建成后，从重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口顺流而下的集装箱可以经过新运河拐往宁波出海，而这段水运和去洋山港距离相等。

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