关于航运业对职务船员的影响，不管是内贸外贸船员是不是普片面临低潮现象？

关于航运业对职务船员的影响，不管是内贸外贸船员是不是普片面临低潮现象？

目前航运业的确处于低潮，但是船运作为一种特殊运输方式，他的优势是没有其他运输方式可以代替的。所以航运业主要还是跟着市场起伏—— 这是其一。

其二，中国的船员现状一直是头小肚子大，就是高级船员永远缺，优秀的高级船员更缺。因为能坚持做下来的高级船员一般都是真的喜欢，并能很好的适应的，但是这部分人很少（我同年级200人，目前大约50人还在干），所以“出产率”不高。 我所熟悉的外贸船员市场，大副，船长，大管，老轨一直处于供不应求状态。月初我同学就在群里发找二管的，薪水41000，到现在都没有找到。

所以你如果确定喜欢水上，可以坚持往上走，如果能转成外贸的更好。

船舶可以在公海更换压载水吗?

所谓的压载水交换是指船舶在进港之前在公海上将随船携带的压载水排出换成目的港所在海域的水。

船舶这种长距离国际运输工具基本上是全球航行，启航的时候因为装载、稳性等原因需要装大量的压载水，这些始发港的水中含有大量的始发港地区的生物（生物体、卵等），到了目的地港由于装载变化需要重新装压载水或者排出压载水，周而复始依此类推，这样全球各个地区的水就在不停地被换来换去。

这种全球性的大规模交换水是对各地的生态系统来说是很危险的行为，每个地区都有自己独特的生态环境都有自己独特的物种，这个生态环境是脆弱的，如果有外来生物进入很可能会对当地生态环境引起致命破坏。

为了防止这种全球性的物种交换，所以制定了严格的压载水交换条例，规定必须在进港以前在公海上将原船携带的压载水换掉，以防止外来生物物种入侵。

压载水交换是一个有一定危险性的操作，操作不当（比如没有按照规程交换），可能会引起船舶结构破坏，甚至会引起船舶倾覆等，当然这些都是理论上的极端情况，现实生活中还没有相当严重的事故。

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