的规定，船舶在什么情况下可以不必保证所有值班人员

一、的规定，船舶在什么情况下可以不必保证所有值班人员

船舶在停泊时，不需要所有值班人员在船，但最基本的要求是驾驶台的连续有效值班。且任何时候船长和大幅不能同时离船、轮机长和大管轮不能同时离船。

二、中国人民解放军军规规定,当舰艇在停泊时,必须每天早上几时升旗

8点时升旗

三、船尾的螺旋桨干什么用的？ 另外，船是靠什么来停下来的？

螺旋桨是推进作用 对船舶来说，要使它停下来，也像车辆一样，首先要中止动力，使螺旋桨停止转动，甚至要打倒车，使船舶停下。但船舶的情况与车辆有很大不同：一是船舶的重量很大（自重加载重可达几万吨、几十万吨），在行驶时有很大的惯性力；二是船体与水之间摩擦力很小；三是在江湖河海中有按某一方向向以某种速度流动的水流，还有风，这使船舶会自然漂移。当船舶较大，船速较高时，停车和打倒车也是不足以使船停下来的。因此，船舶进入港口要停靠码头时，要考虑到风向、风速、水流方向和流速，还要提前减速。停车或打倒车。可以说，使船停泊是一项较复杂的技术。

四、设甲乙两艘船靠岸时间分别是2小时和4小时，求有一艘船停靠泊位时必须等待一段时间的概率

你这么问说明手头有图形解法咯？图形很明确的，我给你讲不用图的解法好了：

分类讨论（不用图形就是麻烦一点，那是必须的~）：

甲到港了，要等，说明什么？

说明甲到港的时间点再往前 4 小时，乙到港了，但实际计算中这4个小时的区间可能超出了题设范围（0~24)，故有讨论:

1、甲在0~4（记为x）到港，且要等

  =>乙在0~x到港

2、甲在4~24（亦记为x）到港，且要等

  =>乙在x-4~x到港

对于1的概率：

∫（0~4）x/24 dx/24              //这里想必要解释，从离散的角度讲，甲在x时到且要等的概率为P甲*P乙，而0~24中取到单独数x的概率为0，准确的说趋近于0，转换到连续性模型，P甲=dx/24(即x所占时间宽度在24小时中的比例) P乙对应为x/24 （即区间0~x在24小时中的比例）,x取值为0~4,故积分，这是对连续性随机变量和离散型随机变量的理解问题，高数中对于积分的提出，也来自于微分，微元，即微小元素，相加，即得到了微积分，如果你不懂，希望好好理解，很重要，真的

对于2的概率就简单啦：

20/24 * 4/24

以上即甲等乙的概率，类似的，可以计算出乙等甲的概率，我就不算啦，有兴趣你自己试试好了，加起来应该能得到正确结果的，我没算，毕竟重要的是思想，思想......

其实上面仍然可以算是图形法，只不过是图形法的数理解释罢了

以横轴表示甲到港的时间，纵轴表示乙到港的时间，那么（x，y）就是一组标记甲乙到港时间的值，由题目，当x>y+4(甲比乙晚4小时以上)或y>x+2（乙比甲晚2小时以上）时，不需等待，在图上分别表示为下方空白和上方空白（貌似按这个思路也可以写个数字算法？要不你试试？）

而我上面写的方法，就是分别计算红色跟蓝色区域，其中1代表红色格子部分（甲在0~4到港——图中对应为x=4/24左边，且乙在甲之前——图中对应为对角线下方，且4小时内——图中本应为平行四边形，但负数部分未画出，故变为三角形），2代表红色线条部分（甲在4~24到港——图中对应为x=4/24~1之间，且乙在甲之前——图中对应为对角线下方，且4小时内——图中对应为y+4=x上方）

五、一直有个疑问，船停泊是需要抛锚，是为了让锚钩住海底的东西以免船漂走，但是如果锚真的钩住了足够牢固的

你有没有看到他们抛锚后一般船和海平面是大概20度角的，就是离抛锚点有距离，这是为了应对风浪锚能吃的更深更牢靠。而起锚，船上都会有起锚机，而且他们都会开近抛锚点再起，这样锚的力就不会那么大了，况且一般不会有什么东西缠住，海底有礁石是不会抛锚的，码头也不会有。但如果真碰上了，那也没办法，潜水咯。有问题问我

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