船舶动力装置包括哪些类型？

一、船舶动力装置包括哪些类型？

蒸汽机船，柴油机船，汽轮机船，核动力船，人力船，风力船

二、现代船舶的主推进动力装置的特点是什么？

一般对船用主机来说，经济型，可靠性和使用寿命是第一位，重量和尺寸第二位。

高效节能，高可靠性，另外就是数字化机舱技术和适时维护技术推广

高效节能，以中远为例

国际油价在100美元桶左右时，燃油成本占总成本约36%

国际油价在80美元桶左右时，燃油成本占总成本约32%

国际油价在60美元桶左右时，燃油成本占总成本约28%

所以企业的办法就是集装箱为例，1提高单箱价格，加收燃油附加费。2，让集装箱船跑慢点，越快阻力越大油耗越大，3就是建规模更大的集装箱船，来降低单箱成本，比如中远，中海集前不久大规模订造19000标箱的船，

高可靠性，

现代船舶，特别是货运商船都是单机单桨为主流，原因一个是主机价格高昂，二是货运不是拼速度。这就需要商船的主机必须具有高可靠性，否则挂在海中央，虽然有船级社提供备件送达服务，但是一个耽误航期，另外价格昂贵，所以没有船东想要一套不可靠的主机，这也是造船洽谈时候，在初步设计阶段船东往往会向船厂提出主机提供商等等一系列要求的原因。现代船用中低速柴油机转速低（低速＜300转 中速300~1000转），还有就是多备份，最好玩的是可以封闭故障气缸来让正常气缸继续工作，学校一个老轨老师说某型号的8缸主机，可以做到3缸封闭而主机继续稳定工作，另外船用大型柴油机和平时看到的家用轿车柴油机最大的区别是它的很多部件是单独的，比如每个气缸都是单独的，可以拆卸单独维修维护。

使用寿命

寿命不用说了，由于船用主机的位置特殊，位于船底，而且管路复杂，重量，尺寸巨大（大的有3,4层楼高小的也有2层楼大小），所以谁都不希望拆主机维修，想拆主机要么把机舱上面全拆了，要么侧面掏个大洞，结果就是成本太高，船东难以承受，而且钢材这东西只要，切割，焊接过后强度会下降。所以寿命越长越好。三哥奇葩航母锅炉损坏，开膛破肚。

另外就是这些年推广的数字化机舱和适时维护，

数字化机舱就是解决以前满身油污，高温高噪声眼花缭乱的仪表，错综复杂的管路阀门的恶劣工作环境，用过计算机，传感器，电控系统等等来增强机舱的可维护性，减少人员负担，好的数字化机舱已经不再油污遍地，满耳噪声，人员只用看着电脑屏幕动动鼠标就能做好主机设备监控了。

适时维护就是不再像以前只能等设备趴窝，造成损失才发现处理，而是在使用过程中通过各种检测，实验（检测滑油状态）来确定设备情况，主动的维护维修，来保障船舶高效迅速的航行。

三、船舶电力推进方向的中文核心期刊和EI期刊有哪些？

船舶学科：

中文核心：武汉理工大学学报（交通科学与工程版）、

船舶工程、船海工程 、舰船科学技术、中国舰船研究

EI期刊： 中国造船、哈尔滨工程大学学报、华中科技大学学报 （自然科学版）

EI里哈工程学报较容易

核心里非学报类较容易

轮机专业：

中文核心：汽轮机技术、动力工程学报

电工技术：

中文核心：中国电机工程学报、电力系统自动化、电工技术学报、电力自动化学报、电工电能新技术、电力电子技术、中国电力、华北电力大学学报（自然科学版）、现代电力、大电机技术

四、设计电厂脱硫脱硝装置的是化工设计院还是电力设计院有优势？

题主可能不太了解这几类单位的主要工作，尤其是涉及到火电厂的工作。

就我个人理解：

化工设计院涉及到电厂的工作主要是火电厂的化水处理系统和废水处理系统的设计，但也非常少。

电力设计院主要负责火电厂的各个方面的设计，当然也包括化水处理系统和废水处理系统的设计。做除尘脱硫脱硝工艺的比选。更多的是电厂整体的设计，其实主要还是经济技术比选，给电厂省钱。

而火电厂除尘、脱硫、脱硝装置具体设备的设计和研发，主要还是依靠环保设备厂家，比如某净，比如某源。

ps. 浅薄的见识，非电厂相关专业，仅从事电厂相关工作。以上。

五、我父亲在电器城被人忽悠买了2个所谓的节电神器“电力无功就地补偿装置”，我想知道这是什么鬼，有用吗？

这个有些是抄袭的中央节能技术的介绍，中央节能算是很NB的了，但是也不敢说保证这么高的节电率。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%