世界上的核动力民用船舶，不仅苏联有，美国、德国、日本都有，世界上总共有13艘：
1、世界第一艘、苏联“列宁”号核动力破冰船
――NS Lenin 现在成了博物馆
2、美国“萨凡纳”号核动力货客船
NS Savannah 船上可以携带超过50名旅客，居住环境舒适优越，目前也已经改为博物馆
3、德国“奥托・哈恩”号核动力矿石运输船
4、苏联北极航线专用带破冰功能的集装箱运输船
――NS Sevmorput 这艘锈迹斑斑的船目前仍然在运行着
5、苏联“泰米尔半岛”级核动力破冰船，本级两艘
――首舰NS Taimyr “泰米尔半岛”号
――“泰米尔半岛”级二号舰“瓦格什岛”号
6、苏联“北极”级核动力破冰船，一共6艘
7、日本“陆奥”号核动力货轮
NS Mutsu 原子力船むつ 本船首航时就发生了严重核泄漏，引起日本举国反对，但最后仍然顺利完成了首航，展示了核动力的强劲，现已改为常规动力船。
――核动力商船发展缓慢的主要原因是对船上的辐射危害还没有绝对可靠地安全防护措施，人们还很不放心，存在着恐惧的心理：另外对核商船放射性污染和污水排放没有严格的规定，进出港口又没有绝对的安全措施，很多港口反对停泊；最重要的是核商船的经营管理比较复杂和造价昂贵。
主要是安全方面的问题，核动力装置的维护，保养比常规动力复杂得多，也需要更多专业技术人员随船航行，这块的成本不能不考虑。而且核动力装置的安全方面人们都有一点担忧，许多港口并没有相应的保护或者应急措施，拒绝停靠或者停靠时手续复杂军舰是为了能离开港口，长时间的完全自给，高速航行，强大动力供应军舰上大量的作战武器，电子设备使用，但是民用船舶除了主机和中央空调并没有什么其他的耗能大户。固定的班轮航线每次停靠好几个港口，一停好几天，完全有补充燃料的条件和时间。且没有长时间高速航行的必要（一般民用货轮，油轮，集装箱轮都只有15-18节之间，而航母最高一般在30节以上，且需要加速性好，灵活，对动力的要求比民用船舶高得多）。有些快速豪华客轮可以到24-28节这样，玛丽皇后二号使用的是柴油机+燃气轮机联合动力民用船舶经常质押，转卖，改装，常规动力的已经成为一种产业，而核动力涉及很多问题，互相没有产业链，就好像你家买的车完全都是你定做的，什么零件都和市场上的不配套，你觉得会好用吗？权衡利弊，民用客货轮使用核动力弊大于利，所以很少使用
