CNG成本较低，比较划算。
lng和cng都是用天然气加工的产品，但两者存在的方式不同，lng是将天然气深冷到-162度，气态变成液态，体积缩小620倍，前端需将天然气作预处理，工艺复杂，成本高，而cng是将天然气加压200公斤成压缩天然气，工艺简单，成本低。所以lng比cng价格要高一点。
企业锅炉用LNG与CNG哪个更划算？
回答，LNG与CNG虽然都是天然气，成份没区别，但cng是在取得天然气资源后用管道运输来的。而LNG则是将天然气压缩到650分之一，并温度在零下163度后成液化，用LNG船或槽车运输而来，使用前还要将其气化。所以就成本而言LNG较CNG成本要高。
世界范围内都有哪些经营LNG船（液化天然气船）的公司？
目前中国只有沪东造船厂能生产LNG运输船。国外的日本、韩国、美国都有生产的，至于有哪些公司就不知道了。
为什么要研发液化天然气轮船？
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。
液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。
