中国LNG船行业发展现状良好，迅速扩大的市场需求量为LNG船行业提供了基础，快速崛起的整体实力逐渐弥补起步较晚的劣势。
LNG船行业拥有巨大市场潜力，因此，越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足该领域。
中国目 前LNG船队的现状是：现有LNG船队规模5艘，分别服务于福建LNG项目（2艘）和广东LNG项目（3艘）。即将生效的新船订单为10艘，分别是中海油-BG项目2艘，中石化APLNG项目8艘。在建新订单船舶5艘，分别是上海洋山LNG项目1艘，巴新和高庚LNG项目各2艘。
诺美观点：国内LNG船制造技术与韩日等先进LNG船制造技术还存在一定的差距，努力突破并掌握LNG船核心技术，才是在日益激烈的全球LNG船市场中占得一席之地的法宝。
随着日本核电站重新投入使用，以及更多中东天然气将运往亚洲，LNG船航行距离将缩短，而新的船舶也将加入船队，致使运费率下降。估计，2013年现代汽船的平均运费率将下降至每天108000美元，2014年将降至每天92000美元，2015年降为每天69000美元。LNG船利用率将从2013年的高水平下降。即期费率将低于收支平衡水平。
预计，由于供应紧张新船增加，LNG船运费率将受到一定压力。但在后五年中，随着更多LNG输出项目投入使用，这一情况也会慢慢改变。
盐城沈海高速有LNG加气站吗
沈海高速盐城开发区出口下5公里东环路与湘江路交界处，新奥LNG加气站
lng接收站应设置什么的排污口和环境检测设备
液化天然气(LNG)工业是在中国一个朝阳产业，正在蓬勃发展。从南到北，中海油、中石油、中石化在沿海布局接收站及输送管线。
一 工艺流程
LNG专用船抵达接收终端专用码头后，通过四根400MM的卸料臂（其中3根液相，1根气相）和卸料管线，借助船上卸料泵将LNG送进接收终端的储罐内。在卸料期间，由于热量的传入和物理位移，储罐内将会产生闪蒸气。这些闪蒸气一部分增压后经回流管线返回LNG船的料舱，以平衡料舱内压力；另一部分通过压缩机升压进入再冷凝器冷凝后，和外输的LNG一起经高压外输泵泵入气化器。利用海水喷淋（开架式气化器）或者热水（浸燃式气化器）使LNG气化成气态天然气，最后进行加味，调压，计量后送进输气管网。残余的蒸发气则经火炬系统在大气中燃烧掉。接收终端的
工艺设施可归纳为四类：
卸料设施。卸料系统可由卸料臂，卸料管线，气体回流臂，回流气管线和循环管线等组成。
储存设施。主要是LNG储罐。

再气化设施。主要为用于终端内液体循环，气化和外输功能的低压泵，高压泵，气化器，海水泵站和液流循环管线等。
闪蒸气处理设施。包括再冷凝器，增压器，压缩机和火炬系统。
二 主要设备
1 卸料臂

码头平台将配有4条0.4M的LNG海上卸料臂，每一条臂的最大流量为5000M2/H，在通常情况下，其中3条臂用于装卸LNG液体，另一条臂用于将蒸发气回收之船上。所有卸料臂将设计为能处理液体和气体，以便与船上的接口尺寸和复杂的装卸条件相适应。卸料臂必须具备快速切断系统的功能，用于装卸过程意外事故发生时能快速停止作业，将船与卸料臂分离。
2 储罐

储罐容量取决于LNG运输船的大小和所需缓冲储存量。目前世界上常用的储罐类型有地上双层罐壁和地下隔膜两种构造。福建LNG和广东LNG前一种储罐，珠海BP LPG是地下隔膜构造。单罐容量最大已达20万m3。储罐有一个自由（无约束）直立的顶部开口的及由特种耐低温材料9%镍钢制成的内罐。正常运行时，它将盛装着温度为-162度的液体天然气。该内罐被一个整体式的混凝土外层储罐完全封闭起来。该混凝土外罐由预应力混凝土壁，钢筋混凝土地板和钢筋混凝土拱顶所组成。储罐的地板和四周的侧壁敷有绝热材料，并设有绝热吊顶，以减少闪蒸气的产生。储罐装有罐表系统和ESD关断阀系统，以使储罐安全和得以控制运转。
3 气化器
目前最广泛使用的气化器有海水开架式气化器和浸没燃烧式气化器两大类。前者日常操作费用低，但造价较高；而后者日常操作费用高（要烧掉约1.5%左右的气），但造价低。 因此，接收终端一般都采用两者相结合使用的方法，海水开架式气化器负责基本负荷，浸没燃烧式气化器作为备用和调峰使用。
三 消防、辅助及公用工程
1 消防系统
（1） LNG码头的消防。为防止LNG码头卸料过程中意外灾害的影响，在消防上采取了4项保护措施。一是在卸料平台和LNG船之间设置水幕分隔带。一旦发生火灾，几十个高压水喷头以190L/MIN的流量喷水，使火源与消防人员及岸上设备分隔开，降低辐射热对人员和设备的影响； 二是在平台上设置固定式干粉灭火系统。由干粉罐及两座塔架式干粉炮和控制系统组成，干粉罐内装有2t灭火干粉，可以30KG/S的喷射量向火源喷射； 三是配置若干个手提式和推车式干粉灭火器，供平台上初起火灾时灭火使用；
四是配备2280KW和1442KW的拖消两用轮各一艘，平时作拖轮用，发生火灾时作消防船用。
（2） LNG储罐区的消防，天然气为易燃易爆气体，储罐区布置了可燃气体探测器(gas detector)、火焰探测器（Flame Detector）、声光报警器、温度监测器、泄漏监测器（开路式GD）等，并集中在中控室FGS系统监测，显示和控制，记录储罐区大气环境状态。另外，在每个罐的周围设置海水消防系统，干粉消防系统，泡沫消防系统以及淡水消防系统（作为海水消防后的冲洗及维持压力之用）。
（3） 控制室的消防，和建筑消防规范一致。采用二线制可寻址式火灾报警系统，在房间和中控室布置烟热感，在电池室布置防爆烟感或防爆热感，发电机房布置防爆热感。 要注意的是在空调进新风要安装管道式可燃气体探测器，在达到低报时关闭新风口，并在控制器上声光报警。开关室和中控机房可以采用极早期烟雾探测器VESDA，在地板和控制柜上方按规范设置采用点。火灾报警系统可以采用冗余通讯方式通讯到FGS系统或者把系统的报警、故障和状态点。
2 生产辅助设施及公用工程
（1） 由海水泵站，吸水口和排水口组成的海水循环系统，负责向开架式气化器喷淋装置提供海水。
（2） 接收终端设置有火炬装置以便安全地燃烧超量的闪蒸气。
（3） 电力供应将从电网引入，或者从附近的主发电厂接入。在接收终端的中心部应安置有不间断的电源供应系统，以保证对重点系统的供电。
（4） 氮气系统将用于不断地吹扫清洗火炬以及码头卸料臂上的旋转节；同时氮气也可于储罐在低压时注入以避免真空的形成；在码头上卸料臂与LNG船分开前的吹扫清洗；以及用于吹扫清洗设备以便进行维修保养。
四 运输和靠泊

LNG通常由特制的LNG专用运输船从气田的液化工厂运至用户的接收终端。
LNG船的运输航道一般为5倍~10倍船宽，且无论如何不能小于船的总长，通常为300M~350M。航道深度一般应有14.5M水深以上。港池或掉头区的转弯半径应大于或等于5倍总船长。LNG船在运输过程中由于海损和物理位移而产生的挥发量（闪蒸气）每天为总载量的0.10%~0.15%，这些闪蒸气主要作为运输船的动力燃料消耗掉。
LNG船掉头和靠泊时一般由3艘~4艘拖轮协助，以不大于规定的法向速度平稳靠泊码头。
