天然气船叫什么?

2023-03-02 04:31 点击:202 编辑:邮轮网

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。

叫LNG船

专门运输天然气的船只叫LNG船。

液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。甲烷是极易挥发的易燃品。这种船制造难度很大,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

lng船是什么船

液化天然气船。

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

液化天然气船简介:

液化天然气载运船(英语:LNG Carrier),或称LNG船,是一种设计用来运送液化天然气(LNG)的液货船,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长,LNG船的数量也快速的增加。

典型货运循环:

典型货运循环始于“无天然气”条件,货舱里充满了空气,这时可以维护货舱与泵。天然气不能直接装入货舱,因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。而且,温度剧烈下降会损坏货舱。

首先,货舱必须用惰性气体实现惰性化,这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气,替换为二氧化碳(CO2),吹入货箱直到氧气低于4%,并且是干燥的气体环境。这避免了货箱的爆炸气体危险。

其次,船舶入港气化(gas-up)与冷却(cool-down),但仍不能直接装入货舱:CO2将会冻结与损坏泵,冷冲击会损坏货箱的泵柱。

液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器,在那里气化,在加热器中加热到大约摄氏20 °C(68 °F)再吹入货箱替换掉惯性气体。直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。一旦碳氢成分达到5%(甲烷的燃烧下限),惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉,以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。

船舶货舱充入了气体(主要是甲烷)且是常温的。

下一阶段是冷却。液态天然气通过喷头(spray heads)喷入货舱,然后气化同时冷却货舱。这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。当货箱降温到约−140°C,就可以大量装入液化天然气了。

大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。直到装载到98.5%的容积(避免货舱的热胀气化)。

船舶航行到卸载港。航行中可以采用多种气化管理策略。气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧,也可以重新气化后注入货舱。这取决于船舶的设计。

在卸载港,液化天然气泵入岸上的储存箱。当货舱变空后,就充满了或者从岸上注入的气体或者船上的LNG蒸发器上气化的气体。有的船舶可以泵出尽可能多的液化天然气,有的船设计为留下一点作为剩余液(heel)

当所有载荷泵上岸后,货舱将加温到环境温度,充满了常温气态天然气。

如果船需要进入无天然气状态,就必须先用气态天然气把货舱加温到常温,然后用惰性气体替换货舱中的天然气。当货舱中没有甲烷,再用干燥的空气替换惰性气体,直到是人可进入工作的条件。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
下一篇:天然气混合制冷剂制冷原理?
上一篇:lng运输船一年能产多少艘?