1. 长江外贸码头在哪里
锦州港 锦州港是经国务院批准的一类开放口岸及辽西地区唯一的对外开放港口，锦州港全年无台风袭扰，冬季冻而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一，是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。 锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，566米的铁路直通前沿码头,后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。 公路是锦州港集疏货物的又一主要通道 。 目前，本集团的货物主要和102国道相连接，经102国道与103国道在绥中、304国道在新民、203国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系 。京哈高速公路正在建设中,预计将于1999年末建成 。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。 一九九三年至一九九八年锦州港年吞吐量每年复式增长率达35.7% ，一九九八年锦州港年吞吐量574万吨，居全国主要沿海港口的第24位。 作为中国最北部的国际海港，锦州港的陆路运距具有一定优势。(详见下表) 部分货源地至锦州港及周边港口陆路运距(公里) 港口 陆距 货源 通辽 赤峰 朝阳 阜新 铁岭 沈阳 满洲里 白城 齐齐哈尔 哈尔滨 ★锦州港 362 369 171 118 280 220 1400 660 701 789 秦皇岛港 661 785 371 318 513 442 1620 870 849 989 鲅鱼圈港 483 618 629 343 300 240 1789 730 1016 803 大连港 793 799 810 593 468 397 1844 906 1957 944 锦州港1986年10月开工建设， 1990年10月正式通航， 同年12月被国务院批准为国家一类开放商港。锦州港现已建成1万至5万吨级营运泊位6个，其中5万吨级油品泊位1个，万吨级油品化工泊位1个，3万吨级多用途杂货泊位1个，万吨级通用杂货泊位3个，年设计吞吐量555万吨，在建的二个3.5万吨级泊位将于1999年投入使用，届时，港口吞吐能力将达1000万吨。锦州港具备内外贸集装箱运输和杂货、油品及化工产品的装卸、仓储、运输、服务等多种功能。 1993年初，锦州港在全国港口行业中率先进行了整体股份制改造，成立了股份制港口企业--锦州港务(集团)股份有限公司。锦港集团主要从事锦州港的码头经营和管理、商务货运承揽代理与服务、港口工程建设、招商引资等业务。公司主要股东为：东方集团、锦州港务局、锦州石油化工公司、辽宁省投资集团公司、锦西炼油化工总厂等。锦州港是我国首家对港口整体实行股份制改造并政企分离，建立现代企业制度的港口公司。 经中国证监会批准，锦港A、B两种股票分别于1999年6月9日、1998年5月19日在上海证券交易所上市。 凭借灵活的运行机制、高效的工作作风、完善的配套措施、优越的地理区位、广阔的经济腹地，锦州港向中外客商提供最优质的服务，并充分保障客户的商业利益。 锦州港设施 ① 泊位情况介绍： 锦州港泊位一览表 序号 泊位名称 投产年份 主要用途 水深(M) 长度(M) 泊位能力吨级 泊位数 设计能力(万吨/年) 1 1#杂货 1989 杂货 -11 217.40 10000 1 35 2 2#杂货 1993 杂货 -11 189.78 10000 1 30 3 3#杂货 1995 杂货 -11 150 10000 1 30 4 4#杂货 1995 集装箱、杂货 -12 232 30000 1 60 5 1#油 1991 油品、化工 -10.4 241.40 10000 1 90 6 2#油 1997 油品 -14 356 50000 1 310 7 5#杂货 1999 杂货 -12 262 35000 1 60 8 6#杂货 1999 杂货 -14 270 35000 1 95 ② 港口装卸设备 散粮中转筒仓：仓容2.88万吨，年通过能力100万吨。仓内装有自动测温系统，电子秤具有连续计量功能。 散粮装船机：装船效率为600吨/小时。 仓储堆场：港口占地255万平方米，现投入使用的各类堆场面积为90万平方米，年周转能力1000万吨。另外，依港形成的各仓储企业30余家，年储运能力1500万吨。 输送管线：13条，可输送原油、柴油、汽油、压舱水、液化产品等等。 油品储罐：容积54万立方米，年储运能力300万吨，品种为原油、汽油、柴油。 化工储罐：容积2.7万立方米，年储运能力30万立方米，品种为丙烯、丁二烯、苯、工业碱等。 港内铁路接卸线：5836延长米，直抵港口码头。 拖轮：可提供进出港助拖、海上运输、援助等服务，共7020马力，最大拖轮为3700马力。 门式起重机：起重吨数为10-40吨。 汽车起重机：起重吨数为18-25吨。 集装箱正面吊：最大起重吨数40吨。 运输车队：单车载重30吨运输车30台，年运输能力120万吨。单车载重50吨的北方奔驰货车50台，集装箱运输车13台。 商业保税仓库：3200平方米。 港口商务公司向客户提供港口货物运输组织及相关业务的全方位服务。 港口的船货代公司、集装箱公司、轮船公司、外代公司、外理公司、国际海员俱乐部随时为来港船舶和海员、客户提供各种服务。 ③ 航道助航设施及有关设施 锦州港现有航道一条，全厂约7，700米，水深11米，可供三万吨级的船舶航行，涨潮时最大可供五万吨级船舶航行。航道两侧布置浮标八座，陆域设置六座导标，以确保船舶航行安全。集团拥有拖轮三艘，总功率为7，020马力。 中国交通部水运规划设计院对锦州港做了总体规划，为适应临港工业和腹地经济迅速发展，锦州港将分期建成为北方油品大港、区域性杂货港、综合性化工港。为适应不断增加的货源需求，锦港集团已开始第二港池的建设。第二港池完工后，锦州港将新增1.5万吨-3.5万吨级泊位13个，年吞吐能力1600万吨，届时，锦州港将成为北方具有第三代港口特征的多功能区域枢纽港。 锦州港主营业务 油品仓储装卸业务：重油、原油、汽油、柴油及压舱水。 化工产品仓储装卸业务：工业碱、苯、丙烯、丁二烯等。 杂货仓储装卸业务：粮食、煤炭、钢材、汽车、拖拉机、木片 、水泥、化肥、木材、有色金属、矿产品、化工原料及制品、轻工产品、建筑材料、渔牧产品等四十余种。 集装箱业务：集装箱装卸、装拆箱、堆存、陆路运输、冷藏箱业务等。锦州港已开通内贸集装箱干线班轮。航线航期：到青岛3天，到上海/长江沿岸5天，到宁波7天，到温州8天，到广州/蛇口12天，到海口13天。 外贸集装箱运输业务：锦州港开通在青岛港中转出口集装箱转关运输航线。航线航期为：锦州港--青岛港--日本、韩国、香港，航期为7-8天；锦州港--青岛港--欧洲、美国东部和西部，航期为19-34天；锦州港--澳洲、西亚，航期为19-34天。 多式联运：锦州港同沈阳铁路局合作建立了锦州港集装箱办理站，沈阳铁路局锦铁分局集装箱公司、中海集团与锦州港已开展了海铁集装箱联运业务，实现了港港合作、港铁合作、港航合作，为客户提供便捷、经济的运输服务。 内陆运输：锦州港为客户提供门--门陆上运输服务，已形成完善、成熟的货、箱集疏港体系。公司现有30吨集装箱卡车20辆，随着箱量的增加，锦州港将采取合作、引资方式完善运输体系。 航线 锦州港-青岛港-上海港航线：每周一班，周五开航，在青岛港中转，国内接转上海、南通、镇江等长江沿岸港口及厦门、泉州、蛇口、黄埔等南方沿海港口；国际接轨至欧洲、东南亚、地中海等世界各地港口。 锦州港-大连港航线：每周一班，周日抵锦。周日开航，在大连港接转至东南亚、北美洲、南美洲、澳洲、地中海沿岸各港口。 锦州港-天津港航线：每周一班，周四抵锦。在天津港中转至东南亚、欧洲、北美洲、南美洲、地中海沿岸等世界各地港口。 锦州港-天津港-黄埔港航线：每周一班，周四抵锦，至上海、宁波、湛江、海口等港口。 散杂货定线班轮：锦州港采取港港合作，开通开通至厦门港、泉州港、蛇口港、上海港散杂货班轮，主要承运煤炭、钢材、粮食、水泥、木片、矿石等散杂货，使中小客户的零散货物可以享受与万吨级船相同的运价。 锦州至厦门，每20天1个航次。 锦州至蛇口，15天1个航次。 集疏港运输业务：单车载重50吨的大型奔驰货车50台，单车载重30吨运输车30台。船舶代理、货物代购代销及铁路代办委托业务。
2. 长江货运码头
一、散货船
散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。
夜幕下，那星光点点排起的长龙，也许就是他们庞大的队伍在前行。打开船舶高频电话，各种南腔北调的声音飞奔而来。
二、集装箱船
散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。如果有一天，你订购了一部超级跑车，我们可以打包装箱给你运回来哟。
三、危险品船
注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。
各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。
四、客船
客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，想想在景点和家人朋友摆个“POSE"拍照照,多好。
3. 长江沿岸码头有哪些
长江四大口岸从上往下依次是重庆、武汉、南京、上海。这4大口岸重庆、上海两个是直辖市，重庆直辖后，特别是三峡修建成功，逐步发挥作用，万吨货轮可以直达重庆，使重庆的航运业蓬勃发展起来！南京和武汉正处在800里黄金水道中段，地位突出！在以前还有安庆，合称长江五虎，但后来由于战争等因素影响已逐步衰落
4. 长江外贸码头在哪里啊
汉阳有个地名，叫建港。建港建港，建的就是杨泗港。
建港是个片区名
长江汉阳岸杨泗庙地段，自清末即为竹木集散码头。1956年4月，国家交通部内河航运管理局提出武汉港扩建计划。
1956年7月25日，交通部正式批准扩建武汉港。交通部水运规划设计院和长江航运管理局经过勘探和调查测标、分析研究和比较，确认汉阳杨泗庙水域自民国十四年（1925年）以来无显著变化，枯水期水深大于4米，江宽在400米以上，陆域可利用岸线4000米，纵深广阔，发展不受限制，适合建立水陆联运港区。
1957年5月，交通部水运规划设计院提出武汉港扩建计划，报经交通部审批后，于1958年7月正式做出武汉港扩建的总体部署及杨泗庙建港的初步设计，确定港区建设规模，国家计划投资3967．7万元。
1959年1月22日，国家计划委员会、交通部下发文件，将建港工程列为国家“二五”计划重点建设项目，同年2月25日破土动工。
为保证建港的进度和质量，武汉市人民政府成立武汉市建港委员会，中共汉阳区委成立建港工地委员会。来自汉阳区、武昌区、硚口区近2000名民工担负建港工程施工。汉阳区建设局动员拆迁民房3．95万平方米，新建民房2．5万平方米，并于1959年10月完成港区外围的大道建设工程，使建港物资能及时运抵工地。
1960年3月，杨泗庙港区简易投产。1961年国民经济调整，建港工程规模缩小，1963年9月部分工程竣工验收。港区具有275万吨的年通过能力，名为杨泗庙作业区，1965年4月1日更名为长航武汉港务管理局汉阳作业区。
从1965年起，汉阳作业区经过续建和改造，至1985年港区岸线总长2040米，陆域纵深300余米，总面积约62万平方米，为武汉最大的水陆联运港区和全国主要水陆货运联运中转枢纽之一。主要承担煤炭、矿石、钢材、化工、建材、设备的中转和仓储业务。20世纪80年代初期，杨泗港被原交通部列为集装箱多式联运试点港口。
1985年1月，该作业区更名为长航武汉港汉阳港埠公司。
1986—1993年，扩建散货码头，建设规模为2个泊位（黄沙进口码头、磷矿及重晶石出口码头），配套铁路线1500米，年通过能力达95万吨。
1993—1996年，将栈桥升降机型式的7—8码头改造为桩基平台式码头，新增通过能力4万集装标准箱和28万吨重件货物/年。
1987—1992年和1996—2000年，两次对煤码头进行技术改造，结束煤码头坑道作业的历史，机械化程度提高，作业场地扩大。
写有武港/汉阳的拉煤专用机车头
转运煤炭
到上世纪末，杨泗港港区机械化、专业化码头12座,共17个泊位,可停靠5000吨级的船舶。仓库7座,面积3万平方米,一次性库存量2.68万吨;货场面积26.3万平方米,一次性堆存量23万吨。铁路专用线27条,装卸作业线13条,总长22.3公里。
港区有编组站,自备机车3台,港区有两条专线直联京广铁路,站内可同时存放7列车约450辆车皮，百吨动态电子轨道衡能精确测量进入站内车辆的重量。
港区有门式起重机、流动起重机、桥吊、浮吊、推土机、载重汽车等各类装卸机械。建有煤炭码头、钢铁重件码头、包装杂货码头、散货码头等四条主要专业化生产作业线，综合通过能力达700万吨。
1996年，武汉港务局在杨泗港成立武汉港集装箱装卸公司，这是武汉市第一家集装箱码头公司。主要从事国际标准集装箱的装卸运输，承担湖北、武汉及周边地区内外贸进出口货物的装卸任务。集装箱业务从1996年的1万标箱，到2003年杨泗港就突破了10万标箱。
码头遗迹
2003年6月，武汉港务集团和上港集团等6家股东合资组建武汉港集装箱有限公司，全面改造港区，着力发展国际集装箱业务。从此，杨泗港集装箱业务突飞猛进，运往世界各地，到2010年，杨泗港的集装箱吞吐量38.27万标箱，处于长江内河的霸主地位。
码头遗迹
2011年6月1日起，汉阳杨泗港集装箱码头启动搬迁到阳逻集装箱二期码头，从此拉开杨泗港整体外迁的序幕。
杨泗港集装箱、煤炭业务让位后，将由文化休闲产业替代。2012年在武汉新港规划中，杨泗港搬迁后拟建成占地178.61公顷的“长江城”，建设长江博物馆、水上船舰展示中心、长江淡水科技馆、船员俱乐部、游艇渔人码头等，成为主打水文化的“长江文化中心”。不过这一计划目前均未实施。
起重吊车保留
2021年，武汉市启动百里长江生态廊道工程。搬迁后的杨泗港成为这一工程的重要组成部分，命名为“”杨泗港T台项目”。杨泗港T台项目将针对现状较为零碎的工业文化元素，通过景观化的手法，进行一定程度的还原与再现，形成“一轴、三段、五节点”的景观空间结构，其中，一轴，即贯穿上下游，面向长江的滨水生态轴；三段，即形成水岸活力体验段（生活）、港口文化展示段（文化）、生态文化体验段（生态）三大功能板块；五节点，即打造集装箱创意工坊、T轴港口码头、生态码头、铁路花园、桥头绿地公园五大景观节点。
码头闸口铁路线还保留着
目前，在杨泗港码头旧址，还能看到以前进出闸口的铁轨、吊车等装置，以及码头水泥平台。
但愿这些工业痕迹能够留下！
5. 长江干线码头
宜宾、泸州、重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖，江苏段全线。
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
6. 长江口码头在哪里
精华游”航线
主要航线：
十六铺码头→杨浦大桥（折返）→十六铺码头
秦皇岛码头→十六铺码头→秦皇岛码头
上船地点：十六铺码头：中山东二路 481 号
秦皇岛码头：秦皇岛路 32 号
运营时间：
十六铺码头：11：00-18：00 每个整点一班
18：00-22：00 每 20 分钟一班
秦皇岛码头：18：50-21：55 每 20 分钟一班
（注：遇恶劣天气等特殊情况除外）
航程时间：1 小时
途经景点： 浦西万国建筑博物群、浦东东方明珠、金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦等陆家嘴标志建筑、国客中心等。
游船情况：23 艘游船投入营运，游客可根据自己的时间安排，选择中意的游船，享受水上旅游的美好时光。
售票情况：120 元/位，十六铺码头、秦皇岛码头均设有现场售票处。
“特色航线”
“浦江游览+美食”航线
一、“浦江游览 1 ”轮特色航班
游船特色：
黄浦江上最大游船“浦江游览 1 ”轮（龙船）是黄浦江游览惟一的千客位游船，能容纳500 位游客同时用餐。全船设计和装修蕴含中国风理念，船头祥龙腾空出水引领游船奋勇前进，船顶借鉴中国古建筑造型。全船共有 4 个楼面，其中一至三层为室内，4 层为阳光甲板，视频及音响等设置完备。
航程线路： 秦皇岛码头—近卢浦大桥折返—秦皇岛码头
途经景点： 途经浦西万国建筑博物群，浦东东方明珠、金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦、中国馆、梅赛德斯奔驰演艺中心等标志性建筑，南浦大桥、卢浦大桥等，航线囊括了浦江两岸的经典景色。
上船地点：秦皇岛码头
运营时间：每日一班，19：00—21：00（17：30 起即可登船用餐）
航程时间：2 小时
二、“船长 8 号”特色航班
航程线路：其昌栈码头—近南浦大桥折返—其昌栈码头
途经景点：浦西万国建筑博物群、浦东东方明珠、金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦等陆家嘴标志建筑、国客中心、南浦大桥等。
上船地点：其昌栈码头（滨江大道 1658 号）
运营时间：每日一班，18：30—20：00
航程时间：1.5 小时
三、“蓝森号”特色航班
航程线路：其昌栈码头—近南浦大桥折返—其昌栈码头
途经景点：浦西万国建筑博物群、浦东东方明珠、金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦等陆家嘴标志建筑、国客中心、南浦大桥等。
上船地点：其昌栈码头（滨江大道 1658 号）
运营时间：每日一班，18：30-20：00
航程时间：1.5 小时
“吴淞口”航线
游船特色：
“浦江游览 2 ”轮是世博会专用船之一，载客量 450 人，船体共三层。游船整体造型融合了现代工业元素和海派文化内涵，极具时代气息。目前承担“吴淞口”航线运营工作。
航程线路：十六铺码头 A 区→吴淞口（折返）→十六铺码头 A 区
途经景点：浦西万国建筑博物群、浦东东方明珠、金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦等陆家嘴标志建筑、国客中心、杨浦大桥、共青森林公园、吴淞口炮台、长江口、上海人民英雄纪念碑等。
上船地点：十六铺码头
运营时间：每周六、周日各一班，11：30—15：30
航程时间：4 小时
售票情况：350 元/位，十六铺码头设有现场售票处。截止 9 月底前，优惠价 280 元/人。
定制航线
特色游船：
↑“全球通”轮：目前黄浦江上最具通透性的豪华游船，也是国内使用玻璃面积最大的游船之一，具备良好的观光体验。该轮核定客位数 400 人，可同时容纳 300 人就餐。
↑“盛融国际”轮：黄浦江上唯一一艘进口的游船，载客量为 250 人。一至三层为室内，四楼是阳光甲板。
↑“翡翠公主”轮：观景视野极佳，载客量为 450 人。一层宴会厅配备超大LED荧幕墙，二层拥有180°观景大厅，三层为露天甲板。
↑“君子兰”轮：游船设施高端先进，具备五星级酒店标准，载客量为 402 人，尤其适合高端商务活动。
↑“黄浦”轮：拥有 18 世纪欧式建筑古典优雅的风格。该船载客量 450 人。
↑“名鑫”轮：外观简洁新颖，载客量为 300 人。一层为多功能厅，宽敞明亮；二层设有豪华客厅和酒吧；三层为阳光观景平台和驾驶台。
↑“平安和盈”轮：欧式古典装修风格，内装大气奢华。船体共三层，一、二层为舱室，三层为阳光甲板。载客量为450人。
7. 长江出口在什么地方
武汉港、汉口港、荆州港、沌口港、宜昌港等。
1、武汉港
武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。
2、宜昌港
港区自然岸线长度30公里，陆域面积75万平方米，水域面积2168万平方米，码头泊位74个，总延长3 652米，最大靠泊能力15000吨级；仓库面积1.67万平方米，堆场面积11.3万平方米，候船室面积392平方米；装卸机械194台，其中起重机21台，最大起重能力40吨。
3、荆州港
荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173 658平方米，堆场面积406 044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。
4、汉口港区
汉口港区位于长江北岸汉口沿江地带。港区岸线长1,750米（包括军用及航道局码头），有码头泊位13个。陆域纵深60米～140米，陆域面积13.19万平方米，库场面积6.8万平方米。港区主要承担长江干线客班轮压舱货和武汉地区进出口货物的装卸和中转，年综合通过能力169万吨。
5、沌口港
沌口港区位于长江北岸、武汉长江大桥上游12.5公里处，岸线长500米，纵深400米，陆域面积20万平方米。1996年建简易油码头1座。岸线顺直稳定，水流平缓，江面宽阔，可满足滚装船调头、靠泊作业。
8. 长江外贸码头在哪里建
交通提示 :武（汉）黄（石）一级高速公路沿湖而过，葛（店）庙（岭）二级公路、左（岭）庙（岭）路在此经过，交通便捷，从武汉驱车 20 分钟即可到达。
（1）公路：沪蓉高速公路横贯度假区东西，并与京珠高速在距区域5公里处交汇，已通车的高新大道和汉鄂高速公路（即将开工建设）、武汉东湖开发区高新四路东段（红莲湖经武汉豹獬镇往东湖高新区）已开工建设，缩短了红莲湖旅游度假区与武汉的距离。武汉至红莲湖旅游度假区的城市公交规划已延伸至红莲湖，即将全面开通。 （2）铁路：京广、京九铁路经两翼而过，境内建有两个货运站和两个客运站，是鄂东南货物、商品集散地；筹建中的轻轨铁路将把鄂州与武汉的城市交通融为一体。同时，规划中的武汉地铁站、城市轻轨距度假区仅几分钟车程。 （3）水运：长江在鄂州市华容区境内共有46.5公里，适于建设5000吨级以上码头的岸线有多处，离项目选址区域最近的码头是已建成的5000吨级白浒山外贸码头，仅为18公里。此外，武汉新港待建的三江口码头，处于鄂州市华容区段店镇，距离度假区只有20公里，水运极其方便。
9. 长江码头有哪些
湖北长江沿线共有140多个码头。国网湖北电力共推出六种岸电系统，即靠岸固定式供电系统、靠岸浮动式供电系统、离岸固定式供电系统、离岸浮动式供电系统、水上服务区综合能源保障系统、“船电宝”充换电服务系统，满足不同水文条件下各种类型的船舶在不同停靠方式下接入岸电的需求。
10. 长江国际码头
南通狼山港区三期10万吨级通用、散货泊位码头率先竣工，并通过专家组的评审验收，标志着万里长江上没有10万吨级泊位码头的历史宣告结束。
南通狼山港区三期工程是国家十五重点建设项目，工程总投资10亿元，工程包括新建10万吨级通用、散货码头各一座以及长江泊位和配套设施，新建可停靠第五代国际集装箱泊位一座。其中
2003年7月首期开工的通用、散货泊位进展顺利，码头工程现已全部竣工，完成投资2.6亿元。通用、散货泊位设备也已招投标，预计整个工程于明年投产使用。工程建成使用后，年新增吞吐能力达1500万吨，增添部分设备后可达到4000万吨，为南通港2007年实现亿吨大港提供了有力保证。
11. 武汉外贸码头在哪里
不是，两个港虽然都在武汉市但是不在一个区。武汉港在江岸区，阳逻港在阳逻区。武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力5000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。阳逻武汉新港位于天兴洲以东70公里的长江岸线上，总投资370亿将崛起总亿吨级大港，问鼎中国最大内河航运港口。滔滔江水格外垂青荆楚大地，不但在这里留下了少有的深水良港，还留下良好的岸线资源和航道。湖北也正因江河运输四通八达，才被誉为“九省通衢”。随着武汉新港的兴建，以开放、创新为精髓的当代大码头文化的勃兴也必将可期，而这条“黄金水道”，也必将焕发青春，成为融通中西经济文化的桥梁和纽带，延续着中华文明的脉络。
