1. 油轮租金计算方式
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
2. 租船运输的租金率是怎么确定的?
一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D。W。T。）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D。W。C。T。）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示
3. 油轮租赁价格
巴基斯坦每年大约可获得60-80亿美元（约414-552亿元人民币）的通行费和租金费用。
根据巴基斯坦与中国达成的港口租赁协议，中国公司自2015年起，对瓜达尔港的管理经营权仅仅只有43年。
根据港口规划显示，瓜达尔港一期工程中方总投资1.98亿美元，主要做港口基础建设，包括3个世界领先的标准化多功能码头，还有总长4.35公里的进港航道等。
二期工程总投资5.24亿美元，主要工程为修建10个船舰停泊位，其中还包括3个大型的集装箱码头建设，另外还有两处油轮停泊区以及与地下输油管道相连的炼油厂。
4. 油轮日租金最新价格
利瓦诺斯是犹太人，同时也是世界著名“船王”，他拥有6艘世界上吨位最大的油轮，同时，他还有房地产，旅游等产业，可以说生意做得非常大，而利瓦诺斯发家靠的正是借力。
利瓦诺斯刚做生意的时候，有一艘柴油机动船发生了事故，沉到了海底，他找人把这艘船打捞上来，然后又找人把这艘沉船修好并将它转手租了出去，因为这笔生意他赚了一笔钱。
赚得虽然不多，却增强了利瓦诺斯的信心，同时也让他对未来充满了希望。然而现实却很残酷，后面利瓦诺斯的生意一塌糊涂，到最后负债累累，几度到了破产边缘。
这个时候，利瓦诺斯已经在生意场上摸爬滚打了多年，知道自己没有什么优势，要想东山再起，就一定要借力。
说到借力，利瓦诺斯最先想到的是银行，毕竟银行有钱。他想说服银行贷款给自己去买一条较好的旧货轮，然后再对其进行改装，将其改装成载货能力更强的油轮。
但利瓦诺斯能提供的担保东西很少，银行拒绝了他的贷款请求。在吃了多次闭门羹后，利瓦诺斯被逼得没办法，产生了一个颇为大胆的的想法。
利瓦诺斯将之前承包出去的那艘轮船，以极其便宜的价格转包给了一家颇具实力的石油公司，这个时候，它又去银行，找到银行的贷款负责人表示自己的油轮已经被某某石油公司承包了，如果银行可以贷款给他，那贷款的利息就可以从租金中按月提取。最终，一家银行答应贷款给他。
利瓦诺斯用一艘老旧的邮轮，将自己和石油公司绑在一起，这个时候再去找银行贷款效果很明显，在上个世纪石油行业可以说是暴力行业，这些公司的实力可以说非常的强，有石油公司站台，尽管不能为自己做担保，却可以让银行选择贷款给他。这可见借力的威力！
然而，这还不算利瓦诺斯的借力，他还有更加疯狂的动作，也是他特别厉害的的地方。在利瓦诺斯顺利拿到银行的贷款后，他先是买下了自己想要买的旧货轮，然后对其改装，让其运载能力大大增强。
接下来的操作可谓厉害，利瓦诺斯并没有将船拿去跑货运，而是像第一次一样把货轮继续租出去，再去银行贷款，接着又去买船，再去银行贷款……
后来，利瓦诺斯租出去的船越来越多，手头的资金也越来越多，赚的钱也越来越多，后面随着贷款的还清，那些租出去的船最终都归利瓦诺斯所有，他也就顺理成章地发了大财，成为一代船王。
5. 轮船油耗怎么算
一万吨轮船一天耗多800公斤油。一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗
一般货船的日成本这样计算：
变动成本(主要由港口使费、燃料费组成)、固定成本、运输税金、管理及财务费用
变动成本主要由港口使费、燃料费组成
固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等
管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成
通常,1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下(主要取决于船舶价格,船价高,则每日折旧就高,日成本也就高。目前船价就比较高)。
6. 轮船租赁费用怎么计算
什么是交通费
交通费是指事故受害人和必要的陪护人员因就医、配置残疾用具或参加处理事故等活动实际必需的车船票费。
2．交通费证据
交转院治疗或到医院就诊的，其本人和陪护人员的交通费及参加事故处理人员有关的交通费，一般按照实际必需的普通工具的票据。值得注意的是，受害人主张交通费的时候，必须说明用途并出具交通费的正式票据。正式票据，不应该仅仅理解为正式的税务发票，汽车票、火车票、船票、出租汽车票等都可以作为正式票据。对于这些受害人提供的票据，法院还应当审查这些票据与就医的时间、地点、人数、次数是否相吻合，如果不吻合，就不能计人赔偿数额。
特殊需要乘坐出租车、飞机、火车软卧和轮船二等舱的应有公安交通管理机关同意的证明。
3．交通费的计算公式
交通费＝往返费用×往返次数×往返人数
4．法律依据
最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
第22条
交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费应当以正式票据为凭；有关凭据应当与就医地点、时间、人数、次数相符合。
