1. 海运强国的内涵
亚洲三巨头国家是日本、中国和印度。
分别介绍如下：
第一个强国就是日本。
按照西方的推演，日本在未来30年，将很可能直接突破整个美国控制下的局面，成为一个突破和平宪法的正常国家。到时候，整个日本将大规模建设军队，大规模恢复军力。而且美国军队也会撤出日本，日本实现彻底的自由化。
一旦如此，日本不但是整个西方的第二大经济体，也会成为30年后亚洲的第三大经济体。而日本本身军事强悍，所以30年后，日本军事将成为亚洲第二。而且因为和平宪法的突破，日本很可能拥有核武器，这直接使得日本跻身亚洲最强国家之一的行列。
第二个国家就是印度。
印度是亚洲第二大国，虽然现在印度的发展基础很差，但是整个的发展速度那是非常快的。而且印度国内整个人口红利才刚刚开始，印度有13.6亿人口，而且大多数都是年轻人，使得印度具有最大的人口潜力，这个潜力是亚洲其他国家，包括中国都无法比拟的，印度的发展速度未来30年都会位居世界前列。所以发展速度很快之下，整个国家也会日益强大。30年后的印度，将是亚洲第二大经济体，综合国力位居世界前列，而且还是一个拥有核武器的亚洲大国，国家非常强大，其综合国力甚至超过30年的日本。
第三个国家就是中国。
按照西方的推演，30年后的中国，将完成领土统一，实现国家的完整，并在此基础上，实现国家的快速复兴。30年后，中国将成为世界超级大国，经济上超过美国，成为世界第一强国。而且整个军事力量，综合国力，还有国家凝聚力都是世界第一，所以世界真正迎来中国时代。
即使西方依旧很强大，但是已经丝毫无法撼动中国，而且中国越来越掌握世界的主动权，在很多方面形成优势，为此西方无可奈何。但是中华民族的复兴进程，那是任何力量都无法阻挡的。
2. 海运强国战略
经济强国必定是海洋强国、航运强国。海运是国际贸易最主要的载体，中国作为全球最大的贸易国，自然也是全球海运需求最大的国家。
经过多年发展，中国的航运及造船、港口等相关产业都在全球占有重要地位。截至2021年1月底，中国的造船业各项指标均为全球第一；航运货量世界占比达到30.7%，全球第一；中国的运力拥有量2.04亿总吨，全球第二；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨。
但是，在航运业软实力方面，中国与一些欧美国家相比，还存在差距。比如法律、金融、咨询、行业标准、监管规则制定等方面还需加强，由航运大国向航运强国迈进之路任重道远。
3. 海运强国的内涵和意义
中国远洋海运特点：中国远洋海运是世界海运大国，承载约80%的货运量，已经跻身世界海运强国。中国远洋海运船舶大型化，经营规模化，经营方式灵活化，特别是最近这几年国家对发展海上丝绸之路的大力开发，相关部门出台相关政策，相关航海院校大力培养航海专业人才，使整个中国远洋海运良性发展，呈现出一片蓬勃强劲的势头。
4. 海运强国的内涵包括
我国与海运强国差距较大
海运保障性仍存在较大差距。海运控制力弱，对重要海运通道影响力小。作为需求第一大国而非军事强国，海运船队规模依然偏小，2012年初运力规模相当于日本、 德国平均水平的68%，而外贸海运需求远远高于两个国家。没有形成海运产业链。在海运产业链建设上，虽然得到政府和大型企业的重视，但进展缓慢。在复杂多变的国际局势和周边局势背景下，出现的新形势暴露出海运保障性存在的问题。针对维护我国海洋权益新形势，我国救助打捞系统需要进一步提升定位、提高装备水平，满足应对非常态突发事件、远海救捞和深海防范的要求。
5. 海运强国的标志
从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。
基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位，“强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者；
海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位，“强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持；
海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位，“强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。
基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性整体居世界前列的国家。
海运保障性、竞争性和引领性的含义。
海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。
和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。
而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输；
一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因他国运力不可获取或以极高的代价获取。
而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低；
一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。
从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的；
其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持；
三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。
海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。
国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。
而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。
海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。
海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。
引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。
其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力；
第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。
海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。
6. 如何打造国际海运强国
排名前10位的海运强国（地区）中，除美国、日本外，欧洲占三席，中国以及中国香港和中国台湾占三席，另有亚洲的韩国和新加坡。
即亚洲除日本和中国外，原四小龙都占有一席之地。
在欧洲三国中，希腊的经济实力并不强，其GDP不及法国的十分之一，但其海运船队的实力居世界第一，船舶载重吨位占到世界的20.1%，是世界上典型的以占有世界市场为目标的海运强国。
7. 海运强国战略的意义
2020年12月13日，库格铁路通车，这条国铁Ⅰ级、单线电气化铁路的建成直接缩短了库尔勒至格尔木的空间距离，而这条铁路的建成却勾勒出中国长远发展的战略意义，究竟意义在哪里呢？让我们继续往下看。
库格铁路也被称作格库铁路，是成库铁路（成都到库尔勒）的北段。这条线路西起新疆南疆重镇库尔勒市，沿着塔里木盆地南上，经若羌、翻越阿尔金山脉至柴达木盆地南缘进入昆仑山麓至青海格尔木市。正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里。
众所周知中国的经济中心都在东南及沿海地区，我们看经济数据和人口分布就知道中国人口最密集、经济最发达的城市有一大半在中国的沿海地区，从军事防御的角度来看，东南及沿海地区集中了中国一大半的经济发达的城市，这种情况就使得中国的战略纵深严重不足，因此一旦发生战争，沿海城市处于最前沿，最容易遭受到袭击，一旦这些沿海城市被袭击，中国的经济将会受到重创，从而将发展了几十年的辉煌付诸一炬，因此中国经济向西部发展的战略显得意义非常重大。
近些年来随着中部城市群的发展，像郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等地的经济快速发展，中国的经济逐步像星火燎原的态势一样向着中国的中部蔓延，这是一个好的趋势，也是中国强大必须要走的路，然而相对于中东部，中国西部的经济无论从体量上还是从增长上都是比较缓慢的，因此如何发展中国的西部经济，让中国的经济带向西部延伸，这是一个非常重要的战略目标，如果中国中西部经济和东南相差不大，那中国就有了彻底的战略纵深。
当然经济的发展不可能一蹴而就，是需要一个循序渐进的过程，然而经济要发展，交通体系首先要建立起来，我们现在可以看到西部城市像成都、昆明、重庆、西安也都在努力发展着经济，其中重庆、成都已经进入了万亿俱乐部城市，西安也即将进入万亿俱乐部，当然这些城市的发展也会以点带面，辐射周边城市的经济发展，而大力发展陆路交通，让西部和东部的空间距离拉近，这就是我们要打破东强西弱的局面努力要做的一件事。
而库格铁路的建成，不仅让新疆的矿产资源，尤其是南疆的资源能够源源不断输送到内地，更重要的是让东部的工业设备、工业产品、商品能够快速进入新疆、青海；2020年12月之前，内地进疆铁路只有陇海线延伸出去的兰新线，这是新疆发展的一个瓶颈，兰新线老早以前都已经是运力饱和了，即便开通了兰新客运专线，但是货物运输依然是已经饱和，因此新开辟的这条大动脉会给西部地区，尤其是青海和新疆带来无限的活力，让南疆到达内地的时间大大缩短。
如果我们只看到新疆的货物运输和新疆的发展，这个格局就有点低，我们建设西部铁路网的战略意义其实远比发展西部经济更加深远，众所周知马六甲海峡是制约中国海上运输的一个隘口，我们的海运绕马六甲海峡不仅距离要远很多，而且这里是被美国间接控制的，如果中国能够打通喀什到巴基斯坦瓜达尔港的新丝绸之路，修通中巴铁路，那我们就可以不用担心马六甲海峡的制约，即便马六甲海峡封锁了，波斯湾的石油和工业品也可以源源不断从陆地上进入中国，这是有点长远的事情，可目前即便货物运输到喀什，可受制于新疆到达内地的运输能力有限，那也是起不到任何作用的，因为新疆距离内地路途非常遥远。
当然库格铁路的建成只是一个开端，为了以后中巴经济走廊打基础，随后新藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路等西部环网铁路建成以后，从新疆到内地的货物运输能力就大大提升了，瓜达尔港到喀什的中巴铁路最后建成，那中国西部将会成为IE丝绸之路上的重要枢纽，新疆的经济将会一派繁荣，中国西部的经济发展起来了，中国经济发展比较均衡了，中国经济的战略纵深就有了，这时候我们中国才会显得更加强大。
因此库格铁路的建设意义非常深远，这条铁路的建成看到了我们的战略是如何的深远，随后我们将会看到我们的铁路一步一步修到瓜达尔港，这也是中国崛起的标志，祝愿我们的祖国繁荣昌盛，我们有生之年肯定能够看到中国成为世界第一的强国！
8. 海运强国的内涵是什么
greece是希腊。
希腊地处欧洲东南角、巴尔干半岛的南端的共和制国家。全国由半岛南部的伯罗奔尼撒半岛和爱琴海中的3000余座岛屿构成。希腊为连接欧亚非的战略要地，本土从西北至正北部分别邻阿尔巴尼亚、北马其顿、保加利亚三国，东北与土耳其国境接壤。周围自东而西分别濒临爱琴海、地中海本域与伊奥尼亚海。
希腊是一个发达的资本主义国家，是欧元区、申根区、北约的成员国。希腊生活质量较高，人类发展指数为极高。其独特的文化、旅游业、船运业及战略地位使其跻身中等强国之
列。
9. 海运第一强国
有。
中厦海运（山东）有限公司是经国家工商行政管理局及国家海事部门批准的具有独立法人资格的企业，注册号为：91371100MA3CA2MW5A。公司被评为国家交通部战略走向企业模范、全国优秀企业模范、山东省港航文明先进单位、国家海洋强国发展特色企业、全国交通运输企业文化建设卓越单位。公司从2016年成立以来，为山东丶四川丶陕西海员高薪人才的输出做出了杰出贡献！公司拥有大连海事学院、山东交通学院等航海类专业人才以及企业管理专业人才，为远洋运输企业输送高级海员。公司经营范围：国际船舶货物运输、国际船舶管理、船舶维修、海员外派等，是专业的集国际物流运输、海员培训、证件办理、海员就业等一体化的国际航运服务机构。同时以混合制办学培养海事类学院（成立中厦海运产业学院）
公司总部坐落在美丽的海滨城市日照，依托日照港、岚山港两大港口的运输优势，多年以来飞速稳定发展。公司致力于海运系列产业群，服务于全球货物联运的综合性国家骨干企业。经营管理超大型集装箱船6艘、超大型矿砂船7艘、大中散货船18艘，总运力达340万吨。
