海上浮式生产储油船(海上浮式生产储油船英文)

1. 海上浮式生产储油船英文

不差钱可以买个丰田fj

FJ作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影，尤其在一些地形路况复杂的区域，挂有牛头车标的FJ系列车型更是比比皆是。今天我们就向大家介绍丰田历史上最经典越野车系列FJ的发展历程。

　　PS：大家经常会看到FJ系列中的同一款车型却在使用LC的的称呼，要说明的是其实FJ和LC一样。LC是Land Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽。Land Cruiser是FJ系列的正式名字，而FJ实则是其车型代号，但是车迷们更爱使用的FJ来称呼Land Cruiser。

　　FJ系列的诞生

　　二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。更多的厂商开始研发自己的越野车。丰田就是其中的一员。

　　BJ系列（1951-1955）

　　FJ系列的前身于1951年推出，命名为BJ。这款车型是丰田为日本警察预备军打造的（即现在日本自卫队的前身）。BJ搭载一台3.4L的发动机，最大功率85马力，可以发出215N·m最大扭矩。这款车当时使用卡车底盘并使用普通四驱系统，但是并没有配备低速分动箱。

『BJ』

　　BJ系列的悬挂采用了整体桥钢板弹簧的结构，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。这样的设计在当时比较先进，可以提供不错的通过能力，不过舒适性却与通过能力成反比。在交付警察预备军之后，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。这坚定了丰田继续发展越野车的信心。

　　编者语：BJ作为FJ的前身，一出世即作为军方越野车的身份出现，并得到了肯定。BJ证明了丰田制造越野车的能力，同时也奠定了FJ系列的车型基础。

FJ20系列（1955-1960）

　　1955年，真正的FJ登场。由于BJ系列被军方认可，丰田仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruise，虽然更名了但在当时Land Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。

『FJ20』

　　FJ20系列在外观上进行了大幅度的改进，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，挡风玻璃也由两片式改为整体式，使得FJ20系列整体外观更加美观。FJ20刚开始使用的BJ系列搭载的3.4L发动机。

　　1955年FJ20进行了改款，发动机前移了120mm,为车内提供了更大空间，发动机也升级为排量3.9升发动机，另外经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。FJ20系列是真正意义上的第一代FJ车型。

　　FJ20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。FJ20系列悬挂的钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。FJ20的四驱系统与BJ一样，依然没有低速挡模式，这使得其越野能力受到了制约。

『FJ35V』

　　1958年丰田推出了FJ20系列的长轴版车型，这款车型被命名为FJ35V。1959年丰田开始出口FJ20系列和FJ35V。

　　编者语：FJ20系列的推出，标志着丰田正式将越野车推向了民用车市场，但是没有低速分动箱却限制了其越野能力。

FJ40系列（1960-1984）

　　1960年，丰田推出了FJ40系列。丰田使用了新型的钢材，并为FJ40换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。另外丰田终于为FJ40装备了低速分动箱，使40系列的越野性能得到加强。FJ40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了工程师的调校，使乘坐的舒适性有所提高。

『FJ40』

　　在长达24年的产品周期中，FJ40经过了多次升级和改良，在FJ40上市后，推出了4挡和5挡变速器。为了提高安全性，丰田还为FJ40的改款车型换装了前轮盘式制动器，提高了行驶安全性。

　　编者语：FJ40系列第一次将舒适性与越野性结合到一起，其车型畅销欧美国家市场，为世人所喜爱。同时由于低速分动箱的加入，使得其越野能力得到了加强。也正是因为FJ40系列的优秀，确立了丰田FJ在全球越野车市场的地位。

FJ50系列（1967-1979）

　　FJ50经由FJ40改款而来，于1967推出。丰田在这款车上将公路行驶性能再次提高。丰田将FJ40轴距加长，可以提供更好的车内空间。虽然FJ50的悬挂系统与FJ40相同。但是丰田对其悬挂进行了重新设计，使FJ50在保证越野能力的同时还提高了舒适性。50将40系列及老款车型的分时四驱系统，换为带低速挡的全时四驱系统，越野能力得到大幅提升。

『FJ50』

　　动力方面，FJ50系列搭载了新的4.2L发动机，使FJ50拥有更强的动力表现。FJ50最知名的车型是FJ55，日本皇室曾采购了多款FJ55用于野外使用。

『FJ55』

　　编者语：FJ55入选日本皇室证明了其稳定性及优秀的越野能力。另外丰田通过FJ50系列车型的研发与销售，也确定了FJ系列的发展方向。

FJ60系列（1980-1989）

　　FJ60外形设计更加大气，宽大的车身提供了更宽敞的乘坐空间。悬挂方面60系列依然使用前两代的整体式钢板弹簧，这种悬挂的耐用性非常好。另外丰田还为FJ60装备了中央差速锁以提高越野性能。同时为了提高舒适性，丰田减少了悬挂系统中的厚钢板的数量，改用更薄的钢板，这样做的好处是钢板数量没有减少，而整个悬挂的硬度降低，提高了舒适性。

『FJ60』

　　动力方面，丰田为FJ60系列配备了装备涡轮增压和电喷系统的发动机，使其动力更加强劲。配置方面，出于舒适性考虑，空调、后排出风口等设备都出现在了60身上。

　　编者语：从FJ60系列开始，所有后续车型都配备带中央差速锁的四驱系统。另外舒适性装备的增多使FJ60的舒适性不断提高。增加FJ系列进入豪华越野车市场的筹码。

FJ70系列（1984-1989）

　　FJ70于1984年推出，这款车型是FJ40的换代车型，定位为硬派越野车。最初FJ70并没有像60一样加长了轴距，而是依然使用短轴距。

『FJ70』

　　FJ70更加强调越野性能。悬挂使用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧的设计。FJ70在后期推出了长轴距版衍生车型FJ75、FJ78和FJ79，悬挂方面同样使用前螺旋弹簧和后钢板弹簧的设计以保持越野性能。

　　编者语：FJ70更像是硬派越野车，其悬挂系统的调校为喜爱越野消费者所追捧，短轴距版改装车型到现在都还出现在路面上，可见其受欢迎程度。

FJ80系列（1989-1998）

　　1989年丰田FJ80取代了60系列。从80系列开始，FJ系列开始走豪华路线，在不牺牲越野性的同时提供了更高的舒适性。

　　80系列的悬挂系统依旧保持了FJ60系列车型悬挂耐用性高、通过能力强等特点，另外通过工程师的改进使FJ80的舒适性和转向稳定性得到了前所未有的提高。工程师为了增加车轴支撑从而减少来自不平路面的振动和冲击，为FJ80的前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。

『FJ80』

　　越野性能方面再次加强，FJ80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。动力方面延续了60系列的动力系统，4.2L发动机和后来的4.5L电喷发动机为FJ80提供了更充沛的动力。

　　雷克萨斯旗下的第一款豪华越野车就是来自FJ80，更豪华的装饰以及更加昂贵的价格，是的FJ80凭借雷克萨斯品牌跃入顶级豪华越野车的行列。

『LX450』

　　编者语：从FJ80开始，FJ系列开始走豪华越野车路线，另外雷克萨斯LX和GX系列开始与FJ共享车型。

FJ90系列（1993-2002）

　　FJ90的前身为FJ70，这款车是丰田为了与三菱帕杰罗竞争而推出的。并赋予了它一个新名字PRADO（普拉多）。FJ90的定位略低于80系列，但是除了车身尺寸的变化，舒适和豪华程度丝毫不输于80系列。

『FJ90』

　　FJ90是FJ系列中首次采用的双叉臂前独立悬挂的车型，这种形式的悬挂系统大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。

　　动力方面有2.7L和3.4L两种排量发动机。这款车曾引进到国内，多为政府部门采购。

　　编者语：FJ90系列的英文为Prado，国内更名前的名字为霸道，之后才改为普拉多。个人认为霸道和陆地巡洋舰的名字更适合整个FJ系列的彪悍个性。

　　虽然FJ90系列对舒适性的妥协牺牲了部分越野性能，但是为人们带来了更多的选择。而且即使越野性能不如陆地巡洋舰车型。90系列依然比大部分SUV车型善于越野。

FJ100系列（1998-2007）

　　FJ100为了满足市场需要，首次采用了前双叉臂式独立悬挂，很多越野爱好者对此很失望。但是丰田懂得FJ系列受欢迎的原因何在。作为弥补，丰田为FJ100增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统，使得FJ100凭借电子系统依然可以保持出色的越野性能。而FJ100后悬挂则依然采用80系列的整体桥五连杆结构，并将连杆的位置做了变更，以提高舒适性。

『FJ100』

『国产 FJ100 陆地巡洋舰』

　　FJ100于2003年由一汽丰田国产，并提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择。

『雷克萨斯LX470』

　　编者语：FJ100成为了豪华越野车的典范，也是这款车型让很多国人知道了丰田陆地巡洋舰这款车。可以说FJ100将豪华舒适与非凡的越野能力完美的结合到一起。

FJ120（2002年至今）

　　FJ120是FJ90的换代车型，也就是现款普拉多。FJ120于2002年推出，并采用了新开发的高刚性车体框架，提高了整体刚性。

『FJ120 普拉多』

　　四驱系统方面，FJ120增加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅助控制装置，这些都使FJ120系列获得了不俗的越野能力。

　　FJ120于2003年由一汽丰田国产，并于今年推出了改款车型。拥有了更加时尚的外形和更豪华的内饰。

2. 液化石油气船英文

“轮船”用英语“ship”.例句：

1、Shiporaircraftforcarryingpetroleum,etcinbulk.运送石油等的轮船或飞机。

2、Worsestill,thefallenmastthatcrushedtheship'sdeckisbelievedbymanytobetheresultofanunapprovedsalvageoperation.更糟糕的是,许多人都认为桅杆倒下来压碎轮船甲板是由未经批准的打捞行动造成的。

3. 油化船英文

一、“船”的英文是：ship [ʃɪp] [ʃɪp]

二、ship：

1、n.船;<口>宇宙飞船;（舰船上的）全体船员;运气

2、vt.& vi.运送

3、vt.把…装上船;装好（船具）;上市;使乘船

4、vi.在船上工作;乘船旅行;当船员

三、例句：

1、Within ninety minutes the ship was ready for departure

90分钟之内轮船准备出发。

2、Food is being shipped to drought-stricken Southern Africa.

食物正被运往遭受旱灾的非洲南部。

3、We went by ship over to America.

我们搭轮船去美国。

4、A fishing vessel and a cargo ship collided in rough seas.

一艘捕鱼船和一艘货船在波涛汹涌的海上相撞了。

四、第三人称单数： ships 复数： ships 现在分词： shipping 过去式： shipped 过去分词： shipped

五、其他船的英文：

1、vessel

n.容器;船，飞船;血管，管束;…的化身

A Moroccan fishing vessel and a South Korean cargo ship collided in rough seas.

一艘摩洛哥渔船与一艘韩国货船在波涛汹涌的大海上相撞了。

2、boat

n. 船；船型物

v. 划船；放于船上；乘船

They pushed the boat further into the water.他们把小船又往水里推了推。

Let's go boating on the lake.我们去湖上划船吧。

4. 海上浮式生产储油船英文怎么说

FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是：通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。

5. 海上浮式生产储卸油装置

研发和生产机构：世界最大的海上浮式起重机是由中交集团所属，上海振华重工自主设计研发的8000吨浮式起重机。

6. 海上石油船

同学们今天我们来讨论一下:

海底石油是埋藏于海洋底层以下的沉积岩及基岩中的矿产资源之一。

海底石油（包括天然气）的开采始于20世纪初，但在相当长时期内仅发现少量的海底油田，直到60年代后期海上石油的勘探和开采才获得突飞猛进的发展。

现在全世界已有100多个国家和地区在近海进行油气勘探，40多个国家和地区在150多个海上油气田进行开采，海上原油产量逐日增加，日产量已超过100万吨，约占世界总量的百分之25。

7. 海上运油船

马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口非常多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其生命线。每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。所以马六甲海峡无论在经济上还是军事上都十分重要。

8. 新型海上浮式生产储卸油船

液化天然气生产储卸装置（Floating Pmduction Storage and Offlloading System，简称FPSO）作为一种新型的边际气田开发技术，以其投资较低、建设周期短、便于迁移等优点备受青睐。

常规海上天然气开发，包括海上平台的建设、铺没海底天然气输送管道、岸上天然气液化工厂的建设、公路建造、LNG外输港口等基础设施，其投资大、建造周期长、现金刚收迟。针对以上不足，浮式LNG生产储卸装置的设计着眼于低投资、投产快和高效益，集液化天然气的生产、储存与卸载于一身，简化了边际气田的开发过程，优点颇多。

浮式LNG装置可分为在驳船、油船基础上改装的LNG生产储卸装置和新型混凝土浮式生产储卸装置。整个装置可看作一座浮动的LNG生产接收终端，直接泊于气田上方进行作业，不需要先期进行海底输气管道、LNG工厂和码头的建设，降低了气田的开发成本。同时减少了原料天然气输送的压力损失，可以有效回收天然气资源。

浮式LNG装置采用了生产工艺流程模块化技术，各工艺模块可根据质优、价廉的原则，在全球范围内选择厂家同时进行加工建造，然后存保护水域进行总体组装，可缩短建造安装周期，加快气田的开发速度。另外，浮式LNG装置远离人口密集区，对环境的影响较小，有效避免了陆上LNG工厂建设可能对环境造成的污染问题该装置便于迁移，可重复使用，当开采的气田气源衰竭后，可南拖船拖曳至新的气田投入生产，尤其适合于边际气田的开发利用。

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