1. 运输船油耗
船舶在海上会受到波浪的作用，产生波浪附加的弯矩剪力，而这个弯矩剪力是跟船长的2次方成正比的，这就意味船需要更大的纵向弯曲强度，而纵向弯曲强度是由纵向的连续列版，如甲板，外板，底板以及纵向的骨材提供的（即剖面的模数）。
剖面模数取决于参与总纵强度的构件的尺寸(对中和轴的惯性矩)船长越大，这些构件就要越强（板厚增加、骨材加大），导致全船的刚才重量急剧上升，建造成本大另外，这么大的船，受到的摩擦阻力也很大，导致主机马力急剧加大，其他的辅机，锅炉容量也很大，耗油量急剧上升，营运成本大大增加另外，世界上也很少有港口能容纳这么大的船这么大的船一般来说都是运输原油的，因此会增加额外的风险，海上风浪，海盗等谢谢
2. 货船耗油吨公里
一万吨轮船一天耗多800公斤油。一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗
一般货船的日成本这样计算：
变动成本(主要由港口使费、燃料费组成)、固定成本、运输税金、管理及财务费用
变动成本主要由港口使费、燃料费组成
固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等
管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成
通常,1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下(主要取决于船舶价格,船价高,则每日折旧就高,日成本也就高。目前船价就比较高)。
3. 货船油耗多少
大约在27吨左右。我在未退休之前服务过几条同类型的5万吨的船，船名叫新世纪128，168，188，198。这4条胎同属一个图纸由长江某选船厂建造，船东是神华集团，这几条船常年拉煤从黄骅港，奏皇岛港，天津港，塘山港，港口往长江太仓，宁波大榭岛，广东台山等发电厂送煤，这几条船就是一昼夜，24小时耗油27吨左右
4. 集装箱船油耗
可采用如下办法粗略估算：设货车自重W0，集装箱重W1，满载油耗P，空载（＋空的集装箱）油耗P1P1＝P(W0+W1)/25以上认为分阻力不变（行车速度不变），汽车的机械传动损失不变，路面情况不变，路面的摩擦损失与压力成正比。
5. 船的耗油量
一般是柴油的，其功率大，效率高，军事上的用核能。一般没有用电的——对电源的要求高
航行在海面上的轮船，体型非常庞大，很多轮船的吨位都能达到万吨以上，而要想驱动这样一个大家伙，自然是少不了强悍的发动机，除此之外，它的耗油量应该也是非常恐怖的
6. 3000吨的货船油耗
40万吨集装箱货轮一天油耗应在80吨左右，因为集装箱船是两部主机，拼的是速度，甲地到乙地是以速度为主，所以船耍快就得机器马力要大，马力大耗油就多，目前世界上最快的集装箱船大约25海浬/小时，不差于航母，因为集装箱讲究的就是快，快速把货送到目的港。
7. 散货船油耗
不一定,要看油舱设计大小与柴油机设计.另外顺流与逆流的航速不同.再者航速节数不同,油耗影响更大.满载货与非满载,压仓水也都有影响.新船因为船底比较少贝壳也跑的快且油耗低.大约23000海里/7节只是没人这样干的,载着油跑基本上就是能量浪费,都是计算到下一个港口的耗量就好了.
8. 3000吨船油耗
一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗。小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，所以实际油耗都要超过平均油耗。
9. 船的百公里油耗
油耗3.6吨 2000吨的平板船在满载航行状态下,船速大约为14节,每日主机油耗58.5吨（重油,粘度380）,另每台发电机（辅机）每日油耗3.6吨（海上航行通常用一台辅机）
在港等泊无作业期间每日油耗3.6吨（一台发电机）,作业期间7.2吨（两台发电机）,如进行压载水操作还要增加每日1.9吨（锅炉消耗）
希望我的回答对您有帮助，谢谢！
10. 货船一公里油耗
船舶的耗油与船舶的类型和柴油机的选型有关系，新型船舶对轻油的消耗量较少，大约每天0.1吨，而重油的消耗量较多，大约每天35吨，航速平均是13,5海里/小时。空载轻油耗量不变，重油约33-34吨。具体按船舶类型有关
