1. 日本集装箱船沉没
kkfu是日本川崎航运集装箱公司。
日本川崎汽船株式会社是日本三大航运公司之一，也是全球十大航运公司之一。
作为一个全功能的全球运输公司，川崎汽船已建成一个高效运行的内外联系的全球网络以增强其整体实力。如今，川崎汽船已经在全球设立了88个活跃的集团公司，其下共189个子公司和分支机构。
2. 日本船集装箱掉海里
1、日本邮船(NYK)：到中东、印巴，小柜货重超过14吨加收USD150/TEU;
2、赫伯罗特(HAPAGLLOYD)：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在18吨以上加收USD300;40'GP&HQ柜;正常货重为21.50吨;
3、阿联酋航运(EMIRATE)：到中东、印巴，小柜连柜重在14-18吨加收USD150，在19-23吨加收USD250，超过23吨要承担海运费的1.5倍;
4、法国达飞轮船(CMA)：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在20吨以上加收USD300;
5、北欧亚(NORASIA)：到印巴，小柜连柜重在12吨以上加USD50，超过18吨以上不收;
6、韩国现代商船(HMM)：到中东，小柜只接受货重在15吨以下的货物，货重超过15吨加收USD200;
7、澳航(ANL)：到中东，小柜连柜重超过14吨加收USD150，连柜重超过20吨加收USD300;
8、阿拉伯轮船(UASC)：到中东，小柜连柜重限重15吨以下;
9、 阳明海运(YML)：到中东，小柜连柜重限重18吨以下;
10、中远(COSCO)：到红海，小柜货重在15-18吨加收USD100/TEU，在19-22吨加收USD200/TEU，超过22吨不收;
3. 日本船只沉没
单舰，注意，是舰，军舰，3000人的在二战几乎没有，有也没有沉没，小日本被搞沉的，死的最多人的，就是他们大名鼎鼎的大和号，大约两千二三的样子，这个也是整个二战单舰死亡人数之最了。
而至于运兵船，如果是运送三千人的话，这是个很大的运兵船了，二战中小日本一般不这么干。如果偶有，那也是短途，且有重兵护卫，击沉的唯一希望就是潜艇偷袭，但是在美军潜艇击沉记录里没有见到相关记载。
至于楼上说的，属于东京快车，这种运输方式，一般是由驱逐舰来执行的，但是驱逐舰最多也就是搭载几百人，上千人都不行，更不要说三千人了。而至于珊瑚海海战，这是人类第一次两军交战连人影都没见到的海空大战，全舰载机格杀，小日本一共死了一千出头。
4. 日本集装箱船塌了
one集装箱船是日本的
2018年4月1日，日本商船三井（MOL）、川崎汽船（Kline）、日本邮船（NYK）三大船东联合成立的控股和运营公司“日本神运”——Ocean Network Express（ONE）宣布正式开始集装箱运输业务。
ONE是日本三大航运公司商船三井、川崎汽船、日本邮船集装箱业务整合的产物。通过整合和加强三大航运公司集运业务，ONE将寻求在全球集运网络和服务结构提供优质、具有竞争性的集运服务，以满足用户的需求。
ONE通过整合日本三大航运公司的集装箱业务，拥有144万TEU运力。整合后的ONE将充分发挥三大航运公司的经验和合并后船队规模实力。在世界各地高水平、全球链接的组织支持下，ONE将提供85个服务环线，和一个连接世界上200多个主要港口的全面网络。
5. 一货船日本近海沉没
南海一号。
它是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。2007年12月22日，“南海一号”整体出水。
6. 日本货船沉没
二战把日本舰队打残后，失去保护的航母就是巨型耙子。信浓号是由于负责护卫任务的驱逐舰没有及时发现美国潜艇,而在其被鱼雷击中后舰长错误的指挥(继续让舰队高速航行,导致大量进水)其才沉没的.
7. 日本的沉船
因为日本位于亚洲板块和太平洋板块的交界处，板块冲突频繁，所以地震较多，火山活动较多。可能会有一天在两大板块的剧烈挤压下，日本沉入海底。
8. 日本集装箱货轮沉没
故事的最后，是以日本也被海水淹没告终，世界全部沉没，地球上只剩下一片汪洋。
2011年，一场末日般的灾难突然降临。接连不断的狂风暴雨，令美洲、中国大陆、亚非拉大陆相继沉没。而在这危急关头，独独日本列岛依旧立于海平面之上。
因此，全球各地的难民全部涌入日本，伴随而来的是人口激增、食物不足、物价飞涨、失业率飙升、犯罪率增多等诸多棘手的现实问题，日本政府旋即成立GAT（外国人攻击小组）专门制裁不法分子。
在重拳出击和危机局势下，曾经趾高气扬的外国领导人不得不唯唯诺诺，当初风光一时的好莱坞巨星也沦落到跑龙套的地步。三年后，日本人与外国人的矛盾逐渐激化，而就在这个紧要关头，地球物理学权威田所博士又对地球的未来作出惊人的预测……
