1. 航运指数怎么看
上海航运运价指数的计算方法是：集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2. 航运运力指数
指的就是船舶的载货能力，包括舱容（按体积算）、 载重量 （以重量算） 如：船舶运力达到多少吨，一般是以载重量计算 委管船是委托管理船舶公司，运力也是按占有船支多少（有点股份的意思）来计算， 如：通达委管公司的运力从去年的2０００多载重吨发展到了３０００多吨，船舶数量也从４艘增至３６艘。
3. 航运气象指数
水上运输类专业介绍
一、航海技术专业
培养目标：本专业培养适应航运、港口企事业单位一线需要，掌握海洋船舶驾驶所需的工程技术、航运法规方面的基础知识，具有船舶驾驶、船舶货运管理、无线电通信、船舶作业管理等方面技能，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高技能应用型人才。
主要课程:船舶操纵、航海学、船舶结构与设备、海上货物运输、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶管理、航海英语、货物积载与系固、GMDSS通信、驾驶台资源管理、电子海图、船舶保安等。
二、船舶检验专业
业务培养目标：培养具备船舶内燃机制造、维修、装配调试及操作，以及船舶机舱布置设计、动力装置安装与调试能力，从事面向国防工业的船舶内燃机制造与维修、船舶设备安装调试等高级应用型技术人才。
主干学科：工程制图、机械制造基础。
主要课程：工程制图、机械制造基础、船舶内燃机使用与维修、内燃机制造工艺学、内燃机装配调试工艺、船舶机舱布置CAD、船舶动力装置及安装工艺、柴油机测试技术等。
主要实践性教学环节：全日制三年专科学历教育,实行学分制,鼓励学生修满学分提前毕业。实行灵活的选修、辅修教学,学生可根据自己兴趣选修或辅修相关课程。专业教学中广泛采用现代教育技术,运用多媒体教学。本专业计算机教学实行“BUS”模式，实验教学实行“开放式”，英语实行目标教学。
修业年限：三年
授予学位：高职专科
三、集装箱运输管理专业
业务培养目标：培养掌握集装箱运输企业管理一线岗位所需的专业知识和实务技能，能适应集装箱运输企业管理需要的高级技术应用性专门人才。
主干学科：集装箱码头（运输）实务操作与管理。
主要课程：国际贸易、国际货运代理、集装箱运输、集装箱运行技术、集装箱多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、现代物流、集装箱运行技术、集装箱运行计算机管理、单证处理。
主要实践性教学环节：物流实训，集装箱企业实习、毕业实习、毕业论文等，以及各校主要特色课程和实践环节。
修业年限：三年
授予学位：高职专科
4. 航运指数哪里看
海运指数看波罗的海干散货指数，波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The Baltic Exchange）每天发布
5. 航运运价指数怎么看
scfi指数全称是上海出口集装箱运价指数。
SCFI指数是为适应国际集装箱运价指数衍生品开发需要，完善中国出口集装箱运价指数体系，上海航运交易所改革并推出了新版上海出口集装箱运价指数（SCFI），于2009年10月16日正式对外发布，取代2005年12月7日起发布的原SCFI。
6. 国际航运指数有哪些
你可以登录上海航运交易所网站查看。
7. 海运看什么指数
三大指数BDI、BDTI和CCFI。
一、国际干散货运价指数：
BDI （Baltic Dry Index）:波罗的海干散货运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
二、波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。
三、集装箱运价指数：
CCFI：中国出口集装箱运价指数，由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的CCFI于1998年4月13日首次发布。CCFI编制与发布方式：第一，以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。第二，根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线。
8. 航运指数怎么看股票
宁波出口集装箱运价指数海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（Marine Silk Road Index——Ningbo Containerized Freight Index,简称NCFI）于2013年9月7日正式对外试运行发布，该指数是由宁波航运交易所有限公司牵头，宁波出口集装箱运价指数编委会共同研发编制的，主要反映从宁波出口的集装箱货运价的变动情况和变化趋势。
9. 航运指数下跌
在2018年10月1日后，VLCC运价持续上升。该型船主要基准航线运价指数达到年初以来的最高位。
据波罗的海航运交易所数据，中东湾-中国TD3C航线运价指数周五达到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。
西非-中国贸易TD15航线运价指数达到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析师LuigiBruzzone指出，运价指数上升的主要原因是由于中国假期将至，炼油厂希望能够在假期之前进口更多原油。由于美国对伊朗原油出口制裁将于11月5日生效，亚洲买家对提升大西洋石油产量表现出更大的兴趣，对长途运输提供了支持。
据TankerInternational数据显示，在10月1日至20日期间，现货市场上共有24艘VLCC用于运输西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。而在同一时段内，共有24艘VLCC签订从美洲湾、加勒比海和南美东海岸装货的运输协议，而在去年同期这一数量为19艘。ArcticSecurities也在一份报告中指出，伊朗石油买家正在寻求更多供应，而巴西对亚洲的销量也在稳步上升。然而，以美元计算日盈利而言，船东收入因燃油成本上升而受到严重侵蚀。按照期租平均日收入计算，TD3航线平均日收入为18042美元，低于8月时期达到的2018年高点19658美元。TD15航线平均日收入为19092美元，而在2018年最高点日收入为20456美元。
