1. 浅谈我国航运业的发展论文
阶段一：诸侯分封（1996-2002）
1996年底，内贸集装箱海运迎来机遇。1997年到2002年期间，中海、中远、长航等航运切入内贸航运，1997年南青公司以散装的运价切入市场。到2000年底，中远增加内贸运力投入，进入内贸箱航运前列。
阶段二：诸子百家（2002-2010年）
2002年到2010年，内贸集装箱海运进入快速发展阶段，国内先后出现安盛船务、中谷新良、洋浦中良、和易海运、烟台海运、信风海运、东方海运、阳光速航、海南泛洋、大新华物流等船公司，内贸航运出现“诸子百家”局面。
阶段三：战国七雄（2011-2015年）
2011-2014年，内贸海运运力低于需求箱量，出现供不应求局面，船舶开始往大型化方向发展。到2013年底，有些船公司跟不上时代步伐而被淘汰，中海、中远、安通控股、中谷海运、信风海运、外运速航、洋浦中良成就“战国七雄”局面。
2. 航运管理论文
这个今天看你学校的要求和任务去写，没个学校的要求都会不同的。
我这也有些选题，你自己参考下：1、中国农产品物流的现状与发展对策
2、从Internet 对传统经济的冲击和融合看待电子商务的定位
3、中国B2B 电子商务发展的现状、模式及前景
4、技术升级与我国出口竞争力关系研究
5、试论我国纺织品出口的现状及未来发展战略
6、黑龙江省与东北亚外贸市场发展分析
7、电子商务环境下的国际贸易方式创新及其对中国经济的影响
8、中国农产品对外贸易的比较优势分析
9、出口退税与我国出口贸易的关系研究
10、我国连锁经营发展存在问题及对策分析
11、我国中药进出口的现状及发展前景
12、技术性贸易壁垒对我国机电行业出口的影响及对策 13对华反倾销的历史演变及其对中国经济的影响 14、黑龙江省现代服务业发展现状及对策研究 15、外商投资我国零售业现状及趋势分析 16、电子商务为我国外贸企业带来的商机与挑战 17、电子商务的兴起对我国国际贸易的影响 18、黑龙江省外贸现状及外向型经济的发展 19、论中国茶叶出口贸易的现状及其发展 20、产品质量安全对中国进出口的影响分析 21、中国汽车进出口政策对我国汽车产业的影响研究 22、中国纺织品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 23、欧盟对中国鞋类进口的反倾销思考 24、中国粮食国际贸易及其全球影响 25、我国农产品出口的制约因素及对策分析 26、我国加工贸易中存在问题及对策研究 27、试论我国加工贸易转型升级的途径 28、欧美日对中国农产品绿色壁垒措施比较分析 29、关于中国在国际铁矿石贸易中竞争力的实证研究 30、我国运输服务贸易国际竞争力研究 31、延长我国加工贸易国内价值链问题探析 32、中国机电产品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 33、分析海运提单的风险及防范机制 34、当前我国对外贸易中存在的隐忧 35、绿色壁垒对我国水产品出口的影响及对策 36、论国际贸易专业立体化仿真模拟实训平台的构建 37、大连经济技术开发区的对外贸易发展 38、产业结构与进出口商品结构的关系研究 39、我国企业跨国经营存在的问题与发展战略研究 40、国际贸易中动植物卫生检疫对我国畜产品出口的影响
3. 国际航运概论论文
女生读港口与航运管理挺好的，就业形势还是不错的，就业后薪资一般在4000到10000。
以下是对港口与航运管理专业具体的解释分析，可以参考一下
主要课程：航运业务操作、港口业务操作、货运代理业务与操作、国际贸易与报关实务、货物运输保管实务、专业英语（港航管理）、专业英语（货运代理）、航运法规实务、船舶概论、港口基础与气象、毕业顶岗实习等。
修业年限：三年。
培养目标：培养掌握现代港口、航运、货代、船代及外贸运输等企业业务操作与管理的理论知识、基本方法和技术，熟悉港口、航运、货代、船代和外贸运输企业的业务流程，适应港口与航运生产、管理第一线需要的高等技术应用性专门人才。
培养要求：港口工程系培养具备港口、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的专业知识和实务技能，能在交通、水利等部门从事相关工作的高级应用型工程技术人才；同时培养适应市场需求的物业管理、房地产市场营销等方面的应用型专业人才。
4. 关于航运的论文
1生态效益：
①调节气候②维持生物多样性。
③调蓄洪水。
④降解污染物。
2经济效益①提供丰富的农产品。
②提供矿物资源。
③能源和航运。
3社会效益①旅游观光。
②教育与科研价值。1湖区萎缩的原因泥沙淤积、围湖造田。
人多地少，围湖垦田能扩大耕地面积，增加粮食产量２围湖造田对湖区社会经济发展的主要影响。
好处：增加粮食，带来经济效益负面影响：带来洪涝灾害和环境恶化3分析推断湿地资源开发利用存在的主要问题4问题探究，根据湿地资源开发利用中存在的问题探讨 1保护湿地的措施⑴退田还湖、退耕还林⑵保护天然林⑶建立湿地保护区世界湿地日（2月2日）主题1997年：湿地的价值与人类对湿地的利用 1998年：湿地之水，水之湿地 1999年：人与湿地，息息相关 2000年：珍惜我们共有的国际重要湿地2001年：湿地世界，有待探索的世界2002年：湿地，水，生命和文化 2003年：没有湿地就没有水 2004年：从高山到大海，湿地在为人类服务2005年：湿地文化多样性与生物多样性 2006年：湿地与减贫 2007年： 为了渔业的明天―湿地支撑着渔业的健康发展
5. 浅谈我国航运业的发展论文怎么写
丹麦位于北欧，由几千个岛屿组成，国土面积4.3万平方公里，人口不到600万，是一个典型的小国。但是丹麦却非常的发达，不光拥有世界级著名的品牌和公司，如B&O、乐高，马士基公司等。而且国内生产总值欧洲前列，人均GDP超过6万美元以上，现在几乎接近7万美元，这个水平几乎比英法德都要高。
而且丹麦工业发达，农业发达，渔业也十分发达，整个国内智能化，数字化程度很高。为此生产效率非常高，其不光拥有先进的制造业，而且服务业，金融业，投资行业等也都非常发达。正是因为如此，所以丹麦成为西方高度发达国家。
而让人不明白的是，弹丸小国的丹麦，为何如此发达呢？根本原因只有一条，那就是“对科技的重视”。根据欧盟的统计数据，丹麦堪称最重视科技的国家，其每年的科研经费投入占到GDP的3.1%，这个比例那是全球第一，比美国还要高。
为此，丹麦成为世界上人均发表科学论文最多的国家。而且整个科研从业人员，占比国家整个职员的40%，也就是说一半的人都在从事科研，丹麦政府以科技是第一生产力为根本。从教育开始深刻引导科研的发展，在丹麦，每1000人中，就有20人以上是科学技术方面的研究生。
所以丹麦的科学技术，在很多方面都是领先的。最典型丹麦的量子力学，丹麦的电磁学，风力发电，丹麦的磁性录影机等等。在丹麦，甚至人均诺贝尔奖得主，也是目的最高的。所以我们看到，丹麦这个国家，那是一个科研国家。
6. 对中国航运业的认识
中国的航海技术一度领先，但架不住故步自封和闭关锁国政策的负面影响。如此一来中国航海技术处于停滞不前的状况，而西方国家经过工业革命后，航海技术、工业制造等都发展迅速，自然能实现“弯道超车”。
1840年鸦片战争以前，中国航海船只仍然以木船为主，动力靠风帆。相比之下，经历过一次工业革命的英国已经逐步淘汰木船，取而代之的是硬度更高、航行能力更加出色的铁船，动力系统也从风帆变成煤炭。相比之下，英国船只的硬件设施比中国好的多，容错率更大的他们自然能掌握更好的航海技术。毕竟铁皮船在海里面犯点小错没啥问题，但木船稍不注意就有翻船的风险。
除此之外，自明清以来朝廷一直奉行闭关锁国政策。毫不夸张的说，“片板不得下海”这一政策被沿海地区官府贯彻执行。连小帆船都不允许下海，更不要提郑和下西洋时的“宝船”。正所谓实践是认识的来源，无法下海实践，中国的航海技术如何发展？相比之下，经过工业革命的西方国家在“资本至上”思想的驱动下纷纷在海洋上寻找“黄金”。以英国为例，通过工业革命他们的航海技术有很大的发展，在全国开拓了许多殖民地，这些殖民地在相当长一段时间内对英国的发展起到了积极的推动作用，助力英国航海技术的发展。
更要命的是，中国航海技术存在技术断代。郑和七下西洋后，明朝再没有大规模下海航行。部分官员片面地认为郑和下西洋花费过多，空耗国库，不利于国家发展。于是，他们将郑和下西洋时所用的宝船设计图烧毁，导致宝船绝世。存在技术断代的中国在航海技术上当然比不过一直在发展的西方国家，被反超实属正常。
7. 中国航运事业的发展
改革开放以来，尤其是“八五”“九五”的10年间，我国海洋运输经济得到了长足的发展。船队规模不断扩大，运输量稳步提高，港口基础设施不断完善，吞吐量逐年上升，集装箱运输迅猛发展，大型航运和港口企业在国际上的地位不断提高。 船舶方面，“九五”末我国沿海和远洋运输机动船分别达到1.02万艘、3058.9万吨和1183万千瓦，平均吨位和平均功率分别增长19.7％和14.8％。我国大陆船公司拥有的海上商船数量，占世界海上商航总量的5.4％，排名世界第四。我国两个最大的集装箱航运公司———中远集装箱公司和中海集装箱公司，其集装箱船舶拥有量分别居世界第7位和第15位。 运输量方面，我国海洋货物运输量一直保持增长态势。2000年，海洋货运量达到5.36亿吨，货物周转量达到22183亿吨公里。海洋货运量在“八五”期间的年均增长率为8.0％，“九五”期间为10％；“九五”期间，海洋货物周转量虽然年均增长率由“八五”期间的8.1％下降到7.5％，但其占全社会货物周转量的比重，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，进入快速、平稳发展阶段。 集装箱运输近10年来发展最快、成绩最显著。从1978年中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮运输航线———上海至澳大利亚航线，我国海洋集装箱运输从无到有，从小到大，发展迅速。1978年集装箱远洋运量为1800标准箱，1990年达到130万标准箱，2000年则达到827万标准箱，后10年的平均发展速度达到20.3％，远远超过世界6％～8％的平均水平。 作为海洋运输枢纽的沿海港口，也在改革开放后得到了较快发展。经过“七五”“八五”和“九五”15年的努力，沿海港口共建设万吨级以上深水泊位282个、中级泊位85个、小泊位247个，新增吞吐能力..2亿吨，港口的通过能力得到很大改善。20世纪80年代中期沿海港口外贸船舶平均每艘次在港停泊时间为11.1天，20世纪90年代初为4.3天，“八五”末为2.7天，“九五”末下降到1.6天。与此同时，港口吞吐量稳步上升。改革开放初期我国沿海港口的外贸吞吐量仅为5900万吨，1990年达到1.66亿吨，2000年已达到5.2亿吨，后10年年均增长12.1％。与外贸密切相关的集装箱吞吐量（远洋和近海合计）的年均增幅更高达31.7％，2000年达到2000多万标准箱。 随着海洋运输业的发展，我国港口企业在世界港口业中的地位不断上升。1999年以前，我国沿海港口中只有上海港吞吐量超过亿吨。 到2000年底，上海港突破2亿吨大关，成为货物吞吐量世界第四、集装箱吞吐量世界第八的港口。如今广州港、宁波港、天津港、秦皇岛港也跨入亿吨大港行列。中国加油٩(๑^o^๑)۶[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈祷][祈祷]
