1. 海洋工程装备制造业
中国高端制造业主要分为五个领域：
一是航空装备行业；
一是卫星制造以及应用行业；
三是轨道交通设备制造行业；
四是海洋工程装备制造行业
五是智能制造业。
我们看一下高端制造业具体代表企业
航空装备行业：航发动力、航发科技、航发控制8、中航重机、中航光电以及中航机电、中航沈飞等等。
卫星制造以及应用行业：中国卫星、振芯科技、合众思壮以及北斗星通等等。
轨道交通设备制造行业：中国中车、许继电气、国电南自、晋西车轴、时代新材、特锐德等等。
海洋工程装备制造行业：中国重工、振华重工、海油工程、中海油服、中国船舶以及中集集团等等。
智能制造行业：秦川机床、汉钟精机、华东数控、华明装备、机器人以及陕鼓动力等等。
2. 海洋工程装备制造业产值
印度尼西亚渔业发展在一定程度上是有利于经济增长的,会对经济的发展产生积极的影响。
印度尼西亚渔业仍属传统渔业类型，海洋渔业在产业发展中比重较大，其金枪鱼产量居亚洲第一; 内陆渔业从江、河、湖泊捕捞逐步转向水域养殖，目前，印尼的海水、淡水养殖及稻田养鱼等养殖类型日益增加，重点发展海滩网箱养殖和对虾养殖。印尼国内的捕虾业和养虾业同步发展，产品在国际市场较为畅销。
海洋渔业是一个庞大的经济产业，全球每年海洋捕捞量达到8150多万吨，其中中国占据全球产量60%以上，其次是印度尼西亚。全球从事捕捞渔业和水产养殖业的人口达到5560多万人。根据中国2016年海洋捕捞产值1700亿元看，亚太地区大概在2200亿元，其中的40%产品通过在线的渔业交易平台进行交易，线上年交易量可达800多亿元人民币。
海洋渔业从业人员有各种工作、衣食住行和娱乐需求。具体来说，海洋渔业生态的角色包括了：渔船、商户、监管、服务机构四大类型。其中渔船包括了船长、渔民和船东。商户包括了海产品批发商、加工厂工人和管理人员、海产品交易集市商户、海上物资服务供应商、采购商等。监管主要是政府部分的海洋渔业监管人员。服务机构则包括了海洋渔业内容和服务提供者，比如资讯、通信、金融、保险、娱乐、医疗、交易等。渔业的发展也能带动相关产业的发展。
3. 海洋工程装备制造业人数
预估在15000人左右的。比往年人数少些。大连海洋大学的考研通过率很高，比其它重点大学考研难度小，它既不是985也不是211的
4. 海洋工程装备制造业类型
毕业生去向为海洋装备制造业、海洋环境监测、海洋能源开发等领域的企业、单位及相关科研院所。
本专业的毕业生可到海洋工程设计、研究、建造、检验等部门从事海洋结构物的研究、设计、制造、检验、贸易工作，也可从事海洋油气开发以及航运管理、海上保险等，也可以到海洋开发、航务工程、船舶工程、道路与桥梁工程等相近专业部门工作。
5. 海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划
《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》面向经济社会发展的重大需求，提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。
（一）节能环保产业要突破能源高效与梯次利用、污染物防治与安全处置、资源回收与循环利用等关键核心技术，发展高效节能、先进环保和资源循环利用的新装备和新产品，推行清洁生产和低碳技术，加快形成支柱产业。
（二）新一代信息技术产业要加快建设下一代信息网络，突破超高速光纤与无线通信、先进半导体和新型显示等新一代信息技术，增强国际竞争力。
（三）生物产业要面向人民健康、农业发展、资源环境保护等重大需求，强化生物资源利用等共性关键技术和工艺装备开发，加快构建现代生物产业体系。
（四）高端装备制造产业要大力发展现代航空装备、卫星及应用产业，提升先进轨道交通装备发展水平，加快发展海洋工程装备，做大做强智能制造装备，促进制造业智能化、精密化、绿色化发展。
（五）新能源产业要发展技术成熟的核电、风电、太阳能光伏和热利用、生物质发电、沼气等，积极推进可再生能源技术产业化。
（六）新材料产业要大力发展新型功能材料、先进结构材料和复合材料，开展共性基础材料研究和产业化，建立认定和统计体系，引导材料工业结构调整。
七）新能源汽车产业要加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系。
6. 海洋工程装备制造业包括哪些
1.一部分是传统制造业吸纳、融入先进制造技术和其他高新技术、尤其是信息技术后，提升为先进制造业，例如，数控机床、海洋工程装备、航天装备、航空装备等；
2.另一部分是新兴技术成果产业化后形成的新产业，并带有基础性和引领性的产业，例如，增量制造，生物制造，微纳制造等。
二、先进制造业（先进制造业技术及其产业）
先进制造业是相对于传统制造业而言，指制造业不断吸收电子信息、计算机、机械、材料以及现代管理技术等方面的高新技术成果，并将这些先进制造技术综合应用于制造业产品的研发设计、生产制造、在线检测、营销服务和管理的全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，即实现信息化、自动化、智能化、柔性化、生态化生产，取得很好经济收益和市场效果的制造业总称。
7. 海洋工程装备制造业创新中心
对于拥有300多万平方公里“蓝色国土”的中国来说，具备深海探测能力，意义不言而喻。“下五洋捉鳖”是我国几代科学家的梦想。
作为我国科技事业的“火车头”和“国家队”，中国科学院探索深海的努力从未停歇。“蛟龙”号让中国人的身影第一次出现在深海海底，“科学”号首次实现我国深远海探测的“多兵种作战”，“探索一号”使中国深渊科考挺进万米时代……
深海科考和载人深潜器的关键技术突破，带动了我国海洋科学与技术的全面提升，实现了我国深海装备由集成创新向自主创新的跨越，为我国经略海洋和建设海洋强国提供了重要科技支撑。
到达深海才能真正了解海洋
海洋对我们至关重要，我们对海洋却知之甚少。
“现在大概只了解了5%的海洋。”中国科学院大学海洋学院院长孙松接受《中国科学报》采访时直言，“全球海洋的平均深度是3700~3800米，如果不能到达深海，是没法真正了解海洋的。”
因此，一个能够探测深海的移动平台至关重要。2012年，中国自主设计建造的新一代海洋综合科考船——“科学”号应运而生。
作为国家开展深远海综合科考的重大科技基础设施，“科学”号不是一条普通的船，而是一座“海上移动实验室”。孙松表示，不同于一般的设备研发，“科学”号实现了科考船与考察设备之间的高度契合、船舶操控和海洋探测一体化、船载设备的性能与科学探测目标一致，做到能用、好用、系列配套、综合配套，不单纯强求单项指标的先进性，突出实用性和可靠性的提高。
英国《自然》杂志曾两次跟踪报道“科学”号，称“中国已经完全具备开展深海研究的能力”，“‘科学’号对西太平洋的大规模综合考察是600年前郑和下西洋之后中国人的又一个创举”。
“下一步，我们要自主研发进行设备更新换代，更多的还要科学思维的转变，发挥中科院得天独厚的综合性优势，与相关研究所进行海洋领域更加密切的合作，共同发展。”孙松说。
正如中科院院长白春礼日前在中科院战略性先导科技专项（A类）“深海/深渊智能技术及海底原位科学实验站”启动会上所说：“深海本没有路，我们无须跟踪，我们就是道路。”
从集成创新迈向自主创新
2012年，承载着中国人深蓝梦想的“蛟龙”号载人潜水器成功冲击7000米，在世界载人深潜的榜首刻下了中国的名字。
中国用10年时间走完了西方发达国家50年走过的路。作为我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，“蛟龙”号不仅创造了我国载人深潜的新纪录，而且实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越。
中科院沈阳自动化所和声学所分别研制的控制系统与声学系统，是支撑“蛟龙”号实现深海自动航行和悬停定位、高速水声通信、精细地形测绘、安全系统控制等功能的关键系统，实现了“蛟龙”号三大国际领先技术优势中的两项。
中科院沈阳自动化所所长于海斌接受《中国科学报》采访时称，控制系统在“蛟龙”号2018年的技术升级改造工作中运行状态良好，将在明年1月具备海试条件。
有了第一步，才能迈出第二步。作为“蛟龙”号的兄弟，4500米级载人潜水器“深海勇士”号最大的不同是实现95%以上国产化。
“沈阳自动化所自主研发的控制系统在‘深海勇士’号中同样发挥了‘最强大脑’的作用，保证了各项任务的顺利完成。”于海斌说。
从7000米到4500米，这不是走回头路，其中的差别就在于集成创新和自主创新。
中科院深海科学与工程研究所首席顾问刘心成告诉《中国科学报》，“深海勇士”号成功实现了潜水器核心关键部件的全部国产化，在研制过程中先后突破总体设计与优化、大厚度钛合金载人舱设计制造、大深度浮力材料、低噪声深海推力器等一系列关键技术，降低了运维成本，有力推动深海装备功能化、谱系化建设。
向世界海洋最深处进军
4500米并不是我国自主研制潜器的最终目标。我国已经部署了11000米大深度项目，万米级全海深载人潜水器的研制正有条不紊地进行着。
“由于有了‘深海勇士’号的技术积累，目前全海深载人潜水器的十大核心技术全部攻克，正在进行分机制造、联调试验，预计明年上半年陆续完成各个部件的制造、联调和分项试验，随后将进入总装阶段。”刘心成相信，中国人有望在“第一个一百年”到来之际，到达世界海洋最深处。
事实上，早在3年前，我国深海科考已经进入了万米时代。
2016年，中科院深海所组织中科院深渊科考队在马里亚纳海沟开展了我国首次综合性万米深渊科考，多型设备突破万米深度，获取大量万米深渊生物和环境样品，标志着中国深渊科考挺进万米时代。
当时，中科院沈阳自动化所自主研发的“海斗”号自主遥控水下机器人下潜深度达到了10888米，标志着我国成为继日本、美国之后第三个具备研制万米级无人潜水器能力的国家。此外，由该所自主研发的“海翼”号7000米级水下滑翔机最大下潜深度达到了6329米，打破了此前由美国保持的水下滑翔机最大下潜深度世界纪录。
刘心成表示，在2016—2018年的3次深渊科考中，我国国产装备46次下到万米深度，获得深海生物、微生物、沉积物、水体等的样品、数据和视频，丰硕的科考成果为深渊科学研究奠定了坚实基础，也证明中国有能力引领世界深海深渊的技术发展和科学研究。
可以预见，万米级全海深载人潜水器建成投入使用后，将再次创造新的“中国深度”。
8. 海洋工程装备制造业地理题目
1、海洋（sea），地理名词，是地球上最广阔的水体的总称。地球表面被各大陆地分隔为彼此相通的广大水域称为海洋，海洋的中心部分称作洋，边缘部分称作海，彼此沟通组成统一的水体。
2、地球上海洋总面积约为3.6亿平方公里，约占地球表面积的71%，平均水深约3795米。海洋中含有十三亿五千多万立方千米的水，约占地球上总水量的97%，而可用于人类饮用只占2%。
3、地球四个主要的大洋为太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋，大部分以陆地和海底地形线为界。目前为止，人类已探索的海底只有5%，还有95%大海的海底是未知的。
9. 海洋工程装备制造业发展前景
船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面。
船舶与海洋工程专业就业方向：主要是在海洋运输类企业船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。
10. 海洋工程装备制造业中长期发展规划
这个问题屡屡被提及了，烟台到大连到底什么时间修海底隧道?
以前要提及这个问题，那么是相当不靠谱。渤海客混轮渡，完全能承接这种运力，但是，冬季有一个月休行期。要路上运行也是绕行。
反对意见是，北京交通大学经管学院教授赵坚对于预测数据提出了严重的质疑：从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流无法超过京沪线。
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。
在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任表示，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本低，更能带动沿线其他地区的发展。”
现在已经规划了环渤海高铁圈，且看前期实行优先启动蓬菜－长岛段海底隧道建设。
山东省交通规划《山东省综合交通网中长期发展规划2018-2035》，提到：到2025年积极推动渤海海峡跨海通道规划建设，尽快打通高铁通道“主动脉”，让主修隧道派看到希望。
眼看中国要发展经济规划，东北这个基地要发展必须要打通这个节点，是有机遇。
至于要匹配到对等于东北经济发展的时机，这个事情也要规划落实，这对于山东省和东北经济发展都是有利互补，对山东经济强省，东北经济复苏都是有利。
只是现在投资这个项目，对于经济发展匹配有点不符，从1993-2019，烟大海底隧道到了节点关键，至于修不修，还是要看东北老基地自己发展，目前看，条件不具备，不成熟。
至于现在烟台市目前，需要发展自己的地铁，这是实际需要，也是提现烟台领导者能力水平的展示。
11. 海洋工程装备制造业2022年一季度
浙江海洋大学将于2022年在中国排名185~298位。
浙江海洋学院位于东海之滨的“千岛之城”舟山市区,毗邻国际大都市上海市、国际港口城市宁波市和“海天佛国”普陀山。学校创建于1958年,1982年经国务院学位委员会批准获得国家首批学士学位授权单位资格,2005年获得硕士学位授权单位资格,现已发展成为一所以海洋为特色,理学、农学、工学、文学、管理学、经济学、教育学等多学科发展的省属高校。
学校占地面积1500亩,建筑面积50万平方米,藏书135万册,教学科研仪器设备资产7500余万元;教职工近1200人,其中专任专师600余人,高级职称教师300余人,具有博士学位教师70余人;全日制在校学生14000余人,其中独立学院学生近6000人,成人教育学生1000余人。以本科教育为主,积极发展研究生教育。设有海洋科学学院等16个二级学院,举办独立学院——浙江海洋学院东海科学技术学院。开设有海洋科学等37个本科专业,海洋生物学、捕捞学等硕士学位点,渔业、食品加工与安全、农村与区域发展等领域农业推广硕士专业学位。建有浙江省海洋水产研究所、农业部渔业环境及水产品质量检测中心等20余家科研组织,开办浙江省远洋渔业培训中心、中国石化销售公司舟山培训中心等6家培训机构。
