1. 海洋装备技术管理专业就业前景
高端装备制造业主要包括航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能装备制造五个细分领域。
1、航空装备主要分布在北京、东北、江苏、陕西、江西、四川等工业基础较好的地区；
2、卫星与火箭研发与制造由于其特殊性，目前主要依靠国家航天院所；
3、海洋工程装备研发主要集中于京沪，制造主要分布于东南沿海地区；
4、南车集团和北车集团是国内最主要的轨道交通装备制造企业；
5、智能制造装备主要分布在工业基础发达的东北和长三角地区。
2. 海洋工程类就业方向
毕业生的就业方向可以是高等院校、科研单位、环境保护、卫生防疫、水产增养殖、渔业管理、海洋管理以及技术开发、生产贸易等单位及政府有关部门。
能力较强的毕业生可以胜任海洋技术、海洋环境监测、海洋资源调查、水文调查分析、水声通信、海洋遥感、海岸工程等部门的工作，并可在相关领域从事科学研究、教学、技术开发和管理。
3. 海洋工程装备技术就业前景
就业前景不错。
船舶与海洋工程专业就业方向
本专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
4. 海洋技术专业职业前景
就业前景不错。
海洋技术专业在面对陆地资源一步步枯竭的今天，成为了一门关注度越来越高的专业，就业前景较好。
就业方向有技术类企业：水产技术、环保技术、水利/港口工程技术、结构工程； 水产类企业：水产养殖、经营管理、技术开发与推广； 政府、事业类单位：海洋资源调查与开发，海洋环境监测、海洋资源管理、海洋探测、海洋信息处理技术等等
5. 海洋装备技术管理专业就业前景如何
CEET，是中海油发展旗下的大型海洋石油专业技术服务公司，也是国内唯一拥有海洋石油装备运维一体化解决方案团队的运营商。
公司业务涵盖海洋石油上、中、下游的设备设施设计研发与数据管理、检验检测与评估、状态监测与诊断、装备集成制造与运行维护，是一个全套完整性管理服务平台。
中海油装备技术公司是国家高新技术企业，拥有住建部颁发的石油天然气海洋石油设计甲级、市政行业城镇燃气工程设计乙级、石油化工工程施工总承包二级资质，以及国家质量监督检验检疫总局认证的压力容器、压力管道设计制造安装等60多项资质。
6. 海洋技术专业及就业前景
就业前景不错，海洋科学类专业就业方向主要是水产、地质类企业：海洋事务管理、水产养殖、地质勘查、海洋新技术；政府、事业类单位：海洋资源调查和开发利用、环境保护、海水利用、海洋预报、海洋科研；其他海洋类企业：海洋制药、海洋采矿、海洋交通运输、海洋油气、滨海旅游。
7. 海洋装备技术管理专业就业前景怎么样
哈尔滨电气集团海洋智能装备有限公司（以下简称海洋智装公司）成立于2020年12月，作为哈电集团全资子公司，注册资本金一亿元人民币，业务范围包括海洋工程装备、智能控制系统以及智能仪器仪表的研发、制造与销售。
海洋智装公司当前及未来市场前景广阔，为集团转型升级开辟了全新的路径。海洋智装公司拥有灵活的运营机制，现代化的经营理念，多种模式的激励政策，未来将进入资本市场。
8. 海洋装备技术管理专业就业前景女生
新能源专业，包括太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 相对传统能源资源，新能源专业是适合女生的。 至于就业，新能源专业由于开设学校比较少，就业竞争人数相对也小很多。但新能源就业也有一个问题，就是就业渠道比较狭窄，一旦在相关领域岗位不足或求职不顺利，备选岗位较少。
9. 海洋工程装备技术专业
船舶动力工程技术是一门专科专业，属于装备制造大类中的船舶与海洋工程装备类，基本修业年限为三年。专业目的是培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶动力装置安装、船舶管系放样等基本知识，具备轮机生产设计、安装调试、运行和维修能力的高素质技术技能人才。
10. 海洋装备技术与管理就业
对于拥有300多万平方公里“蓝色国土”的中国来说，具备深海探测能力，意义不言而喻。“下五洋捉鳖”是我国几代科学家的梦想。
作为我国科技事业的“火车头”和“国家队”，中国科学院探索深海的努力从未停歇。“蛟龙”号让中国人的身影第一次出现在深海海底，“科学”号首次实现我国深远海探测的“多兵种作战”，“探索一号”使中国深渊科考挺进万米时代……
深海科考和载人深潜器的关键技术突破，带动了我国海洋科学与技术的全面提升，实现了我国深海装备由集成创新向自主创新的跨越，为我国经略海洋和建设海洋强国提供了重要科技支撑。
到达深海才能真正了解海洋
海洋对我们至关重要，我们对海洋却知之甚少。
“现在大概只了解了5%的海洋。”中国科学院大学海洋学院院长孙松接受《中国科学报》采访时直言，“全球海洋的平均深度是3700~3800米，如果不能到达深海，是没法真正了解海洋的。”
因此，一个能够探测深海的移动平台至关重要。2012年，中国自主设计建造的新一代海洋综合科考船——“科学”号应运而生。
作为国家开展深远海综合科考的重大科技基础设施，“科学”号不是一条普通的船，而是一座“海上移动实验室”。孙松表示，不同于一般的设备研发，“科学”号实现了科考船与考察设备之间的高度契合、船舶操控和海洋探测一体化、船载设备的性能与科学探测目标一致，做到能用、好用、系列配套、综合配套，不单纯强求单项指标的先进性，突出实用性和可靠性的提高。
英国《自然》杂志曾两次跟踪报道“科学”号，称“中国已经完全具备开展深海研究的能力”，“‘科学’号对西太平洋的大规模综合考察是600年前郑和下西洋之后中国人的又一个创举”。
“下一步，我们要自主研发进行设备更新换代，更多的还要科学思维的转变，发挥中科院得天独厚的综合性优势，与相关研究所进行海洋领域更加密切的合作，共同发展。”孙松说。
正如中科院院长白春礼日前在中科院战略性先导科技专项（A类）“深海/深渊智能技术及海底原位科学实验站”启动会上所说：“深海本没有路，我们无须跟踪，我们就是道路。”
从集成创新迈向自主创新
2012年，承载着中国人深蓝梦想的“蛟龙”号载人潜水器成功冲击7000米，在世界载人深潜的榜首刻下了中国的名字。
中国用10年时间走完了西方发达国家50年走过的路。作为我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，“蛟龙”号不仅创造了我国载人深潜的新纪录，而且实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越。
中科院沈阳自动化所和声学所分别研制的控制系统与声学系统，是支撑“蛟龙”号实现深海自动航行和悬停定位、高速水声通信、精细地形测绘、安全系统控制等功能的关键系统，实现了“蛟龙”号三大国际领先技术优势中的两项。
中科院沈阳自动化所所长于海斌接受《中国科学报》采访时称，控制系统在“蛟龙”号2018年的技术升级改造工作中运行状态良好，将在明年1月具备海试条件。
有了第一步，才能迈出第二步。作为“蛟龙”号的兄弟，4500米级载人潜水器“深海勇士”号最大的不同是实现95%以上国产化。
“沈阳自动化所自主研发的控制系统在‘深海勇士’号中同样发挥了‘最强大脑’的作用，保证了各项任务的顺利完成。”于海斌说。
从7000米到4500米，这不是走回头路，其中的差别就在于集成创新和自主创新。
中科院深海科学与工程研究所首席顾问刘心成告诉《中国科学报》，“深海勇士”号成功实现了潜水器核心关键部件的全部国产化，在研制过程中先后突破总体设计与优化、大厚度钛合金载人舱设计制造、大深度浮力材料、低噪声深海推力器等一系列关键技术，降低了运维成本，有力推动深海装备功能化、谱系化建设。
向世界海洋最深处进军
4500米并不是我国自主研制潜器的最终目标。我国已经部署了11000米大深度项目，万米级全海深载人潜水器的研制正有条不紊地进行着。
“由于有了‘深海勇士’号的技术积累，目前全海深载人潜水器的十大核心技术全部攻克，正在进行分机制造、联调试验，预计明年上半年陆续完成各个部件的制造、联调和分项试验，随后将进入总装阶段。”刘心成相信，中国人有望在“第一个一百年”到来之际，到达世界海洋最深处。
事实上，早在3年前，我国深海科考已经进入了万米时代。
2016年，中科院深海所组织中科院深渊科考队在马里亚纳海沟开展了我国首次综合性万米深渊科考，多型设备突破万米深度，获取大量万米深渊生物和环境样品，标志着中国深渊科考挺进万米时代。
当时，中科院沈阳自动化所自主研发的“海斗”号自主遥控水下机器人下潜深度达到了10888米，标志着我国成为继日本、美国之后第三个具备研制万米级无人潜水器能力的国家。此外，由该所自主研发的“海翼”号7000米级水下滑翔机最大下潜深度达到了6329米，打破了此前由美国保持的水下滑翔机最大下潜深度世界纪录。
刘心成表示，在2016—2018年的3次深渊科考中，我国国产装备46次下到万米深度，获得深海生物、微生物、沉积物、水体等的样品、数据和视频，丰硕的科考成果为深渊科学研究奠定了坚实基础，也证明中国有能力引领世界深海深渊的技术发展和科学研究。
可以预见，万米级全海深载人潜水器建成投入使用后，将再次创造新的“中国深度”。
11. 海洋技术专业就业方向及就业前景分析
就业前景不错。
海洋机械专业毕业的去向也是很多的，可以选择考研继续深造，也可以考船员证去当海员，可以去造船厂，可以考公务员，可以去船舶设计公司。
毕业生主要在海洋运输等各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造等工作，但是即便就业面窄，但是还是很好就业的。
