1. 中国海洋科考船
南极科学考察船，南极科学考察必须具有的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具。
科学考察船是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶。
中国的科学考察船：
1、中国的“雪龙”号极地考察船，该船耐寒，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。
2、“向阳红10”号诞生于1984年，中国首次开展南极考察使用的就是“向阳红10号”，这是一艘满载排水量为1。3万吨的普通船只，但是无破冰能力。
2. 中国海洋科考船四大洋
具备进行高精度、长周期的综合海洋环境观测、探测及保真取样和现场分析能力，是一艘全球无限航区的现代化综合科考船。“向阳红03”船是一艘具有远洋航行与作业能力，满足大洋和深远海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船。专家指出，其入列将为中国深海及洋区的海洋科学基础研究和高新技术研发提供海上移动实验室与试验平台，并成为中国远洋科学综合考察的主力船只。
3. 中国海洋科考船有多少艘
船有拖斗挖泥船 小艇商船 以商业行为为目的的船只。
客轮 旅客输送用船。
货船 货物输送用船（载客15人以下者）。如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等。
渡轮 主要运载货物，乘客，汽车。
铁道车两渡轮 能运送大型铁道车两的渡轮。
货客船 兼货物输送与旅客输送用船。
救助作业船：用于海上救护工作。
工作船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。
渔船 用于捕鱼业的用船。
非商船 非商业行为目的使用船只。
快艇 主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。拖船 推拉大船进出港的专用船。
4. 中国海洋科考船有哪些
东方红”海洋实习调查船是我国第一艘2500吨级海洋实习调查船，1965年1月20日下水交付使用，被正式命名为“东方红”号。1996年1月21日运行了整整30年正式退役。
“东方红2”号，1996年1月正式投入使用的当时国内最先进的海洋综合性调查船之一。其主要从事海上教学实习和海洋环境、海洋水文、海洋气象、海洋地质、海洋生物、海洋化学、海洋声学等工作。
我国新型深远海综合科学考察实习船“东方红3”船2019年5月30日交付使用。这是我国自主创新研发和自主建造的新一代科学考察实习船，是国内首艘、世界第4艘获得船舶水下辐射噪声最高等级-静音科考级（Silent-R）证书的科考船，是世界上获得这一等级证书的排水量最大的海洋综合科考船。
5. 中国海洋科考船队视频
郑和下西洋到2020年是615年。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。由于使团正使由郑和担任，且船队航行至婆罗洲以西洋面（即明代所谓“西洋“，故名。
在七次航行中，三宝太监郑和率领船队从南京出发，在江苏太仓的刘家港集结，至福建福州长乐太平港驻泊伺风开洋 ，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，其中包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等地，已知最远到达东非、红海。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，也是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险 。
6. 中国海洋科考船交龙号下潜多少米
2012年6月27日，蛟龙号载人潜水器最大下潜深度达到7062米。标志我国海底载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。
7. 中国海洋科考船出现这日本
《南极大冒险》所依据的真实历史事件发生于1957年的日本,真实情况是15只被遗留下的狗有8只挣脱了锁链,而最后只有2只叫太郎和次郎的狗得以幸存。
南极大冒险的剧情简介 · · · · · ·
冰天雪地的南极迎来了三个科考队员，他们要前来搜寻一块陨石，随行的还有八条雪橇狗。南极风景优美，三人惊叹不已，然而危险却也随着美景到来。几天之后，一场暴风雪让他们尝到了苦头，其中一名队员掉进了薄冰下的冰水里面，危在旦夕，幸得雪橇狗奋身相救，队员才脱险——这似乎只是一个小小的序曲，更严峻的考验还在后头。
狂暴的风雪在肆虐着南极大地，科考队员进退两难，在恶劣的天气和环境下挣扎求生。救援飞机由于超重而他们只能决定放弃那八条忠实的雪橇狗。当三人安全返回的时候，他们怎样也放不下那些还陷于危难的狗。
同伴给受伤的狗狗送来了食物
为了挽救它们，三人沿途折回，回到了那片南极大地,而令他们不敢相信的是八只狗居然有六只还活着，那相见的一幕真的太感人了!
向主人飞奔面去。。。
和主人亲热亲热
也许有些人认为这是电影，是艺术化了的东西，那我今天就告诉你，这部电影还真有个真实的故事原型。
《南极大冒险》翻拍自1983年日本的惊世之作《南极物语》，这部改编自真人真事的南极冒险影片，当年在日本上映引起了极大
轰动。《南极物语》所依据的真实历史事件发生于1957年的日本，真实情况是15只被遗留下的狗 有8只挣脱了锁链，而最后只有2
只叫太郎和次郎的狗得以幸存 故事的开始要从一九五七年的十一月说起，为了参加翌年在南极举行的国际观测年，日本的观测队
组成南极第一次越冬队，在东京湾的晴海栈桥登上南极观测船「宗谷」号前往目 的地。登上「宗谷」号的除了十一名队员之外，
还有作为拖橇犬用的十五只桦太犬同行， 其中包括taro（太郎）、jiro（次郎）。队员菊池和北川负责照顾狗儿们，并训练牠们来
协助日本观测队在昭和基地内的建设。但是就在一次 队任务终了，等待二次队接班的翌年冬天，因为流冰及天气恶劣的缘故，载着
二次队员的 「宗谷」号无法接近昭和基地。二次队因此宣布此次观测活动中止，并用「宗谷」号的 直升机，将十一名队员救出。因
为燃料的缘故，十五只狗儿们被铁链锁在原地， 留下一周份的饲料，就这样狗狗们被弃置在寒冷的南极。
但却没料到天气持续恶劣，加上「宗谷」号燃料的种种原因，观测队宣布撤离南极。撤退的宣布，对于每天和狗儿们 朝夕相处
的菊池和北川来说，实在是相当震撼。菊池更是激动地拿出氢酸钾（毒药），表 示与其把牠们留在南极，不如让牠们早点安息。但
结果是只有队员们回到日本，十五只狗儿们就这样地被留在昭和基地。 观测队员回到了日本，但等着他们的却是保育团体和民众的
指责。队员 们接到许多来信和电话，抗议观测队将协助人类工作的狗儿们丢弃在冰天雪地、缺乏粮食的 南极大陆的作为惨无人道。
北川回忆道，那一年自己都不知道怎么过的，不仅是因为民众 的责骂，想到和狗儿们相处的种种回忆，自己的良心就一直受到谴责。
北川不久进入京都 大学研究所深造并且订婚，情绪也逐渐平复。就在这个时候，召募三次队队员的消息发布 ，北川于是向未婚妻表
示要再去南极一次，因为他要亲手埋葬狗儿们。 一九五九年的一月十四日，载着第三次越冬队的直升机，接近昭和基地。就在此时，
队员 从上空看到昭和基地有生物活动的迹象！是的，狗儿还活着！下了直升机之后，北川看到 的是taro和jiro兄弟，牠们不但很有精
神而且朝着自己走过来！ 为什么taro和jiro能在环境恶劣的南极大陆生还呢？这是一个令人不解的问题。据推测， 在人类许久之后未
返回昭和基地并且断粮的情况下，包括taro和jiro兄弟在内的八只年轻 的狗儿们，挣脱了锁炼离去。而包括kuma在内的七只老狗们，
因为年老气衰，就这样死去 了。] 挣脱了锁链的狗儿们，并没有吃昭和基地里人类留下来的食物，牠们可能以猎食企鹅和吃 海豹粪
为生。即使如此，taro和jiro如何熬过毫无食物的南极冬季仍是一个谜，北方犬的 耐寒极限是一个月，但是南极冬季有缺粮的时间有
三个月。还有，taro和jiro为何仍留在昭和基地，也是个耐人深思的问题，推测是因为taro和jiro在未满一岁时就来到了昭和基 地，
所以对基地有强烈的归属感，因此始终不愿离去 taro和jiro奇迹式的生还，日本民众不但惊奇而且是相当感动。同年的九月，日
本动物爱护协会在东京铁塔下塑立了当年在昭和基地工作的十五只桦太犬的纪念铜像，作为爱护动物的标帜。taro和jiro的故事被拍
成电影「南极物语」，影星高仓健饰演负责照料狗儿们的菊池一角 。童话作家藤原一生也将taro和jiro的故事写成小说「taro、 jiro还
活着！」 taro和jiro继续协助观测队的活动，之后的一九六○年七月，第五次越冬队的活动中，jiro去世，遗体被制成标本和那只天天
到涉谷车站等主人而声名大噪的秋田犬八公的标本， 一起被安置在上野的国立科学博物馆展示。 taro之后也回到日本，在北海道大学
的校园度过余生，一九七○年以十五岁之高龄死去， 遗体的标本陈列在北海道大学农学部博物馆内。
8. 中国海洋科考船有几艘
蛟龙号载人潜水器，2012年7月，在马里亚纳海沟试验海区下潜7062米，创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。这意味着中国具备了载人到达全球99．8%以上海洋深处进行作业的能力。 我国“探索一号”科考船于2016年6月22日至8月12日在马里亚纳海沟挑战者深渊开展了我国首次综合性万米深渊科考。我国自主研制的“海斗”号无人潜水器成功进行了一次八千米级、两次九千米级和两次万米级下潜应用，最大潜深达10767米，创造了我国无人潜水器的最大下潜及作业深度纪录，使我国成为继日、美两国之后第三个拥有研制万米级无人潜水器能力的国家。
9. 中国海洋科考船队
我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。
海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。
1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。
