1. 船舶螺旋桨设计
这是要具体看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速情况下用小螺旋桨，低速的用大螺旋桨，小螺旋桨一般适用吨位较小的船舶，大约为800rpm每分以上，大螺旋桨300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转。但是在实际情况中，转速不一定越高越好，也是主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也是不可以的船舶螺旋桨的转速为什么不能太快在一定的转速内，船舶螺旋桨的转速越高，产生的推力就越大，航速也就越快。
但当螺旋桨超过最佳转速后，由于它转动时周围的水来不及流过来，会产生“空泡”现象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了。
一般民船的最佳转速多在每分钟300转以下，军舰的最洼转速也不到每分钟600转。船舶上的各种管道为什么都涂上不同颜色的油漆这当然不是为了美观，而是用来鉴别管内流动的气体或液体的性质，如红褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管，蓝色表示瓦斯管，浅蓝色表示空气管，黄色表示润滑油管，绿色表示消耗水管，黑色表示污水管和废汽管，等等。
2. 船舶螺旋桨设计重了
当然重的快。船的螺旋桨是有柴油机带动旋转。用来推动船舶前进。螺旋桨越重。带领它转动的柴油机的功率就越大。反之螺旋桨越轻柴油机们功率越小。重的螺旋桨在水中转动时反作用也比轻的螺旋浆大。推进力也大。综上所说。螺旋浆越重柴油机动率越大。船舶前进做速度越快。
3. 船舶螺旋桨设计图谱
螺旋桨尺寸只不过是螺旋桨设计中的一个重要参数。船机桨的配合是一个系统设计作业。也就是说要根据船体主尺度估算出阻力，再根据阻力估算所需要的主机功率，再根据主机的功率推算出所需要的推力，再来确定桨盘面的各个参数，查阅桨图谱插值，从而设计出螺旋桨。
4. 船舶螺旋桨设计书
这关乎到旋转的稳定性和方向的操控性，纵斜的话是上下方向，侧斜则是倾斜方向，这些因素都必须考虑。
5. 船舶螺旋桨设计原理
螺旋桨工作原理如下：
（1）桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。
（2）桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。
（3）桨效率以它的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。
6. 船舶螺旋桨设计需要哪些参数
铃木30匹船外机螺旋桨6寸好
因为：螺旋桨尺寸 有两个重要的参数,桨直径和桨螺距,单位均为英寸。比如：
6060 桨,就是说这个桨直径是 英寸，即6*2.54=15.24...
5040 桨,就是说这个桨直径是 英寸，即5*2.54=12.7...
所以，6060 桨直径大于5040 桨。
7. 船舶螺旋桨设计软件
ansys公司 FLUENT软件几乎成为航空领域CFD分析的标准，特别是在ANSYS公司收购FLUENT以后针对航空领域做了大量高技术含量的开发工作，FLUENT内置六自由度刚体运动模块配合强大的动网格技术用于模拟飞行器外挂物分离、领先的转捩模型精确计算层流到湍流的转捩以及飞行器阻力精确模拟、非平衡壁面函数和增强型壁面函数+压力梯度修正大大提高边界层回流计算精度、多面体网格技术大大减小网格量并提高计算精度、密度基算法解决高超音速流动、高阶格式可以精确捕捉激波、噪声模块解决航空领域的气动噪声问题、非平衡火焰模型用于航空发动机燃烧模拟、旋转机械模型+虚拟叶片模型广泛用于螺旋桨旋翼CFD模拟、先进的多相流模型+动网格技术用于恶劣飞行条件下的结冰数值模拟、HPC大规模计算高效并行技术，这些都是航空领域CFD计算的关键技术。
8. 船舶螺旋桨设计图
自制电塑料船：
1、器材
玩具电机、5号电池盒（装2节5号电池）、塑料螺旋桨、废圆珠笔芯、泡沫塑料块、螺钉螺母、废塑料瓶、股导线
2、制作
用塑料瓶瓶底部设计制作装电机电池盒支架电机轴瓶底孔穿再用塑料片、螺钉固定端铜笔尖圆珠笔芯插电机轴支架内装电池盒用螺钉固定用导线接电机装电池电机能转
用泡沫塑料块设计制作船体根据支架、安装位置船体挖空部
支架装船体挖泡沫塑料位置让电机轴加装圆珠笔芯船体尾部孔穿调整轴位置使能转自支架固定再装螺旋桨船体做装饰
感觉这样的提问是没有意义的
还是自己找下资料吧
9. 船舶螺旋桨设计实训报告
1.
两叶桨一般用在螺旋桨飞机上,三叶桨一般用在没有特殊要求的舰船上;
2.
从面积上来说,常见的是大两叶桨,小三叶桨;
3.
它们主要是针对不同介质的密度来的。空气密度小,为了加快空气向后流动对飞机的推力,飞机螺旋桨的空隙是比较大的。如果飞机桨叶太密,向后的空气流动量就小了。当然,早期的飞机也有用大三叶桨的,主要是当时人们还不了解流体力学的知识,用实践来做对比;
4.
水的密度是空气的800倍,这样船只的三叶桨对船只的反作用力就比较大,所以不用太大的桨,太大的话,桨叶外缘做的是无效功。这和明轮汽船的道理差不多;
5.
在它们各自的工作环境中,三叶桨的效率高一些
10. 船舶螺旋桨设计有前途吗
双滚轮与螺旋桨两种用作迎风受力来驱动发电机，都属于被动装置，也叫从动轮，双滚轮是纵向受力，螺旋桨是横向受力，前者可以将迎风横向受力点降到塔筒中部，所有结构都是纵向承载,这样强度更大，更符合力学结构，才能驱动更大负荷，也就是功密度更大，既然符合力学结构也就可以减轻自重。
从这个意义上来说还是蛮有前景的。
