本发明涉及一种旋塞，它用于液化气体燃料发动机汽车供气系统的储气罐所用阀装置，其中，一个旋塞球被固定在阀装置的本体所带旋塞底座(13)中并在其中转动90度，且该球具有一条三通向通道：同轴对齐的第一与第二通向(25、26)，以及与该第一及第二通向相垂直并与它们通联的第三通向(27)。该第三通向总是朝着并对齐上述入口(15)，而该第一及第二通向则可定位得与充气口(14)和出口(16)以及输送管道(17)对齐和不对齐，因此，该第一及第二通向(25、26)与该入口(14)和该出口(16)以及输送管道(17)的对齐，就使得旋塞打开，以便当出口(16)被单向阀关闭时向储气罐充气，而当出口(16)被该阀关闭时经由输送管道(17)向应用件输气。 主权项 权利要求书 1.一种旋塞，它用于液化气体燃料发动机汽车供气系统的储气罐所用阀装置，其中，该阀装置具有一个本体(10)，该本体带有充气口 (14)、用作通道使液化气体燃料进入储气罐的入口(15)、用作通道使液化气体燃料从储气罐出来的出口(16)，以及用作通道使液化气体燃料去往应用件的输送管道(17)；上述出口(16)被相关的电磁阀(20) 有选择地打开和关闭，且在上述充气口和入口(14、15)两者中的每一者中，均有一个单向阀(18)，该阀在充气时仅顺着液化气体燃料流的方向敞开，其特征在于：在上述阀装置本体(10)中，配有一个位于上述各入口、出口及管道(14至17)之间并与它们通联的旋塞底座 (13)，且一个旋塞球被固定，该球在上述旋塞底座(13)中转动90 度并具有一条三通向通道，其方式为上述第一与第二通向(25、26) 同轴对齐，而上述第三通向(27)与上述第一及第二通向相垂直并与它们通联，该第三通向总是朝着并对齐上述入口(15)，上述第一及第二通向可定位得与充气口(14)和出口(16)以及输送管道(17)对齐和不对齐，从而，该第一及第二通向(25、26)与该入口(14)和该出口(16)以及输送管道(17)的对齐，就使得旋塞打开，以便当出口(16)被单向阀关闭时向储气罐充气，而当出口(16)被该阀关闭时向应用件输气。
双燃料汽车用什么气
压缩天然气，Compressed Natural Gas简称CNG
也可以用液化石油气，LiquefiedPetroleumGas,简称LPG
还可以用液化天然气，Liquefied Natural Gas，简称LNG
国内目前绝大部分是用的CNG，其实CNG和LNG都是天然气，成分是一样的，只是CNG是压缩的，还是气态储存，而LNG是低温液化储存，是液态。 LPG成分跟家用的煤气罐的气差不多，不是天然气。
汽车天然气
以天然气气(包括CNG、LNG、LPG在内，下同)作为汽车燃料有以下特性：
优点
①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。
如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。
就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
缺点
①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。
这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。
官方的托辞是，一点影响也没有，还能让司机们节省开支，创造财富。其实就上海几年用下来，口碑不好。听很多TAXI师傅说，LPG液化器的车子容易自燃，动力不足，发动机经常要大修，所以现在上海LPGTAXI的数量逐年下降。
