1. 最新货船沉没
答：沉没的原因是：1942年10月2日，被美国太平洋舰队"鲈鱼号"潜艇击中的日本货轮"里斯本丸"在舟山群岛中街山列岛海域沉没，这起重大的二战沉船事件距今已经七十年了，在海底经长年的洋流冲击，沉船位置是否有变动，至今仍无定论。"里斯本丸"是第二次世界大战留在中国战场上的重要物证，它和"里斯本丸"沉船历史事件中舟山东极渔民救助英军官兵的英勇事迹一样重要，都是二战留给舟山人民的海洋历史文化遗产。
2. 最新货船沉没情况
如触礁较轻，船仍可行动，应尽速驶向浅水收船，全面检查船体，如发现舱漏，马上进行排水堵漏，以防下沉。
如船身搁于礁石上，千万不能用车，以防扩大洞口，造成沉没。应设法固定船位，以防堵漏或减载上浮造成位移，遭致沉没。
若船舶不能行动，切忌用车舵前进、后退或左右摆动，以免破损扩大。
如船舶坐礁倾斜，船舷高处应出缆系结牢固，或在船舷低侧以杆支撑，以防船舶倾覆。
3. 轮船沉没事故
不多，沉船的几率很低的，特别是万吨的船安全更高。越大越安全。
轮船有很多的因素要考虑，内河、外海，暗礁、桥墩，等等因素有很多很多。
4. 最近货船沉船事件最新消息
这艘货船经历了什么
烟台市搜救中心接到求救电话，天丰369号货轮船舱进水请求紧急救援。那天的天气非常恶劣，情况非常紧急，稍微迟疑就会造成更大的损失。烟台市搜救中心立即做出应急预案，组织救援队。但是天气恶劣，风非常大7到8级，浪也很高3到4米。这样的情况肯定会造成人员伤亡。所以接到救援通知后立即派随时待命的直升机前往。另外又派烟台备用的救援艇前往救援。通知说明有14名船员遇难，时间就是生命。早一分钟就多一分希望。
是什么引发货轮沉没的
经过调查发现，主要原因是恶劣的天气引起的。因为这次运输的货物重量比较重，所以途中非常小心，突然刮起的大风使得船上人员不得不更加精心，不过由于风力的影响使货船偏离了正常的航线。碰到海底的礁石使船舱进水，由于风很大，浪很高，最终导致事件的发生。希望事件提醒大家出行注意天气预报，做好防护。
事件造成的损失以及救援情况
货船的货物全部沉入海底，人员还在搜救中，不过已经有3名幸存者，9名罹难者。仍有2名船员还没有找到，但是因为天气恶劣生还的机率不大。但是更希望他们之中有幸运儿，被过往的船只救了。不过救援队仍然在尽心尽力的救援遇难的船员，为我们的搜救援队员点赞。
希望剩余的2名人员都安然无恙，让我们大家都为他们祈祷。每个船员都是家庭的一份子，他们在外边奔波为家庭撑起一片天。希望这样的事故能够少发生，同时也警醒大家注意安全，为自己负责也为家人负责。
5. 日本货船沉没
触礁沉没了。
1963年4月30日下午，我国自行制造的第一艘1.5万吨“跃进”号货轮，从青岛港出发，装载了1万吨玉米和3000多吨矿产及杂货，目的地是日本门司港。5月1日，在济州岛苏岩礁海域沉没，船员被救起。
事实经潜水调查，跃进号是因为撞击了水下的岩礁，船身破损严重才沉没的。
6. 运输船沉没
在中法战争惨败的应该是福建水师。
1884年8月23日，中法战争中关键性的一场战役——马尾海战爆发。
福建水师连法军舰队第一波攻击都没有承受住，一触即溃。半个小时不到，福建水师就有11艘舰船被击沉、击毁。
面对远航而来的法国舰队，福建水师为何如此不堪一击？
一是福建水师实力远远不及法国舰队。福建水师虽然拥有大小舰船26艘，但均为木肋木壳结构，总排水量仅9900吨，时速很慢，装备老化落后，所载火炮对法军舰船的铁甲无法形成威胁。
二是清朝在战和之间犹豫不决，没有及时备战，导致福建水师被动挨打。1883年，中法战争爆发。战争断断续续地打了大半年，清朝竟然还没有下定与法军决战的信心。当时，朝廷里主和派与主战派激烈斗争。清朝倾向于求和，还先后派出李鸿章、曾国荃与法国秘密进行和议。由于法国漫天要价，导致清朝不敢轻易答应。清朝的摇摆不定，使得前线未能积极备战，最终陷于被动挨打。
三是清朝将帅不和，勾心斗角。福建会办海疆事务大臣张佩纶是一名翰林出身的书生，被朝廷派到福建前线后，与闽浙总督何璟、福建巡抚张兆栋、福建船政大臣何如璋等人的关系没有处理好。8月23日上午，法国向闽浙总督何璟、福建船政大臣何如璋等人投递最后通牒，限福建水师当天下午撤出马尾海港，否则开战。在这千钧一发之际，何如璋没有通知张佩纶，并对福建水师封锁这个消息，听任各舰抛锚江心。这种做法把福建水师置于坐以待毙的境地。
四是前线将帅贪生怕死，指挥无能。当法国人打响第一炮时，福建会办海疆事务大臣张佩纶就吓破了胆，由随从扶起，逃之夭夭。除了张佩纶，福建巡抚张兆栋以及旗舰“扬武”号巡洋舰管带兼舰队指挥张成，也都先后逃命。
7. 货船沉船事故
一、沉船事故的发生是轮船公司的责任
无论是船长操作不当，还是船员疏忽大意，最终责任都会归到轮船公司中。轮船公司在赔偿时要赔偿以下内容：
1、死亡赔偿金
（1）60周岁以下人员的死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入（农村居民人均纯收入）*20年
（2）60-75周岁人员的死亡赔偿 金=上一年度城镇居民人均可支配收入（农村居民人均纯收入）*[20-（实际年龄-60）]
（3）75周岁以上人员的死亡赔偿金=上一年 度城镇居民人均可支配收入（农村居民人居纯收入）*5年
2、物品损失费
物损费按照湮灭、受损随身物品举证后依实际价值确定
3、家属精神损失费
数千元至数万元不等
4、丧葬费
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第27条规定，“丧葬费按照受诉法院所在地上一年度职工月平均工资标准，以六个月总额计算。”根据上述规定，丧葬费的计算以受诉法院所在地上一年度职工月平均工资为标准。
丧葬费=受诉地上年职工月均工资*6个月
5、亲属办理丧事支出的费用
包括交通费、住宿费、误工费等支出，家属限制为3个人。
赔偿以实际应该发生的的费用为准，根据相关凭证报销。
6、抚养费
（1）不满18周岁的人员被扶养人生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×（18-实际年龄）；
（2）18周岁—60周岁被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×20年；
（3）60周岁—75周岁被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×[20-（实际年龄-60）]年；
（4）75周岁以上被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×5年；
（5）有其他扶养人时，赔偿义务人承担的被扶养人生活费=被扶养人生活费÷扶养人数；
（6）被扶养人有数人时，赔偿义务人承担的年赔偿总额≤城镇居民人均消费性支出（农村居民人均年生活消费性支出）。
二、天气原因导致的事故如何赔偿？
因天气发生的事故，轮船公司不承担责任，只作为突发事件分担部分损失。保险公司将成为赔偿的主力。因此，在沉船前要保证买好保险，沉船要买的保险有三种，分别是船舶险、旅行社责任险和旅游人身意外伤害保险。其中船舶险和旅行社责任险是强制投保的。
其中，旅行社责任险的赔偿至少有每人20万，旅游人身意外伤害保险则有30-50万元。而船舶险则能让保险公司代替船主承担经济赔偿责任，不会使得钱财不够赔偿的情况发生。
8. 台湾货船沉没最新消息
1944年12月17日，云龙号自吴港出发，舰上搭载MXY-7樱花特别攻击机和陆军滑空步兵第一联队向雷伊泰岛出发，于12月19日于宫古岛西北海域在恶劣天候下航行时，遭到美国潜舰‘红鱼号’（USSRedfish,SS-395）袭击，一枚鱼雷命中右舷舰桥下方，导致第一与第二锅炉舱进水，前半部的电源切断。虽然火灾暂时受到控制，乘员也尽量将满载物资的卡车推入海中以恢复平衡，但还是在海面上停止，并且向右倾斜。红鱼号再射出一条鱼雷，命中云龙的下层机库，并且引爆了搭载于此的樱花，难以控制的火势又引发弹药库爆炸。此时舰长下达弃舰命令，云龙于16点57分沉没。
云龙的舰员中有舰长以下1,241名战死，搭载的陆军人员绝大部分也战死，仅有89名船员与57名陆军人员获救。
9. 沉船最新消息
7·5普吉岛游船倾覆事故
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日下午17点45左右，两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨，分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。
基本信息
中文名7·5普吉岛游船翻覆事故发生时间2018年7月5日下午17时45分事故伤亡47人遇难
经过
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日17时45分左右，“凤凰”号和“艾莎公主”号在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨，船只发生倾覆并沉没。“凤凰”号上载有101人，其中游客89人，87人为中国籍。“艾莎公主”号载有42人，其中包括35名乘客、5名船员、1名导游和1名摄影师。遇难和失联人员均来自“凤凰”号。
受当日暴雨天气影响，同时发生翻覆的还有一艘水上快艇，上面载有2名游客。泰国警方证实，2人获救后已被带到安全地带。
2018年8月5日，泰国港务厅厅长吉陆表示预计下周或本周末可以将沉船打捞出水，然后安置在平台上对沉船进行调查。
伤亡
7·5普吉岛游船翻覆事故
截至5日晚8时30分，两艘船上大部分游客均已获救，无死亡报道。有4名游客在医院救治，均为擦伤。
截至7月5日21时，两艘载有中国游客的游船有7人下落不明。
截至7月6日凌晨4时，事故造成1人溺亡，53人失踪（其中50人为中国公民），76人获救。
截至7月6日10时，该事故造成2人溺亡，52人失踪（其中50人为中国公民），76人获救。
截至7月6日上午，泰国普吉岛旅游警察部门最新消息称，在海面上又找到12名不幸罹难的游客的遗体。加上5日晚的一人，总共遇难人数已上升到13人。
截至7月6日12时，中新网随后援引泰国媒体的报道称，翻船事故遇难者人数已经上升至17人，大部分遗体发现点距离事发处偏东方向约2公里。
截至7月6日16时，泰国普吉岛载有127名中国游客沉船事故进展：打捞到26具遇难者遗体。
截至7月6日19时，据美联社报道，遇难者人数已上升至33人，且全为中国公民，仍有23人失踪。
截至7月7日中午，普吉游船倾覆事故已造成至少38人遇难。
截至7月7日17时泰国政府民众联络厅发布最新消息，普吉游船倾覆事故已造成41人遇难，尚有15人失踪。
截至7月8日08时，普吉游船倾覆事故已造成42人遇难，尚有14人失踪。
10. 散货船沉没
事故经过
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。
2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。
到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
