1. 固体散货船
集装箱尺寸基本情况一览： 20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方 40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方 20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方 40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方 45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方 40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方 40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积: 20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP） 外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in); 内容积为5.69M×2.13M×2.18M。 这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。 20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。 40英尺集装箱:简称40尺货柜（40GP） 外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in); 内容积为11.8M×2.13M×2.18M。 这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米 40英尺加高集装箱:简称40尺高柜（40HQ） 外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in); 内容积为11.8M×2.13M×2.72M。 这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。 40尺可折叠平台用货箱：内部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配货毛重29.2吨。 45尺高柜：内容积13.58米X2.34米X2.70米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米 除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家: 开顶集装箱(OpenTopContainer) 这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。 20尺开顶柜：内容积5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜：内容积12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 通风集装箱(Venti-latedContainer) 通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。 台架式集装箱(PlatformBasedContainer) 这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。 平台式集装箱(Plat-formContainer) 这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 冷藏集装箱(ReeferContainer) 冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。 罐式集装箱(TankContainer) 顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。 汽车集装箱(CarCon-tainer) 这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。 动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer) 这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。 服装集装箱(GarmentContainer) 也称挂衣箱。 这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。 散货集装箱(SolidBulkContainer) 这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货，一方面提高了装卸效率，另一方面提高了货运质量，减轻了粉尘对人体和环境的侵害。 20英尺加重集装箱（HeavyContainer） 这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物，如铸铁制品、五金制品、瓷砖等，它的尺寸为标准20英尺，因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物，适应不了某些货品要求，故而承运人提供20英尺加重集装箱，可装载货物至26吨甚至28吨。 如果你是位出口商，当你认识了这些集装箱的家族后，你的出口货物适合配装何种类型的集装箱，该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱，当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后，你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例，这样你装货时可少浪费箱容，多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重，因为超重是很危险的，各国都控制很严，很多国家都制订了惩罚超重的法规。 按用途分类： 集装箱按箱内所装货物一般分为： （1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。 （2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种： ①冷藏集装箱（ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。 ②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。 通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。 ③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。 （3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。 （4）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。 （5）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。 （6）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。 （7）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
2. 固体散货船的载重线标志中,夏季载重线的
区分船舶所属大小并没有一个明确的界限，一般以下列称谓区分船舶大小。
1，灵便型船（Handysize carrier）：是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船（Handymax carrier)。这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
2，巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。,
3，海岬型船(Capesize) 是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种，是干散货船的一种，也叫好望角型船。目前世界上最大的海岬型船约载重30万吨
4，海岬型船也属于超大型船VLCC的一种.
3. 固体散货船货舱尺寸
按照通常的惯例，国际贸易中，空运货物一般有这些要求:
1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）解决方法：A加纤袋 B发快件最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737-0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG
3．一般货物超过规定的重量及尺寸时，称为超限货物；收运时应先测算其不超过飞机货舱门尺寸和机舱地板承受力及可解决装卸问题，并视运力情况方可收运，同时按规定收取超限货物附加费注意：计算超限费时，应将货物体积折算成计费重量，如超过空运货物重量一般规定时，才计收超限附加费。
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4. 固体散货船货舱是什么形状的
1.客船是一艘载客十二人以上的船。
2.渔船是用来捕捉鱼、鲸、海豹、海象或其他海洋生物资源的船只。
3.渔船是指用于商业捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。核动力船是装有核电站的船。
4.散货船是指在货舱内一般采用单甲板、顶舱和料斗侧舱建造，主要用于散货干散货运输的船舶，包括矿石运输船、联合运输船等。
5.散货船是指主要以散货运输干货为目的的船舶，包括矿砂船和混合船等。
6.油轮船舶建造或改造主要包括散装的货物空间输送石油，联合航空公司，附件2中定义的任何“NLS油轮”本公约和规定3.20中定义的任何气体运输船作为II-1 SOLAS 74章(修改),当散装运输货物或部分货物的石油。
7.普通货船：一种多甲板或单层船壳的船，主要用于运输普通货物。
8.高速飞行器是一种能够高速飞行的飞行器。
9.移动式海上钻井船(MODU)是指能够从事海底资源勘探或开发的钻井作业的船舶，如液态或气态碳氢化合物、硫或盐。
10.专用船舶(SPS)是指因其功能可搭载12名以上特殊人员的机械自航船舶。
5. 固体散货船的舱容系数是指
区分船舶所属大小并没有一个明确的分界值。
1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
2、船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。
3、一般以下列称谓区分船舶大小：灵便型船，是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船；巴拿马型散货船；海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
6. 固体散货船特点
国际海事组织于2017年7月19日通过的FAL.2/Circ.131，MEPC.1/Circ.873，MSC.1/Circ.1586和LEG.2/Circ.3号通函，把船上应配备的证书或文件清单做了更新，结合通函、船旗国和实船文件记录的要求，下面按各公约要求，梳理一下船舶应配备的证书、文件和记录清单（包括但不限于，括号内为相应公约要求出处，以及具体时间和总吨要求）,内容仅供参考。
【由船旗国签发】
1、国籍证书；
2、最低配员证书（SOLAS CV/R14.2）；
3、电台执照；
4、船长、高级船员或普通船员证书；
5、燃油污染损害民事责任保险证书BCC（1000总吨以上船舶）；
6、残骸移除证书WRC（300总吨以上船舶）；
7、油污损害民事赔偿责任保险CLC（2000载重吨以上散装货油船）；
8、连续概要记录CSR；
9、船旗国年税单（个别船旗要求，如Panama）。
【SOLAS公约】
1、SOLAS CI/12要求的免除证书（一般不适用）；
2、PSPC涂层技术案卷（CII-1/R3-2,2008.7.1以后合同，或2009.1.1以后龙骨，或2012.7.1以后交船）；
3、船上应急拖带程序（CII-1/R3-4）；
4、建造完工图纸（CII-1/R3-7，2007.1.1以后建造，管理公司同时也应保存一套）；
5、完整稳性资料(所有客船，及24m以上货船，CII-1/R5 & R5-1)；
6、噪声检验报告（CII-1/R3-12，1600总吨以上，2014.7.1以后合同，或2015.1.1以后龙骨，或2018.7.1以后交船，应满足MSC.338(91)标准。对2009.1.1-2015.1.1之间龙骨的船舶，应满足《船上噪声等级规则》的要求）；
7、破损控制图及手册(CII-1/R19,MSC.1/Circ.1245)；
8、船舶操纵手册(Manoeuvring Booklet)(CII-1/R28, IMO A.601(15),MSC.137(76)和MSC/Circ.1053)；
9、SOLAS CII-1/CII-2/CIII提到的替代设计和布置评估报告（一般不适用）；
10、船舶维护保养计划（CII-2/R14）；
11、消防演习记录（CII-2/R15.2.2.5）；
12、消防安全培训手册（应由船舶工作语言写成，船员餐厅、娱乐室及每一船员住舱配备，CII-2/R15.2.3）；
13、消防安全操作手册（编写配备要求同上，CII-2/R16.2）；
14、防火控制图/手册（CII-2/R15.2.4 & R15.3.2）；
15、直升机操作手册（CII-2/R18.8.1，1999.7.1以后建造130m以上的客滚船，或悬挂澳大利亚旗及航行于澳大利亚所属水域的船舶，或其他需要的船舶）；
16、更换现有救生艇释放和回收系统验收声明（CIII/R1.5，LSA4.4.7.6，所有船舶，在2014.7.1之后的第一次坞检安装，但不迟于2019.7.1）。或：可接受的替代救生艇释放装置的声明（2011.5.20之前建造的救生艇，未在2014.7.1之后的第一次坞检时，按照LSA4.4.7.6要求改造的艇钩）；
17、应变部署表和应变须知（CIII/R8 & R37）；
18、营救落水人员计划（CIII/R17-1，MSC.346(91)和MSC.1/Circ.1447）；
19、培训手册（CIII/R35）；
20、无线电记录（CIV/R17）；
21、VDR或S-VDR年度测试报告及符合证书COC（CV/R18.8）；
22、AIS测试报告（CV/R18.9）；
23、LRIT符合性测试报告（CV/R19-1, MSC.1/Circ.1307）；
24、海图和航海出版物（CV/R19和R27）；
25、国际信号规则和IAMSAR手册第III卷（CV/R21）；
26、引水梯证书及使用和维护记录（CV/23.2.4，2012.7.1以后安装的引水梯）；
27、航行活动记录（CV/R26 & R28.1，如果航海日志中未记载这种信息，则应以主管机关认可的其他形式作记录）；
28、货物系固手册（CVI/R5.6 & CVII/R5）；
29、货船安全构造证书SC（500总吨以上货船）；
30、货船安全设备证书SE及其Form E（500总吨以上货船）；
31、货船安全无线电证书SR及其Form R（300总吨以上货船）；
32、货船安全证书（500总吨以下船舶，替代上述三本证书）；
33、经批准的货船安全设备记录Record of approved cargo ship safetyequipment（此记录中标明了船舶主要安全设备，如救生艇、救生筏、航行设备等的型号、序号号、生产厂家等信息，船级社在SE证书初次检验时做此记录，之后相关设备更改后，也应体现在此记录中）；
34、无线电设备岸基维修协议；
35、EPIRB年度测试报告（CIV/R15）；
36、无线电设备年度检测报告；
37、救生艇年度检测报告（CIII/R20）；
38、救生艇架负荷试验报告（CIII/R20，至少5年一次）；
39、救生筏年度检测报告；
40、便携式及固定式灭火器检测报告；
41、舷梯证书及维护保养记录（CII-1/R3-9, CIII/R20,CI/R8和MSC.1/Circ.1331）；
42、谷物运输批准证书或装载手册（CVI/R9）。
【MARPOL及相关】
1、国际防止油污染证书IOPP及Form A（非油船）或Form B（油船）；
2、油类记录本（150总吨以上油船，以400总吨以上非油船）；
3、油污应急计划SOPEP（同上）；
4、国际防止生活污水污染证书ISPP；
5、未经处理的生活污水排放率的批准文件（MEPC.157(55)，不适用于生活污水经过处理后排放的船舶）；
6、垃圾管理计划（100总吨以上和载运15名以上人员的船舶）；
7、垃圾记录本（400总吨以上和载运15名以上人员的船舶）；
8、国际防止空气污染证书IAPP及附表；
9、国际能效管理证书IEEC（400总吨以上船舶）；
10、消耗臭氧物质记录本；
11、换油程序和换油记录（Ann VI/R14.6）；
12、焚烧炉操作手册（Ann VI/R16.7）；
13、加油单据和油样品；
14、EEDI技术案卷（2013.7.1以后龙骨，或2013.1.1以后合同，或2015.7.1以后交船）；
15、能效管理计划SEEMP（400总吨以上船舶，该计划可为船舶安全管理体系SMS的一部分）；
16、NOx技术案卷（2000.1.1以后，130kw以上柴油机）；
17、柴油机EIAPP证书(同上)；
18、柴油机参数记录本；
22、油水分离器型式认可证书；
23、生活污水处理装置型式认可证书；
25、焚烧炉型式认可证书。
【体系(ISM/ISPS/MLC)】
1、安全管理证书SMC；
2、符合声明DOC；
3、国际保安证书ISSC；
4、船舶保安计划SSP和保安评估SSA；
5、国际劳工公约证书MLC2006；
6、船员休息时间记录(STCW A-VIII/1，MLC A2.3.10)；
7、财政担保证书(MLC A2.5.2 & A4.2)；
8、DMLC PART I和PART II（MLC A5.1.3.12）；
9、MLC证书的检查报告(MLC A5.1.4.12)。
【其他公约】
1、国际吨位证书ITC（1969）及吨位计算书；
2、国际载重线证书LL（或其免除证书）及干舷计算书；
3、国际防污底系统证书AFS（400总吨以上国际航行船舶）；
4、防污漆系统声明（船长24m以上、400总吨以下船舶）；
5、国际载重线证书的记录(Record of condition of assignment of Load Line internationalconvention)（此记录标明载重线公约要求的相关设施，如水密门、空气管、通风筒等尺寸、位置等信息）；
6、船员居住舱室证书其及检查记录(CA证书以及Survey report for the issue of a CA inspectioncertificate和Record of approved CA details，后个记录标明了船员居住舱室的位置、尺寸等信息，缔约国在船旗国检查时会检查，此要求不适用于MLC2006公约生效以后建造的船舶)；
7、起货设备证书及其检修记录簿（如有）；
8、固体散货安全证书IMSBC；
9、船级证书CLASS；
10、压载水管理计划BWMP（每一船舶）；
11、压载水记录本（每一船舶）；
12、国际压载水管理证书BWMC（400总吨以上船舶）。
【散货船附加】
1、150米以上散货船的建造档案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龙骨，或2020.7.1以后交船）；
2、船舶结构通道手册（2006.1.1以后建造，20000总吨以上散货船）；
3、货物资料（SOLAS CRVI/2 & CXII/R10）；
4、散装货物手册（SOLAS CVI/R7 & CXII/R8）；
5、散货船加强检验报告ESP。
【油船附加】
1、150米以上的油船的建造档案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龙骨，或2020.7.1以后交船）；
2、物质安全数据单MSDS（SOLAS CVI/R5-1，油船装货之前，向船舶提供）；
3、船舶结构通道手册（2006.1.1以后建造，500总吨以上油船）；
4、专用清洁压载舱操作手册（MARPOL Ann I/18.8）；
5、状况评估计划CAS（MARPOL Ann I/20 & 21）；
6、分舱和损坏稳性信息（MARPOL Ann I/28）；
7、最近一次压载航行的排油监控系统记录（150总以上船舶，MARPOL Ann I/31）；
8、排油监控系统ODMC操作手册；
9、原油洗舱操作与设备手册（COW手册）；
10、船对船STS操作计划和操作记录（MARPOL Ann I/41）；
11、挥发性有机化合物VOC管理计划；
12、稳性仪的认可文件（所有适用于IBC、IGC、BCH和GC规则船舶）；
13、油船加强检验报告ESP。
【载运包装危险货物船舶附加】
1、运输信息(SOLAS CVII/R4.1)；
2、危险货物舱单或积载图（SOLAS CVII/R4.2 & 7-2.2，MARPOL Ann. III/R4）。
7. 固体散货船货物纵向分配不均匀,容易造成的危害是
就是整个船舶的主甲板是一层的。像散货船、矿石矿砂船，集装箱船等等，纵贯船舶首尾方向的甲板是一层的。带来的结果是纵向方向一个货舱就一个舱室。但像杂货船这种，可能是二层甲板船舶或者三层甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下两侧或者三层，一个货舱就分为上下两层的二层舱舱室和底舱舱室或者是上中下三层的上二层舱舱室、中间舱室和底舱舱室。
现在大部分大宗散货船、集装箱船舶都是单层甲板的船舶。
优点是空出了大体积舱室，有利于多装货，减小亏舱。但单层甲板船舶的缺点是，强度方面偏弱。
就目前航运业流行的船舶设计来看，单层甲板船舶的强度一般都符合船体强度的要求。
8. 固体散货船载货能力中的容量能力是指
简单说就是包下整个舱位，一般适用于空运，海运也有不过一般是指散货船；就是装货的舱位由一家公司包下来，不能装其他家公司的货物；快递的包仓情况也是不少的，尤其是快递，大城市直接的快递很多都是空运，这种情况下快递公司基本上都是向航空公司包仓的，保证自己的快件直接走掉，当然如果没有装满，其中的空间损失也是有快递公司自己承担，但是这样能保证货物时效。
9. 固体散货船在运输过程中其主要危险在于
1、交货方式不同：DAP即目的地交货，DDP即目的地完税交货。
2、终点站不同：DAT终点站可以是进口国国内的海港、空港、内陆港、车站或两国边境的过境点以及上述地点内的特定位置（码头、集装箱堆场、仓库、运输站等），具体以进出口合同中的约定为准。DDP指定目的地通常是买方的营业处所或仓库，具体以进出口合同中约定为准。
3、交易手续不同：DAT是买方或其代理人在终点站受领卖方交付的货物后，需要自行办理进口清关、转运等手续，并承担由此产生的相关费用及风险。DDP是买方或其代理人在指定地点（营业处所或仓库）等着货到并安排卸货即可。扩展资料：注意事项：1、由于当下80%左右的进出口货物都是以装箱为运输载体，在终点站的装卸费用低到可以忽略，实务中在指定目的地交货但又无需办理进口清关手续时多用DAP，而不是卖方负责卸货的DAT，因为DAP的交货地点包含了DAT，且卸货问题也可以在买卖合同中进行约定，应用DAT没有现实意义。2、大宗散货整船运输（如原木、矿砂、谷物运输）中也鲜有买方要求以D组贸易术语成交，因为大宗散货整船运输的装卸以及滞期、速遣等费用较高，买方首选的贸易术语是FOB，以便能够对全程运输加以控制，达到降低费用与风险的目的。3、从实际工作来看，DAP当下多用于到我国到俄罗斯、哈萨克斯坦、越南、缅甸、蒙古等在边境口岸过境点交货的买卖合同中，当然也同样可以用于在进口国指定地点交货的买卖合同中。
4、DDP同DAP相比增加了卖方办理进口手续并承担相应费用及风险的责任，如果卖方不能在进口国办理进口清关手续或无法获得办理相关手续的准确费用，建议用DAP代替DDP，以防办理进口清关手续时可能产生的风险以及额外费用。
5、在此贸易术语下，卖方需要将符合合同规定的货物在合同规定的期限内运到进口国指定交货地点，并在货物仍置于运输工具之上准备卸货的情况下交给买方或其代理人处置。
