1. 湘江货船能装多少吨
近年来，随着湘江流域水运市场的快速发展，以及2000吨级船舶相继投入使用，株洲航电枢纽原有年通过能力1260万吨的一线船闸无法满足航运需求。
二线船闸工程于2016年3月正式开工，等级为Ⅱ级船闸，设计代表船型为2000吨货船，兼顾2队2000吨船队。二线船闸建成后，其年通过能力达2450万吨，再加上一线船闸，株洲航电枢纽年通过能力将达3710万吨，极大地提升湘江水运能力。
2. 湘江货船能装多少吨货物
先说结论，洞庭湖最大货船吨位在3000吨。洞庭湖是湖南省和长江中游的航运干线，洞庭湖和湘江共同组成了通往长江的黄金水道，洞庭湖在位于主汛期的时候可以通行3000吨的船只。洞庭湖在位于冬季和春季枯水季节的时候，也可以通行1000吨。
3. 船一般可以载货多少吨
这个问题太宽泛了,载人的和载货有很大不同；内河船舶与远洋船舶承载量也很不相同。简单说，小船的载重量可能不到1吨，而矿砂船和油船的承载量要达到30万吨。
4. 湘江航运多少吨
株洲航电枢纽
湘江是国家规划确定的内河水运主通道之一，自然条件优越。开发湘江宝贵的水运资源，发展水运，调整区域综合运输结构，为紧张的陆路运输合理分流，促进湖南省发展外向型经济，是一项十分迫切的任务。
1989年至1994年，在国家计委、交通部的支持下，对湘江下游的城陵矶至株洲257km 河段实施了湘江航运建设一期工程，对航道进行了大规模整治，达到了国家三级，即千吨级船舶通航的航道标准。
1995年至2000年，实施了湘江航运建设二期工程，建成了大源渡航电枢纽，使衡阳至大源渡枢纽62km航道渠化，也达到通行千吨级船舶的航道标准。但是，大源渡至株洲120km航道仍只能通行300t级船舶，成为千吨级航道不能全线贯通的"瓶颈"。
株洲航电枢纽位于株洲县渌口镇南部8公里处的空洲滩，由大坝、船闸、电站和坝顶公路桥4部分组成，其作用包括通航、发电、保障饮用水等几个方面。 株洲航电枢纽工程是在1994年完成湘江一期工程和2000年完成湘江二期工程中的大源渡航电枢纽工程后，为了沟通湘江一期工程和二期工程已建成的上、下两段千吨级航道，消除"瓶颈"，在渌口镇至开云镇之间再建一个梯级，渠化2地之间的航道，使湘江从衡阳至城陵矶257km航道全线达到千吨级通航标准，是湘江下游航道开发建设中早已规划的一个重要的梯级渠化工程。 它是湖南省"十五"期间重点水利基础设施建设项目，也是我国第三批利用世界银行贷款的内河航道建设项目。
5. 湘江轮船的吨位最大有多大
是要坐船的。
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6. 湘江货船能装多少吨油
1．长江(包括京杭运河和淮河)
(1)通航状况。长江是世界上第二大河，也是内河航运最发达的河流，被称为中国的黄金水道，共有通航支流3600多条，其干支流合计通航里程为7万多公里(含京杭运河和淮河)。
长江支流众多，主要有嘉陵江、湘江、汉江、赣江，以及京杭运河和淮河等。其通航能力千差万别，大体是：上游主要支流一般可通200吨以下船舶；中游各主要支流，除湖区航道外，一般可通300吨以下船舶；下游支流甚多，河道平缓，除京杭运河苏北段可通500—1000吨级驳船队及淮河干流可通航200—300吨级驳船队外，其它大部分支流只能通行100吨级驳船队。但就其通航能力而言，因下游水系水量平稳，年际变化小，且航道也较稳定，因而年通过能力并不比中、上游河流小。
(2)航道系统的区域划分。长江水系支流、湖泊众多，主干航道与支流航道、支流航道与支流航道之间的关系较为复杂。根据相互沟通情况和相应的地区位置，可大体将整个长江水系划分为以下八个次一级的航道系统区：
1)以重庆为中心的西南航道系统区。包括干流金沙江和长江，以及岷江、大渡河、青衣江、沱江、嘉陵江、涪江、渠江、乌江、綦江、赤水河、南广河和关河等各个支流，其合计通航里程为9574公里。
2)以长沙为中心的洞庭湖水系航道系统区。包括湘水、资水、沅水、澧水以及洞庭湖湖区航道网，总计通航里程为10252公里(包括沅水在贵州省境内的311公里航道)。
3)以武汉为中心的江汉航道系统区。包括长江及汉水、堵河、丹江、唐白河、通顺河、汉北河、府河、清江、内荆河、陆水、金水、大冶湖等，总计通航里程为9418公里(包括汉水在陕西境内的455公里航道)。
4)以南昌为中心的鄱阳湖水系航道系统区。包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、锦江、袁水、禾水、昌江，以及鄱阳湖湖区航道等。合计通航里程为4937公里。
5)以合肥为中心的巢湖水系航道系统区。包括巢湖湖区航道、南淝河、丰乐河、杭埠河、派河、金牛河、塘串兆河、柘皋河、裕溪河、洲河等，总计通航里程为1283公里。
6)以上海为中心的长江三角洲航道系统区。长江三角洲航道网系由苏北航道网、苏南航道网和杭嘉湖内河航道网组成，这里河网密布，互相穿插交织，形成了总里程达29617公里的通航网络。
7)淮河水系航道系统区。包括淮河干流航道及支流沙颍河、涡河、西淝河、茨淮新河、大潜山干渠、新汴河等等，总计通航里程达2678公里。
8)钱塘江水系及浙东航道系统区。包括钱塘江干流及其支流新安江、金华江、浦阳江等，以及浙东的杭甬运河、曹娥江、奉化江等，总计通航里程为1451公里。
(3)航运发展的基本经济条件。长江流域在中国社会经济发展中占着非常重要的位置。所流经的十省市拥有全国人口的近一半，流域内矿产资源十分丰富，磷矿保有储量占全国的2／3，煤炭储量约占全国的13％，锑、钨、锡等其他许多资源也很丰富或比较丰富。目前沿江产业经济发展也已达到了一定的规模，这里除拥有全国最大的长江三角洲工业密集地区外，还有工业也较发达的宁芜工业地区、武(汉)黄(石)工业地区和成渝工业地区等。
2．珠江
珠江是我国四大河流之一，由西江、北江、东江及珠江三角洲四大部分所组成，流域涉及六省区和越南部分地区，其中与航运关系密切的是广东、广西两省。
珠江航运条件比较优越，其多年平均径流量为3380亿立方米，仅次于长江居全国第二位，珠江又属少沙性河流，多年平均含沙量仅0.27公斤／立方米。全水系合计通航里程为1.4万多公里。
西江横贯两广，是珠江水系的主要航道。西江航运干线自南宁经东平水道至广州854公里，其中南宁至贵县279公里，可通航80—120吨级轮驳船队和200个客位的客轮；贵县至梧州275公里，通航120—250吨级轮驳船队及300客位客轮；梧州至广州300公里，可通航1000吨级轮驳船队和300—400客位的客轮。西江上游右江百色至南宁375公里，可通航120吨级轮驳船队；支流柳江至桂平268公里，通航120—250吨级轮驳船队和200客位客轮；红水河都安红渡以下可通航120吨级轮驳船。
北江和东江通航条件相对较差，通航船舶一般为50吨级，最大不超过100吨级(谭林生，1989)。珠江三角洲水网纵横交错，有通航水道800多条，通过八个口门河海相通，通航里程5300多公里，其中前山水道通航100吨级船舶；陈村水道通航300吨级船舶；莲沙蓉水道通航500吨级船舶。珠江干流一般能通航1000—20000吨级海轮。
珠江流域也有较丰富的矿产和农产资源，珠江三角洲一带原有经济基础也较好，自对外开放以来，这里也随之而成为我国对外开放度最高，商品经济和外向型经济最为活跃，以及整体经济发展最快的地区，这种发展势头，目前正向流域各地扩展，从而也为今后珠江内河水运的进一步发展，增添了一大强劲推动力量。
3．黑龙江
黑龙江系中苏界河，干流长2820公里，其中中苏界河自恩和哈达至伯力长1890公里，全部可以通航。黑龙江水深条件较好，可通航500—1000吨级船舶；松花江是黑龙江的主要支流，也是黑龙江水系的水运干线，通航里程864公里，可通行500—1000吨级船舶；中苏界河乌苏里江也有较好的水深条件，可通航500—1000吨级船舶；此外，嫩江也是黑龙江水系的一条主要通航河流。
黑龙江水系虽有较好的水深条件，但实际货运量却不多，黑龙江航运局和地方水运部门1988年完成的货运量和周转量，分别仅及长江轮船公司的9％和4％。原因之一是黑龙江干支流为季节性封冻河流，每年有五、六个月断航；原因之二是干流和乌苏里江支流都位于中苏边界，远离经济发达区，形不成较大运量。目前约有80％以上的货运量都集中在经济较发达地区的松花江支流上。
7. 长江的货船能运多少吨
是对的，小船也叫轮船，运货多少只是船的能为2000多吨的船在60年代70年代来说也是不小的船了，象60午代来说3000吨的船属中型船，那么2000吨也不错小了，当然了现在2000吨属小船了，如今30万吨20万吨不在少数连长江上跑的2万吨大驳也有不少
8. 湘江货船能装多少吨东西
载重量9900吨巴西粉矿的万吨货轮——“柏顺698”靠泊在城陵矶港13号散装码头，
这是迄今为止城陵矶港靠泊吨位最大的船舶。“柏顺698”轮全长约112米，宽19.2米,吃水6.4米，核定装载吨位为1.2万吨。
据悉，此前曾有多艘5000吨级以上、1万吨以下的船舶“现身”城陵矶港，在“柏顺698”轮之前，进入城陵矶港最大的货轮载重量为7455吨。
虽然该船舶船型巨大,给船舶靠泊、卸载带来了一定的难度。
但城陵矶港制定周密的货物卸载方案，仅用一天多时间将该轮卸载完毕，创造了港口接卸能力的历史新纪录。
据介绍，自10月中下旬至今，湘江全面进入枯水期，给湘江航运带来了严重影响，城陵矶港独有的深水良港优势得到进一步凸显。
许多通过水路到达长株潭地区的内外贸货物先到城陵矶上岸，再由铁路或公路运输抵达目的地。
随着港口建设日益完善，近年来岳阳航运物流进入提速发展期。今年7月15日长江干线武汉至城陵矶海轮航道开通仪式在岳阳城陵矶举行。这是岳阳口岸一次历史性的突破，彻底改变了外轮进港“一船一报、一船一测、一船一议”的被动局面，长期以来制约岳阳口岸直航的瓶颈得到彻底解决。
