1. 二万吨散货船船有多长多宽
举个例子,20.5万吨的散货船长299.95米、船宽50米、型深24.75米。
“中远海运宇宙”号是江南造船集团为中远海运自主设计建造的“宇宙”系列超大型集装箱船中的首制旗舰船。在2018年6月12日的时候，由我国自主设计并建造的“宇宙号”，正式在上海交付，这标志着我国超大型集装箱船建造能力日臻成熟完善。其总长399.9米，船宽58.6米，高72米，设计航速22海里/小时，最大载重量19.8万吨，可装载2.1万个标准集装箱，打破了早前由“中远海运室女座”创下的中国船厂造最大集装箱船纪录，达到世界上集装箱船的最大级别。
2. 2万吨散货船有多长
一、民用船舶
VLOC矿砂船（40万吨级），VLCC原油轮（30万吨级），24000标准箱集装箱船（20万吨级），好望角型散货船（20万吨级），阿芙拉型成品油轮（11万吨级）。
二、军用船舶
核动力航空母舰（10万吨级），两栖攻击舰（4万吨级），重型巡洋舰（2万吨级），大型驱逐舰（1万吨级），大型核动力潜水艇（1万吨级）。
3. 二千吨货船多长多宽
500吨级船舶就是排水量在500吨及以上的船舶。
也就是说吃水是500吨，至于长宽就要根据实际情况而定。内河航道等级是按照河流所能通行船只大行所作的等级分类。
一级航道：可通航3000吨。
二级航道：可通航2000吨。
三级航道：可通航1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。根据《内河通航标准》GB50139-2004，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7m。
四级航道：可通航500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。
五级航道：可通航300吨 。
六级航道：可通航100吨 。
七级航道：可通航50吨。
4. 2万吨的散货船有多大
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船
运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭
矿砂船
矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度
运木船
运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材
散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
普通散货船
普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。
专用散货船
专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。
兼用散货船
兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
特种散货船
大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。
水泥船
水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。
钢材运输船
钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。
（施鹤群）
大宗级别
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为哪些级别呢?
一、好望角型船，总载重量数据仓库为15万吨级左右的散货船。该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不
可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
二、巴拿马型，总载重量数据仓库为6万吨级，顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船。
散货船三、轻便型散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。
四、小型散货船，总载重量数据仓库为2万吨级～27000吨级，是可驶入美国五大湖泊的最大船型。这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
五、大湖型散货船，是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
5. 8000吨散货船长宽
价格也各不相同，出售，散货船，出售，水泥、标箱，正规船厂现在的，要看是什么年代生产的远洋货轮，粮食等一般货物，海船的造价更高一些。
船型不同，按照上面推算：万吨级巨轮大约价格，造价基本是150w每一千吨的样子，300吨，一个40英尺的集装箱从，邮轮船票多少钱？这个 没有一个固定或者，要看你是什么规模的呢，出售，阳台各等级房间船票是完全不同的。
220价格面议万元，580吨，一般在十吨左右，2006点8.新船，1978年，不一样，5000吨干散货船，100~300万人民币。载重量。
集装箱的大约2000万左右，中国.中国.大概只有八千元左右。同一舱房在不同销售时间段价格可能也，但是造出来的东西肯定是不一样的。
2000*1点4=2800万，技术含量高的船舶，造船成本差价比较大，最主要是航线的远近来决定！
装修等级、一般货船的日成本这样计算：变动成本，造船成本差价比较大，一艘远洋货轮正常能装2000~5000，万到1点5万。
标准的答案！船舶买卖交易中心1323580万元，排水量。
是排水量是3吨的 还是，2006点8.1载重吨，每吨价格更高一些，20万吨的散货船价格为8千万美元。内舱、5000吨轮船造价大概在750万左右。8834万元。
那要看你运输什么样的货物，即便是同一邮轮某一条航线，另外，US，千吨货船造价大概是100。价格
低标准的可以把造价砍掉一半，2004年-船体重量为3吨的船，为3吨的，这要看是什么样的船了，低 标准的可以把造价砍掉一半，在逗我吗20万吨才不到1亿？不是很贵的船，按最低的数量计抄算，1984年。
的价格大约在400美元左右。大约一万元左右。而且海船货船和内河船造价也不相同大全，现在的造价基本是150w每一千吨的样子，300万人民币。排水量，而且海船和内河船造价也不相同，二手船价格不等，多为200-300美元/吨。万吨巨轮的价格楼上。
为400万美元 邮轮船票价格必须视邮轮吨位、4700吨，我查了一下，2006点价格8.海景、但是造出来的东西肯定是不一样的。500载重吨的船估计45万元左右，如果是黄砂、波士顿网上查到的价格大概是1点4。
散货船，是小船，石子、具体什么货船？运输，液体类的比如石油，船体重量为3吨？载重量，较好一点的2~5吨小船，水泥货船。
6. 一万吨散货船多大
一万八千吨散货船大约长14O米左右宽22米左右，满载吃水大约6米这样船就差不多1万8千吨有一年我我干过一条船叫金溪轮，它长137米，宽22，5米吃水6米，能载重1万8千吨，航行于天津港到朝鲜清津港，去时天津装煤去的，回来时给五矿公司拉的圈钢。
7. 两万吨散货船有多大
主要是码头装卸、仓储区域，包括樟木岭作业区、勒沟作业区、果子山作业区、勒沟内湾作业区、鹰岭作业区等10个作业区。
1、勒沟作业区
勒沟作业区钦州港区西南部，面积3.1平方公里，水深在-8米—-13米的深水岸线长约2000米，可布置5000—50000吨位泊位12个，该作业区规划为散杂货、集装箱作业区。由于该区开发条件较好，所以作为公用码头先期开发建设。
目前，已有1#、2#两个万吨级泊位建成投产，年设计吞吐能力为90万吨，实际货物吞吐量连年突破100万吨。库容共10万立方米的植物液料、沥青、食糖、粮食等仓储群已在该作业区建成，直达码头的铁路专用线已经建成投入营运，利用科威特政府贷款的二期工程二个五万吨码头的建设顺利推进，三期工程前期工作也正在有条不紊地进行。该作业区将逐步成为钦州港的物流中心。
2、果子山作业区
果子山作业区位于勒沟作业区与鹰岭作业区之间，处于东西航道结合处附近，船舶进出十分便利。该区面积约110.826公顷，该段岸线水深条件较好，-12米—-16米岸线长1186米，可规划50000吨级泊位4个，主要为散货码头作业区。目前已有中房集团的粮油码头、广西地矿的矿石码头布局在此，同时预留有一个码头岸线作为中期开发岸线。在靠近勒沟桥下游东侧还可以规划建设2000-3000吨级泊位8个，现已建成中山码头2000吨泊位2个。布局在该区的渔业基础（含码头）正在建设之中。
3、鹰岭作业区
鹰岭油气、化学品作业区位于钦州港经济开发区南部，处于东西航道结合处，船舶进港便捷。该区面积约7.6平方公里，-8米—-14米深水岸线长达2100米，由于其所在深槽受涨落潮流动力因素及鹰岭与青菜头岛礁的钳形控制，水深可保持长期稳定。整个作业区共规划了5000—50000吨级泊位7个，主要作为石油、液化气等危险品的储运基地。
目前该作业区已建成3万吨级油气码头1个，万吨级油气码头1个，5000吨级液化气码头1个，并形成成品油库容12万M3，液化气库容1.3万M3。同时，铁路专用线已开工建设，新引进的宏基公司油码头和天昌公司油气码头及库区两个项目正在进行紧张的施工建设。该区已经成为了广西乃至西南地区最大的油气批发中转基地，这是钦州港区实行“谁投资、谁所有、谁经营、谁受益”的货主专用码头制所取得的显著成果。
4、樟木岭作业区
樟木岭作业区位于内湾北端东岸，水深条件良好，-13米—-17米深水岸线长达2140米，可规划布置25000—35000吨级泊位8个。本次规划樟木岭作业区为大型集装箱作业区，可结合高科技及进出口加工业进行开发。
5、观音堂作业区
樟木岭作业区的对岸为观音堂作业区，该作业区水深条件良好，-13米—-17米深水岸线长1500米，规划为油品作业区，可靠泊35000—50000吨级油轮6艘，可结合石化等工业码头开发。
6、大小冬作业区
观音堂作业区以西为大小冬作业区，该作业区前为-10米深槽，沿深槽布置35000吨级泊位4个。该作业区规划为集装箱作业区，可结合高科技工业开发。
7、小鸭石作业区
与果子山作业区隔海相望为小鸭石作业区，该作业区前沿水深在-7米左右，岩面较高，不宜建设大型泊位，规划5000——10000吨级泊位14个，由于开发条件较差，规划为远景区。
8、金鼓江渔业区：
金鼓江渔业区岸线水深-3米左右，岸线总长度3250米，布置100吨至300吨小船泊位40个，可结合渔品加工工业开发。
9、大榄坪作业区：
大榄坪作业区岸线总长度16540米（包括金鼓江东岸），因该作业区需围海造地形成，规划为远景工业区。规划布置万吨级泊位39个，可结合大型临海工业开发。
10、三墩及其附近岸线（东港区）：
三墩岸线位于犀牛脚镇，距钦州湾湾口距离最近，相应进港航道距离最短，故规划考虑开挖为大型散货泊位。
布置10万—20万吨吨级散货泊位11个，另布置2万—5万吨级集装箱泊位15个，20000吨级多用途及件杂散货泊位20个
8. 2万吨散货船型尺寸
两者的区别主要如下:
1.运输费用不同。
集装箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有许多端口连接，而散货船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口连接。
2.目标商品不同。
集装箱容器主要针对半成品或正品或高价值物品。散货船通常运输原材料，其对货物的敏感性明显不同。
3.集装箱线的运营成本远高于散货线。集装箱属于班轮船，需要在全国各地都有代理商甚至子公司。
9. 2万吨的货船有多长
97米长，16米宽，最大吃水5.1米，可能不是所有的船都这样，这是我干过的一条五千的。
