1. 大运河船只
既包括粮食、水果、棉花，也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等，南来北往的船只不但满足了京城市场对各类商品的需求，而且刺激了通州、天津、临清、聊城、徐州、淮安、无锡、苏州、杭州等运河城市的兴起与繁荣，使各地的经济与文化交流进一步增强。
其他还有预备大黄船，停泊于通州，装饰豪华，制作精美，专门供皇帝巡幸所用，大黄船与小黄船负责皇宫御用物品的采购，如瓷器、海鲜、珍珠等，马快船因速度较快，既可以作为传递官方信息的哨船，又可以作为进宫器物的运输船。
2. 大运河船只规模
京杭大运河全长1797千米，
公元前486年开始建造。春秋末期，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河（称邗沟），以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模。
3. 大运河船只的发展
京杭大运河北起北京，逶迤蜿蜒，一路南下，穿海河、越黄河、经淮河、跨长江，直抵杭州；途经天津市、河北省、山东省、江苏省、浙江省，总长达1700多公里。干百年来正是这条古老的河流，为我们华夏民族提供了舟楫之利，使我们祖国东部地区的经济文化得以迅速发展。也正是这条人工长河，在它流经之地，灌田排涝、淤土造田，使万顷碱滩成沃野，千里沙原变粮川。就是这条千古长河，造就了沿岸无数的都市城镇，犹如点点珍珠洒落在沿途各地，使长江、黄河下游地区成为商贾云集、物丰粮足的繁盛之地。可以说，京杭大运河在中华民族的发展中曾起到过举足轻重的作用。
今天，当厚重的史卷被轻轻翻开的时候，古老的运河水仿佛又汩汩作响，开始了它对逝去岁月的述说……
在距今两干多年的春秋时期，人们就逐渐懂得了修凿河道、引水通航的意义，利用船舶航运可以解决长途运输的困难。到隋朝大运河修通前，江南各地已出现了许多人工河道，而隋炀帝下令修凿的大运河，正是在这些运河的基础上，利用长江、黄河等段河道，又新开通济渠、永济渠并将各段连接而成。
隋朝建国后将都城设在长安（今西安），为了解决衣食之需，每年必须从各地，尤其是江浙一带调运大批的粮食、布匹等物资入京。这在当时运输手段十分落后的时代里，仅靠驴驮马拉远远满足不了大规模运输的需要。因此，交通不便几乎成了危及隋朝统治的一大难题。
隋朝建国后的第四年（584），隋文帝命令大将宇文恺凿渠，在长安附近的渭水南岸向东利用汉代所修的渭渠故道，重新拓宽并进行裁弯取直的改造，直抵潼关后进入黄河，称为广通渠。这段河道打通了长安与洛阳的交通障碍，加强了两地的联系。
隋文帝死后，他的儿子杨广（即隋炀帝）继位。大业元年（605），隋炀帝征发百万民工开始修凿由洛阳以东的板渚到淮河沿岸泗州的通济渠（汴河）。这条渠道是利用两汉时修凿的汴渠故道和秦始皇时期大将王贲为水灌大梁而开凿的梁渠，并向东继续开凿，经陈留、雍丘（今木巳县）、襄邑（今睢县）、宁陵、宋城（今商丘）、永城到泗州（今盱眙北洪湖中）而注入淮河，全长1000余里。与此同时为沟通江南运河，在淮河南岸山阳（今淮安）至扬州西北的邗城，部分地段利用以往邗沟故道，开凿了150里长的运河，仍称为邗沟。这条河途经博支、射阳二湖（今宝应、淮安以东）入界首湖，又经武广、陆阳（今高邮南）到邗城入长江。这条运河虽短，但它的重要性却不亚于通济渠，它是沟通江南运河与通济渠的纽带，是长江与淮河间的唯一通道，是南北舟船往来的必经之路。
在长江南岸以东的谏壁镇是江南运河的入江口。这条运河由此向南直抵杭州，全长达800余里。它是自春秋时期就开始修凿，到隋代已稳定通航的人工河流。为了确保运河全线畅通，通济渠与邗沟修通后的第二年，隋炀帝又下令对江南运河进行大规模的疏浚、扩展工程，使之加宽加深，从此江南运河成为我国东南地区连接长江与钱塘江并与大运河其他航道相统一的重要航道。
由洛阳向东南的运河修通后，为了向东北大举征伐高丽。隋炀帝又开始了修凿北方运河的工程。大业四年（608），隋炀帝下令征发百万民工，由洛阳向东北直到蓟城（今北京附近）修凿了永济渠。这条河道是利用自然河道修凿而成，它由沁水下游凿渠与淇水相通，又连接卫河，自卫河向东溯漯河北上直抵蓟城。永济渠修成后，隋朝都城长安才真正成为全国政治、经济、文化的中心，也形成了以黄河为基干，向东南、东北呈扇形张开的交通格局。东南经通济渠、邗沟，入江南运河可直达杭州，东北由永济渠可直达涿郡。
经过6年艰苦卓绝的努力，大运河终于全线贯通，这条长达5000余里的人工长河，在当时全程分为四段。海河与黄河间称为永济渠，黄河与淮河间称为通济渠，淮河与长江间称为邗沟，京口至杭州间称江南运河。这时的运河与我们现在地图上的京杭大运河的线路有很大差别，尤其是北方的运河，经元朝大规模的整修改道后，才形成了今天的格局。
我们的先民以辛勤的汗水和聪明的智慧造就了京杭大运河，而大运河则以它宽阔的胸怀和无尽的能量给生活在这块土地上的人们以丰厚的回报。在它长达4000余里的流程上，如星星点点一路播洒，造就了无数的码头、集镇和城市，使商贸日益发展，人民日渐富裕。也就在贯通南北的大河两岸，大片的农田有了丰富的水源，贫瘠的土地经河水的灌溉，荒野成腴地，莽原变桑田，亘古沙泽成为富庶之区。京杭大运河改变了我们中华大地的自然环境，人民的生活水平也由此而得以大幅度提高，历朝历代也因此而增强了经济实力，从而极大地促进社会历史的发展。
长江以南自汉代以来就发展成为我国“富甲天下”的发达地区。到隋朝大运河修通后，随着交往的扩大和农商各业的进一步发展，在大运河沿岸兴起了许多集市城镇，其中最为发达的是杭州、苏州、镇江、扬州四个城市。大运河最南端的杭州，在隋朝以前是个仅有1.5万户人口的小镇，大运河贯通后，这里很快就成为江南各地货物北上的集散地。随着四方商贾的云集，杭州城内各种行业迅速发展起来，城市规模也日益扩大，到唐朝中叶这里京杭大运河仅店铺就有3万余家，港中停泊的商船绵延20余里，已是相当繁华的东南名郡了。到宋朝时，杭州城已有人口120万，拥有400余种行业，是全国最大的城市。地处江南运河中段的苏州城，是具有悠久历史的古城，大运河开通后，随着交往的扩大，到唐朝时已迅速发展成工商繁荣、名扬天下的江南大都市。到北宋时期苏州城市经济相当繁盛，运河中船只往来如梭。当时的苏州堪为“风物雄丽为东南之冠”的工商重镇。地处江南运河长江口岸的镇江，由于沿江近海，加之运河与南北相连，交通发达，唐宋时期这里已是运河与长江沿岸重要的商业港口城市。造船、冶铁、制绳、木材加工以及纺织业的工场、作坊星罗棋布，城中商业区都分布在城西北运河沿线。扬州城位于长江三角洲的北端，是运河与长江交汇的要冲之地，是南来北往，西去东下的交通枢纽。优越的地理位置使扬州在运河开通后的几十年间就已繁荣富庶、商贾云集，被称为“天下第一”的著名城市。唐宋时期各地富商大贾从四面八方涌向扬州，南北商贾在这里互通有无，交易各种商品，扬州在唐宋时已成为国际性的商业都会。
古老的大运河在它流经之地曾造就出无数的城镇都市，成为千里运河上的闪闪明珠，它们曾在唐宋元明清时期伴随着京杭大运河的兴盛而发出耀眼的光辉。今天，随着京杭大运河的再次开通，这些闪光的明珠必将连成新的运河经济带，成为我国经济发展的“龙身”而腾跃于中华大地。京杭大运河——这条曾为中华民族的繁荣、统一而竭尽全力的人工长河，必将会再现辉煌。
4. 运河运输船
明清时期，大运河上的船只以漕船为主，明代漕船数量多于清代，为一万到一万二千只，清代为六千到一万只。除漕船外，明清时期的运河更是南北经济、商业、文化交流的大动脉，航行于其上的民船、商船、货船不可胜计。
这些非官方船只一般由民间自行打造，运载量不如漕船，但装载的货物却纷繁复杂，既包括粮食、水果、棉花，也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等，南来北往的船只不但满足了京城市场对各类商品的需求，而且刺激了通州、天津、临清、聊城、徐州、淮安、无锡、苏州、杭州等运河城市的兴起与繁荣，使各地的经济与文化交流进一步增强。
其他还有预备大黄船，停泊于通州，装饰豪华，制作精美，专门供皇帝巡幸所用，大黄船与小黄船负责皇宫御用物品的采购，如瓷器、海鲜、珍珠等，马快船因速度较快，既可以作为传递官方信息的哨船，又可以作为进宫器物的运输船。
其他如捞浅船，专门负责运河的疏浚，红船负责救生，驳船则将大船上的货物或漕粮运往岸边。各种不同的船只都具备不同的作用，这既是中国古代造船技术发展演变的结果，同时也是大运河强化了南北方的交通功能所导致的。
5. 大运河船只图片
苏州位于古运河之滨，沿水路北上可经镇江、扬州、淮安直抵北京的通县，南下可达嘉兴、杭州等。若乘船离埠，可直接去轮船售票处或码头购票、登船。苏州发往杭州的班轮，每天由两城市互开4班，当日17：30左右开船，于次日6：00左右到达对方城市。现执行运输任务的为豪华型船，有空调等设施，房间为双人或四人间，同时轮船上有餐饮供应。水运轮船码头苏州市轮船码头位于苏州市人民桥下东北岸。交通：游客可于市内搭乘1、7、101、102、13、14、16、28等路车，人民桥站下车即可。
开船时间：每日开船时间为17：30，提前30分钟上船，航程150.2公里，时间约为14小时左右。
购票：售票处除售当日轮船票外，可预售船票，一般季节在开船前2小时左右都可购得船票，旅游旺季需提前预定。
部分船只船票价：船名双人仓四人仓天堂号88元30元灵山号65元47元沧浪号95元65元注：以上为苏州至杭州单程票价
6. 运河交通船
为鼓励集装箱船舶发展，目前交通运输部门对集装箱船舶执行与一般船舶不同的通航规定。《京杭运河通航管理办法（试行）》第五条规定：“在京杭运河航行的集装箱船舶、滚装船舶和江海直达特定航线船舶，进入四级航段的船舶总长不得大于65米，总宽不得大于12.7米；进入三级航段的船舶总长不得大于80米，总宽不得大于12.7米；进入二级航段的船舶总长不得大于90米，总宽不得大于17.8米。”“船舶吃水按照航道部门提供的航道实际水深控制。”
7. 大运河船只路线
隋朝大运河---605年至610年开通，共四段：(1).通济渠 605年，隋炀帝征发“河南、淮北诸郡民前后百余万”开通济渠。(2).邗沟 隋炀帝于605年，征发“淮南民十余万”开通邗沟。(3).永济渠 608年，隋炀帝征发河北诸郡壮丁百余万，开永济渠。(4).江南河 610年，开江南河。从京口到余杭。
8. 大运河 货船
1500吨左右。
京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。
更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。
不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力。
9. 大运河古船
尼罗河全长6670公里，也是世界上最长的河流，流经非洲东部九个国家，埃及位于尼罗河下游。
中游为苏丹。
上游为布隆迪、卢旺达、坦桑尼亚、乌干达。
每年到了6月17日或18日，埃及人都为此举行盛大欢庆活动，称为落泪夜。
尼罗河畔耸立的金字塔、尼罗河盛产的纸草、行驶在尼罗河上的古船和神秘莫测的木乃伊，都标志着古埃及科学技术的高度，同时记载并发扬着数千年文明发展的历程。
10. 大运河船只繁荣的诗句
诗句“泗水流到瓜洲古渡头”的出处：白居易《长相思·汴水流》。白居易这首《长相思》，有其特定的相思对象，即他的侍妾樊素。
原文如下：
汴水流，泗水流，流到瓜州古渡头。吴山点点愁。
思悠悠，恨悠悠，恨到归时方始休。月明人倚楼。
