1. 江苏内河运输
江苏是港口大省，在国家交通运输部2004年公布的全国53个主要港口名录中，江苏占了7个，分别为连云港港、南通港、苏州港、镇江港、南京港、徐州港、无锡港。其中包括连云港港、南通港、苏州港、镇江港、南京港在内的5个港口列席沿海25个主要港口。目前，苏州港、连云港港、南京港、南通港、镇江港、扬州港、泰州港、江阴港的货物吞吐量均超过一亿吨，使江苏省成为国内拥有最多亿吨大港的省份。
2. 江苏内河航运
“实际上，现在我们说的禁渔期是指为期10年的长江流域全面禁捕。考虑到繁殖季是渔业生产关键时期，所以每年3至6月禁止垂钓。”
辖区内长江干流及其河汊都禁止垂钓，其他水域每年3月1日至6月30日禁止垂钓。“其他时间内可以‘一人一竿一线一钩’垂钓。”
3. 江苏内河运输船队
明朝全国最大的内河造船厂是清江督造船厂。
相形之下，李隆基这边的阵容就寒碜多了。宰相班子中，只有一个兵部尚书郭元振（这一年六月刚刚复相）是他的人，其他亲信是：中书侍郎王琚、岐王李范、薛王李业（李隆基即位后，两个弟弟主动把名字中的“隆”字去掉了）、龙武将军王毛仲、殿中少监姜皎、太仆少卿李令问、尚乘奉御王守一、内给事高力士、果毅李守德等。
4. 中国内河运输网
主要的：珠江水系，长江水系，黑龙江水系，京杭运河水系，黄河水系都有内河船舶运输
5. 江苏内河运输船价格
最快15节
长江货轮时速28公里。根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）。
6. 江苏内河运输开启纯电动时代
大运河，因运而生，也因运而盛。
京杭运河江苏段是大运河重要组成部分，沟通长江、淮河两大水系，连接皖鲁浙沪，纵穿江苏南北687公里，为京杭运河中航运功能最强、通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益发挥最为显著、航运历史文化资源最为丰富的区段。
江苏省交通运输厅统计显示，常年有13个省份的2万多艘船舶在江苏段运输航行，近十年来货运量年均递增8%以上，近两年来，年通过货运量约5亿吨，占京杭运河全线货运量的80%，占全省水路货运量的50%左右，占全省综合运输总量的20%左右，是莱茵河全年运量的2倍左右。其中，苏北运河是大运河全线中等级最高、运量最大的航段，是全球最繁忙内河航段，货运密度世界内河第一。
7. 江苏省内河
江苏省共有13个设区的地级市，由于江苏省位于长江下游的入海口，地势平坦，河网交错密布，湖泊较多，各个地级市的水域面积按照内河来排名的话应该是苏州（太湖的大部分归苏州管辖）、淮安（洪泽湖）、扬州（高邮湖）等；按照海洋水域面积应该是盐城、连云港、南通等
8. 江苏内河运输公司
国企船舶公司主要有：山海关船舶重工有限责任公司、大连船舶重工、大连中远船务、沪东中华船厂、外高桥船厂、江南造船厂、华润大东船厂、上海船厂、舟山中远船务、厦门船舶重工 、龙穴船厂、文冲船厂、广船国际、广州中远船务、黄埔船厂。
具体介绍几个主要的企业：
A：山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，1972年开始兴建，2007年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业。
B：大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。目前公司现有一、二工场两个主厂区和已经投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。
C：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。
D：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
9. 苏州内河运输
1735年雍正年间，苏州河有了最早的“桥”，但是是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥。
19世纪中后期，苏州河上掀起了第一波造桥运动。当年，南岸租界人满为患，城市急切地需要拓展更大的发展空间，迫切需要在苏州河上架设桥梁。
有个叫韦尔斯的英国人，联络了英商宝顺洋行大班韦勃、兆丰洋行大班霍格等12个股董，发起组织“苏州河桥梁建筑公司”，耗资1.2万银元，于1856年在苏州河与黄浦江交汇处，建成了一座横跨苏州河的木桥，取名为“韦尔斯桥”，桥长450英尺，宽23英尺,桥中间设有一座吊桥，遇有大船过往时，须拉起活板。这时的韦尔斯桥还叫白渡桥，因为凡是过桥的中国人均要留下过桥税。
1873年由工部局出面，又在附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁，故定名为“公园桥”，俗称外摆渡桥，因为中国人过桥不再交钱，又称“白渡桥”。 1907年，外白渡桥改建成今天的下承式钢桁梁结构桥。在不到20年的时间里，河南路桥、福建路桥、浙江路桥……陆续建设，将北岸和南岸连成一体，上海城市由此拓展，苏州河也演变为城市内河。
从北新泾至黄浦江，苏州河现存28座桥，北新泾以西吴淞江有11座桥。
东段 从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。
中段 从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。计有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。
西段 从昌化路桥至中山路桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山路桥，4强家角桥.，古北路桥.，芦定路桥，真北路桥.，共有13座桥。
从1856年在苏州河第一座正式桥梁至今已经过去了160年了，苏州河上大大小小新新旧旧的28座桥见证了上海城市的发展，为上海的兴盛起到了不能替代的作用。几乎每座桥梁都有着丰富的历史内涵，每座桥梁都是一座社会和人文博物馆
