1. 中远海船员公司
我在老家认识一个长期出海扑鱼的，工资没那么高，08年我所了解的他在那每月5000多吧，而且工作环境非常差，长期在渔船上的腥臭味非常大，很累很苦，长时间在海上作业漂泊，有时心理和精神上受不了，他还是熟人介绍去的，近几年有很多皮条公司在网上和很多地方打出一些小广告，警方查货不少欺诈案例，网上说的高新无需经验不许任何证件报销路费等，很有可能是假的，可能是皮条公司打的广告，到了以后先让你交一些押金办证培训啊什么的费用，好一点的给你扔到哪个鱼场出海扑鱼，有的让你回家等消息，有的惨的回家连路费都没有，上万的也有那都是远海扑鱼，一般出海都是几个月跨洋的，近海一般都是几千，现在网上出现的高薪待遇等需要警惕了，现在很多扑鱼的实际福利待遇与工作远不是那么理想，很辛苦，不要轻易相信一些高薪和条件很好的招聘广告
2. 中远海船员公司招聘船员
进行初试，复试终试通过以后走审批流程，通过了再入职
3. 中远海船员公司劳务纠分
是央企，中交第一航务工程局有限公司(简称中交一航局)是中央直属、世界500强企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司，创建于1945年11月，是新中国第一支筑港队伍，素有"筑港摇篮"之美誉。
中交一航局有限公司是一家以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业，拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质，经营领域包括港口、航道、修造船厂水工建筑物工程和高速公路、桥梁、机场、铁路、地铁、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑、市政工程以及其他大中型建设项目。
4. 中远海船员公司企业收入
从薪水标准来看，中海要比中远高一些，但是从前途来看，中远具有优越性，中海国际是个皮包公司，实际上是船员劳务中介，甚至不交四金，但是薪水稍微高一点。中远就不同了，一般本科毕业都是签6年合同的，也比较稳定，各种待遇都有的，但是中远工资水平一般。
目前的标准：
船长2万－5万
大副2万
二副1－1万5
三副1万
5. 中远海船员管理公司
海洋渔业是高风险行业。这一行业特性决定了从业人员必须具有较高的专业技术水平和安全生产责任认识。近年来，我国近海渔业资源日益衰竭，渔船海上生产经营形势严峻，国家转产转业政策的深入实施，致使大量传统渔民弃船上岸，海洋捕捞劳动力资源日益减少，更替变换频繁。大量内陆务工人员未经专业培训出海涉渔生产，渔船员这一从业群体总体职业素质趋于下降，渔船海上各类安全事故时常发生，行业管理部门监管任务加剧。要从根本上解决此类问题，必须改革船员现有管理模式，优化船员培训管理机制，满足新形势下渔业海上安全生产的工作需要和职业发展的形势需求。
1改进教育模式，实现船员培训管理多轨制
目前，我国渔船员总体技能水平参差不齐，水平较低。国内近海从业人员大多只经过岗前短期培训，与实航及海上作业安全操作规程要求仍有一定差距，要从以下几方面加以改进。
1.1积极扩大职业教育发展规模
近年来，我国海洋或水产类中等职业院校学生毕业后直接接受海上生产技能系统培训的职业需求萎靡、不旺盛，导致专业职业技能院校生源逐年减少。海洋渔业生产对劳动力资源的需求具有长期性、专业性的供需特点，就业矛盾突出。在目前船员劳资日趋暴涨的形势下，渔船所有者或经营者为压缩经营管理成本，降低人员技术水平要求，这无疑给海洋渔业安全生产带来严峻挑战。渔业行政主管部门要从维护渔业经济长远发展和稳定渔区社会劳动就业的大局出发，积极挖掘渔船员从业的潜在市场，千方百计协调教育、人事、科技等相关部门共同推进渔船员职业化教育，实现规范化、规模化统筹管理，为海洋渔业生产输送大量合格的高素质从业人员。
1.2进一步规范社会化培训管理
现阶段，渔船员上岗培训很大程度上依赖于社会办学。而现有的渔船员社会培训机构在教材选用、教师资质、课时安排、教学内容与培训方式等方面还亟待加强，以满足新时期海洋渔业安全生产的需要。渔业行政主管部门对这部分社会培训机构的资质认定要出台与时俱进、更加规范严格、更具可操作性的规制性、指导性文件，进一步提高培训机构准入资质。要把渔船员岗位实际操作能力和应急处置水平的考核按比例基数纳入到总评成绩中，以此引导和影响培训机构的培训模式和培训重点，从而定向增强渔船员培训中实际操作水平及防范风险、处置风险的综合能力。
2加大服务力度，强化渔船员后续管理
由于近岸海洋渔业资源的日益减少，渔船生产作业区域随之不断向深、远海推移。这就要求渔船的生产作业及相关管理设备设施不断更新，以适应“远海、远洋”生产形势的挑战。
2.1跟踪做好从业人员后续管理
渔船员不同于商船员，大部分为农民群体中的弱势群体、边缘群体，处于管理底端。因小农意识强烈，行为固步自封，主动接受相关的先进的配套知识培训积极性不高。因此，渔业行政主管部门或者渔船员考试管理机关要进一步加大对这部分渔船员的跟踪服务力度，强化后续及后期教育，不断提高渔船员职业技能素养，更好地满足新形势下安全生产的职业要求。
2.2建立信息管理服务系统平台
目前，我国渔业从业人员“三年换证”制度与日益严峻的渔业安全生产形势需求不相匹配，加大跟踪服务力度和进一步强化渔船员后续教育显得尤为迫切。渔业行政主管部门应借鉴安全监管部门对煤炭行业从业人员的管理模式，为每个渔船员建立个人信息管理档案，建立信息管理服务系统平台，在最大范围内实行联网信息共享，在有效提高海洋渔业行业监管及服务水平的同时，进一步规范渔船员行业秩序。
3增强法律意识，规制各类违规违章行为
“一艘渔船就是一个小煤窑”，风险、隐患无时不在、无处不在。渔船所有人或经营人对渔船员人身安全、渔船生产经营行为负全责。从现行的渔船及渔业行业安全管理相关法律、法规来看，大多局限于对渔船所有人或经营人的经济赔偿和行政处罚，“水过地皮湿”，成效甚小。
3.1强化安全生产责任主体追究
渔船一旦发生沉毁或渔船员死亡、失踪事故，对渔船所有人或经营人根本利益的触动不大。其大部分赔偿或财产损失款项均由保险公司埋单，远远达不到新形势下对渔船安全生产的监管及责任人员追究要求。因此，应在原有的相关法律、法规基础上，继续完善、健全责任追究制度。在民事赔偿的基础上，进一步探索应用刑事追究体系，切实增强所有者、经营者、从业者的法律意识，充分调动安全生产主观积极性，使其真正认识到经济利益的获取只能建立在依法经营的前提下，“不安全、不生产”、“不适任、不生产”，真正做到持证上岗、无证不聘。
3.2提高渔业从业人员入渔门槛
现代渔业建设要求有现代管理模式和要素的渗入，这就要求从业人员必须具备先进的业务知识及生产技能，入渔门槛只能提高，不能牵强降低。渔业行政主管部门要千方百计地提升渔业从业人员职业素养，有计划、有步骤地提高渔船生产和渔民生产准入门槛，要坚持优胜劣汰，彻底改善目前渔船员管理及使用的恶性循环状态，促使渔船员职业朝着健康、阳光的方向发展。
科学发展，以人为本。新时期下，只有不断创新渔船员培训教育及管理体系模式，改革监督执法体制，加大信息技术应用及服务保障力度，才能全面提升渔船员这一群体职业素养，海洋渔业可实现繁荣、稳定、发展的春天。
6. 中远海船员公司简介
说实在的都差不多如果非说出一，二，三来，作得看你离那个公司近了，要我说广州分公司好干其它分公司，这是我个人认为，因为我是大连兮公司的，我就感学大连不如广州分公司，从工资到待遇都能差些，特别是接送船员上下船都此大连強。
再是上海也很好，比大连都强
7. 中远海船员公司官网
待遇不错
中远海物流有限公司是专业从事运输行业的公司，在全国各地建立有多个物流站点，有很多公司与中远物流有限公司合作，中远物流有限公司每个站点的员工并不多，但是待遇还可以，司机工资可达到七千以上，搬运工最累，工资也有七八千，跟单员就没有那么高了，
