1. 散货船进口
95000载重吨，长度为235米，宽度为38米，将成为目前全球最大的LNG动力煤炭运输船。
日本航运巨头日本邮船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)与日本九州电力公司(Kyushu Electric Powe)签署协议，将共同建造2艘LNG动力煤炭运输船。
据了解，此次建造的2艘LNG动力煤炭运输船均为95000载重吨，长度为235米，宽度为38米，将成为目前全球最大的LNG动力煤炭运输船。
其中一艘将由大岛造船(Oshima Shipbuilding)建造，计划于2023年4月交付，交付后由日本邮船运营。
另一艘将由名村造船厂(Namura Shipbuilding)建造，计划于2023年6月交付，交付后由商船三井运营。
2. 散货船进口流程
fob散货操作流程1：出口方在接到客户指定出口的货代后，联系指定货代订舱，下BOOKING，如果是CNF或CIF，则由出口方自行选择货代订舱。
海运散货操作流程2: 指定货代在收到客户BOOKING后，会联系目的港客户确认订单，如果是CNF，货代将核实价格，船期等情况。
3. 散货船进口船龄限制
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
4. 散货船进口钢材报关
看货物有多大体积，如果体积和整柜的体积差不了多少，就报整柜好，如果货比较少，那报关散货走好，节约很多海运费。
5. 散货船进口清关会有哪些费用
首先要交的是运费，走集装箱或者散货货船的费用显然是不一样的其次，到海关后，要交报关费，这个费用是统一的，按货的票数交还要交关税，是按照你的货的总费用的一个固定比例来缴纳的
6. 散货船进口清关
报关份出口和进口报关，两者报关之间都是分海运，空运。下面来列举下不同形势下报关是什么时候；出口报关：
1，空运：货物到达机场的监管仓以后可以由报关公司直接申报可以由空运监管仓来申报；
2，海运：整柜的是必须柜子装柜以后还到码头才能报关，散货是必须运输到仓库统一有监管仓负责报关；进口报关：1，空运：统一货到达机场以后才会通知去报关；2，海运：一般都是整柜的话货到了清关出来，直接将柜子拉出码头到工厂卸货；如果是散货也是货到了码头去清关即可；
7. 散货船进口如何报关
你好！门到门报关方式。清是指清关，所谓“双清”也就是起运港报关+目的港报关的一系列过程。
也就是说，你把货拿给货代公司做，由货代公司负责安排拖车，报关，配船。船到目的港以后的换单，清关都是货代包来做。
注意，这个过程不一定包括目的港的送货。
2.双清到门什么意思？
到门即送货上门的意思。双清门到门是通过各种运输方式，实现贯通海陆，国内海外包清关，包出口，包目的地国家进口，包税，门到门的一条龙物流服务。
3.海运双清分类
（1）散货拼箱到门：指不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载称为拼箱货。承办船务订舱、散货入仓、单证制作、仓储包装、报关报验代理等手续一条龙服务。
（2）集装箱到门：指凡一批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的百分之75及以上或集装箱负荷重量的百分之95及以上，即可作为整箱货。由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库。
8. 散货船进口钢材
主区分主要为： 散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。
但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低9. 散货船进口提货
从国外进口肉制品的流程：
1、首次进口到中国，须提供国外牧场在中国认监局（中华人民共和国国家认证认可监督管理局）的备案号，如无备案，则无法进口，详见《境外肉类生产企业在华注册名单》。
2、进口代理商需提供产品批次号，原产地证，卫生证，无木包装证明，提单，箱单，发票，合同，货物随附相关单证及海关认定需要的其他文件；
3、国外供应商发货（整柜或散货；进口海运多由国外直接负责至国内口岸）。
4、海运至国内码头（到港后，船公司会有到货通知书给到客户）。
5、到船公司换单（凭到货通知书，提货委托书）。
6、做报检、报关资料（凭海运提单、装箱单、产品说明书等其他所需资料）。
7、报检（根据产品的监管条件，依商检局要求办理相应检验检疫）。
8、商检查柜（如申报产品检验检疫不符，可能导致重新做检，删单重报）。
9、报关（凭提单、入境货物通关单，报关申请单等或产品监管要求所需其他文件）。
10、海关受理（如海关所需文件不齐，不受理退回补齐资料）。
11、海关审价（接受申报价格通过或海关指定货值或海关系统查询价格磋商等情况）。
12、出税单（关税税票、增值税票）。
13、交税（客户公对公网上转账、客户到指定银行交税、客户委托我司代理交税）。
14、码头提柜（交清船公司费用，提柜）。
15、海关查柜（如申报产品不符差等，可能导致退单、删单重报等）。
16、顺利通关、放行、运输至指定地点，客户卸货，还柜到码头。
17、货物入冷库或直接转运至需求地。
扩展资料：
国内进口资质备案：
一、 国内的收货人要有进出口权，有进出口权同时营业执照经营范围应包含食品或农产品的进口、生产、经销或代理等内容，注册资金应达到500万元人民币以上（包括500万元）；
二、国内收货人需要是国家质检总局备案的国内肉类收货人资格备案；
三、国内肉类收货人资格备案需准备材料：
1、《进口肉类收货人备案申请表》；
2、企业法人营业执照（复印件）；
3、组织机构代码证书（复印件）,法人代表身份证（复印件）；
4、企业进出口资格证明文件，如：《对外贸易经营者备案登记表》（复印件）；
5、《自理报检单位备案登记证明书》（复印件）；
6、《进出口货物收发货人报关注册登记证书》（复印件）；
7、进口肉类质量安全管理制度（含肉类进口和销售记录制度、不合格产品追溯、召回和处理制度等）、企业组织机构以及负责进口肉类的部门和岗位职责等日常管理制度；
8、《进口肉类检验检疫知识答卷》(可在质检总局外网下载)。
参考资料来源：中国政府网—《进出口肉类产品检验检疫监督管理办法》
10. 散货船进口货物报关
跨境电商如何报关？
一般跨境电商报关需要提供哪些资料：
1、出口委托书;
2、出口货物明细单;
3、装箱单(PACKING LIST) ;
4、发票(INVOICE);
5、出口许可证、出口单证文件等。
跨境电商报关的路径：
进口：报关主体——报关企业(受跨境电商企业委托)。
报关企业向试点平台填报申报清单(即视为报关)，海关进行审单(订单、运单、支付单、申报清单比对)、风险布控等操作。
出口：报关主体——跨境电商企业。
跨境电商企业向试点平台填报申报清单(即视为报关)，海关进行审单等操作。
商品离境后由物流企业登陆试点平台进行离境信息确认，电商企业定期集中勾选已离境商品信息(发起出口归并集报)后告知报关企业，由报关企业登陆电子口岸进行报关(与传统模式相同)并告知电商企业报关单编号，跨境电商企业登陆试点平台回填报关单编号，海关审核后进行强制通关并打印报关单退税联、结汇联。
02
跨境电商出口报关整体流程
1)准备报关单证
在货物抵达海关之前，需要准备好清关所需的单证，包括商业发票、产品清单、报关委托书、运输公司装货单、核销单等。在货物出口清关之前，一定要检查单证是否齐全，避免因为单证的问题被海关扣货，影响货物的运输时效。
2)正式报关
在准备好资料之后，开始正式报关。正式报关需要将详细的资料提交给海关，海关工作人员会进行审核、查验，如果一切没有问题之后，会放行。需要注意的是，如果货物超过当地海关的关税起征点，还需支付对应的关税。
陆运报关
陆运运输可分为包车和拼车两种方式，一般出口到香港、泰国、越南等地区、国家，都会选择这种运输方式。
陆运报关可以使用整体报关流程来操作，如果货量多，一定要提前准备好各种单证信息。如果货量少，可以与第三方公司合作出口报关业务，比较省时省力。
海运报关
海运出口运输方式有两种，分别为散货拼箱出口、整柜出口。散货拼箱出口，可以在交货给船运公司之前，做好报关资料，将报关资料和需出口的产品，一起送到船运公司。也可以先把货交给船运公司，再把清关资料送过去。
整柜出口由于货量比较多，建议大家提前准备好各种资料、文件，包括发票、合同、装箱清单等，确保货物的运输效率。
海运两种运输方式的报关地点不同，散货报关地点有盐田仓、外运仓、八达仓等，整柜报关地点有盐田港、蛇口港。
空运报关
货物空运出口，由快递公司安排报关，大家可以提前准备好报关文件。也可以将清关资料交给快递公司，委托快递公司协助报关。不过需要注意的是，快递公司会收取一定的操作费用。
03
跨境电商出口报关注意事项
在报关之前，不仅需要准备全报关资料，还要注意目的国海关的政策、要求。
