1. 船舶救生服
答船用救生衣,(船用儿童救生衣),适合远洋沿海及内河各类人员救生使用,救生衣浮力大于113N,救生衣在水中浸泡24小时后,救生衣浮力损失应小于5%。
船用工作救生衣,适合沿海及内河各类人员工作使用。救生衣浮力大于75N,救生衣在水中浸泡24小时后,救生衣浮力损失应小于5%。
海用救生衣按照标准规格生产的救生衣,一般成年为7.5千克/24小时,儿童则为5千克/24...
2. 船舶救生服几年检测一次
有法定证书和船级证书两类。
（1）法定证书，按照船旗国(见船舶登记)政府批准的有关国际公约和该国政府法规检验后签发的证书。
根据国际船舶载重线公约规定签发的有：国际船舶载重线证书、国际船舶载重线免除证书（适用于新型船和通常不从事国际航行而仅偶然航行一次的船舶）。
根据国际海上人命安全公约签发的有:客船安全证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电报安全证书、货船无线电话安全证书、免除证书（按公约发给对救生设备、无线电报和无线电话可以免除部分要求的船舶）、核能客船和货船安全证书、散装谷物稳性批准书。
根据国际海事组织公布的《近海移动式钻井平台构造和设备规则》签发安全证书。
根据国际船舶吨位丈量公约对船舶丈量后签发吨位证书。
对通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶，则须丈量后签发各该运河的专用证书。
此外，尚有船舶起货设备证书、国际防油污证书、国际防止生活污水污染证书等。
（2）船级证书，经过船级社或船舶检验局检验后发给的证书，有船体入级证书、轮机（包括电气设备）入级证书、货物冷藏装置入级证书。
船舶经检验合格，在船级社总部未发给证书前，可先发给临时入级证书。
3. 船舶救生服型号
江苏百舟安全科技旗下，主要做水上救生衣、救生圈等救生设备的品牌。
百舟有很多种类的救生衣，不同型号的氯丁橡胶救生衣，还有遇水自动充气的救生衣马甲。虽然百舟目前不是行业里的一类品牌，但是目前用户口碑还是很不错的，价格也有优势。
国内比较知名的救生产品品牌：海星、兴泰、江波、航宇、莱力斯等。
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4. 船舶救生服配备要求
1、救生衣救生衣的数量应该按照船载重的人的数量来配备，必须要确保每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。在每个显眼的地方，应该贴好救生衣使用方法，及注意事项。
2、保温救生衣服按每艇至少3套的数量配置于救生艇内，以确保老人及小孩或者妇女这些体质相对弱的群体的生命保障。救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈上配有自带福缘烟雾信号。
3、救生信号在驾驶台内，救生艇筏内配备一定数量的救生信号。在危险发生的时候，方便发射信号出去，让救援队很好的确认方位，如，福缘火焰信号，福缘红光火箭降落伞信号，福缘烟雾信号等。
4、通信工具为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统、手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标、发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。
5、灭火设备
5. 船舶救生服英文
S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码“ ...---...”(三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点)在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。另外更多其他含义，请查看词条正文内容。有几种不同的发信号方法，不过采用何种方式取决于你的情形和你可用的材料。 通用远程表达方式: 求救方式一:发出声响，三短三长三短(. . . _ _ _ . . .)莫尔斯电码。 求救方式二:灯光，如手电，三短三长三短(开关灯)火 在黑暗中，火是最有效的信号手段。生三堆火，使之围成三角形(国际通用的受困信号)，或者排成直线，每堆火之间相距大约25码(23米)。只要时间和形势允许，尽快把火堆生起来，小心看护不要使它们熄灭，直到你需要它们的时候。如果你是孤身一人，保持三堆火燃烧可能有点困难，那就保护好一堆火。 生信号火堆时，要考虑你的地理位置，例如，如果你在丛林中，那么找一片天然的空旷地或者在溪水边生火，以免火堆被丛林的树叶遮挡住。如果没有天然的空地，那么你需要清理出一片空地来。如果是在雪地中，你可能需要清理地面的积雪或者搭一个平台来生火，这样火才不会被融化的雪水浇灭。 燃烧的树是另外一种吸引注意力的手段。含有树脂的树木即使是未干枯的也能点燃。对于其他类型的树木，你可以在较低的树枝上放一些干枯的木头，点燃干木头，这样火势向上烧，会点燃整棵树。在树未烧完前，砍一些未枯的小树添加到火里，可以产生更多的烟。一定要选择离其他树木很远的树，以免发生森林火灾，危及自身安全。烟 白天可以用烟来吸引注意力。国际通用的受困信号是三柱烟。你应该尽力使烟的颜色和周围的背景颜色有区别:如果背景是浅色的，那么使用黑烟，反之亦然。如果你在火上加一些绿色的树叶、苔藓、或者浇一点水，那么产生的烟会是白色的;如果往火里加一些橡胶、浸过油的碎布等，产生的烟会是黑色的。 在沙漠地区，烟无法升高，总是在地面盘桓，不过在空旷的沙漠地带，飞行员还是能看见。 用烟来做信号通常只适用于相对风和日丽的日子，大风、雨、雪都会将烟驱散，减少你被发现的可能性。 烟雾手榴弹。如果你有烟雾手榴弹，你可以使用它们，模式和用火一样。一定要保持手榴弹干燥，确保需要使用时它们有效，使用时注意不要点燃周围的植物和草。M186信号枪 飞行员救生衣中就有这种求生装置，包括一支枪，枪上用绿色尼龙绳绑着一粒子弹。发射时，笔形子弹发出的声音很像手枪射击发出的声音。子弹射程达500英尺(152米)高，空中范围直径约为10英尺(3米)。 要想使子弹处于随时待命状态，可以将它从包装中取出，将其部分旋入手枪，手枪扳机处于非击发位置，然后用绳子或链子挂在脖子上准备好，一旦救援飞机出现马上发射，并准备好第二次发射。同时也需要做好隐蔽的准备，以防飞行员误将信号弹当作敌人火力。 星状烟火信号弹。红色是国际通用的危险颜色，所以，如果可能的话，使用红色的烟火信号弹，不过任何颜色都可以使救援人员发现你的位置。星状烟火信号弹射程高度达200到215米，可持续燃烧6到10秒钟，下落速度为每秒14米。星状伞投信号弹 这种信号弹射程高度达200到215米，下落速度为每秒2.1米。M126型(红色)能够燃烧大约50秒，M127型(白色)可以燃烧大约25秒。在夜间，这些信号弹的可视范围为30到35英里(48~56千米)。反光镜或闪光物 在晴朗的白天，镜子是最好的信号装置。如果没有镜子，可以磨光你的水杯、皮带扣、或者其他类似物体，使之可以反射阳光。将反光集中于一处，要避开敌人的视线。现在就练习使用镜子或闪光物来发信号，不要等到需要使用时才练习。MK-3型信号镜 将信号镜用绳子或链子悬挂在脖子上，随时准备好使用。不过一定要将可以反光的一面贴着你的身体，以免它反光被敌人发现。 警告:用镜子发信号时速度不要太快，因为飞行员可能会错把信号当成敌人火力。光线直射到飞机座舱上的时间也不能太长，不要超过几秒，因为这样可能会使飞行员眼花。 阴霾、雾气都可能使飞行员很难看到闪光物发出的信号，因此，如果可能，到周围地势最高的地方去发信号，如果看不到飞机，那就朝着飞机发出声响的方向发信号。 注意:在多数环境中，镜子发出的反光信号在正常情况下，70英里(113千米)以外就能看见。如果在沙漠地区，100英里(160千米)之外都能看见。手电筒或闪光灯 晚上你可以使用手电筒或闪光灯向飞机发出SOS信号。使用频闪闪光灯时，小心不要让飞行员误认为是袭来的枪弹。频闪闪光灯一分钟闪光60次。有些频闪闪光灯有红外线外罩和镜头。 VS-17信号布板。白天时你可以用VS-17信号布板发信号。将橙黄色的一面朝上，因为在空中，橙黄色比紫罗兰色更容易被看见。晃动布板会更容易让飞行员发现。 衣服。将衣服放在地上或者放在树顶上也是一种发信号的方法。选择那些和周围颜色对比明显的物品，将它们排成大大的几何图案，这样它们更容易吸引注意力。天然材料 如果没有其他方法，你也可以利用天然材料来组成可以从空中看见的符号或信息。你可以堆一些可以投射阴影的土堆，或者可以利用任何类型的灌木、树叶、岩石或者雪块等。 在积雪覆盖的地区，可以使劲踩踏雪，踩出一些字母或符号之后，将一些可形成对比的材料，如树枝等，放入字母或符号中。 在沙地，用砾石、植物、或者海草来组成图案。 在灌木丛生的地区，按照想要的图案将灌木砍掉，或者将地面烧焦。 在苔原地区，挖掘沟渠，或者将草皮翻过来。 不管在什么地区，都要用有对比的材料来布置符号，这样才能让飞机上的机组人员看到。海水染色剂 军用飞机如果被指派去附近有水的地方执行任务，或者去执行水上任务时，都会配备一个装有海水染色剂的救生箱。如果你处在水上求生的困境中，可以在白天使用海水染色剂来标识自己的位置。染色区域在三个小时之内都会非常明显，除非在波涛汹涌的大海中，所以该染色剂只能在友好区域使用。将染色剂包裹好，直到需要使用时才打开。只有当你听到或看到飞机时再使用。染色剂还可用于雪地，用它将求救代码字母染色也非常有效。编辑本段SOS英文介绍 Many people think that SOS means “save our soul“, but actually SOS is the commonly used description for the international Morse code distress signal (· · · - - - · · ·). This distress signal was first adopted by the German government in radio regulations effective April 1, 1905, and became the worldwide standard under the second International Radiotelegraphic Convention, which was signed on November 3, 1906 and became effective on July 1, 1908. SOS remained the maritime radio distress signal until 1999, when it was replaced by the Global Maritime Distress Safety System
6. 船舶救生服检修间隔
建筑中的灭火器具平时不被人重视，但在发生火灾时能大显身手，利用灭火器能及时扑救初期火灾，如果没有灭火器或灭火器失效，可能就会导致火灾蔓延扩大，从而酿成灾害，造成财产甚至人员的伤亡。所以灭火器配置好以后，我们就要维护好它，使其保持最佳状态，一旦使用就能发挥作用。下面我就来谈谈灭火器的的检查、维修、报废是怎么规定的。
一、灭火器的检查
1、灭火器的材料与器材的检查
a、对灭火器准入文件、出厂合格证、相关质量证书进入检查，判断灭火器是否符合规定；
b、对灭火器的生产日期、维修日期和铭牌等进行检查，查看是否符合规定；
c、对灭火器的数量、灭火级别、类型和规格等进行检查，查看是否符合场所的具体要求；
d、对灭火器筒体缺陷、机械损伤进行检查，判断是否符合规定；
e、对灭火器的保险装置进行检查，查看是否完好；
f、对灭火器压力表的指针进行检查，查看是否在压力表的绿区范围内；
g、对推车式灭火器行驶机构进行检查，查看是否完整好用。
2、灭火器箱的检查
a、对灭火器箱的出厂合格证、型式检验报告进行检查，查看是否符合规定；
b、对灭火器箱机械损伤、明显缺陷进行检查，查看是否符合规定；
c、对灭火器箱的开启灵活进行检查，查看开启是否灵活。
3、灭火器附件的检查
a、 对固定、支撑灭火器的托架、挂钩等是否满足规定要求进行检查，并对固定、支撑的机械损伤、明显缺陷、出厂合格证等进行检查，查看是否符合规定要求。
b、对灭火器的发光指示标志的缺陷和损伤进行检查，并对发光指示标志的型式检验报告、出厂合格证进行检查，查看是否符合规定要求。
二、灭火器的维修
1、存在机械损伤、明显锈蚀、灭火剂泄露、被开启使用过或符合其他维修条件的灭火器应及时进行维修。
2、水基型灭火器出厂满3年应进行维修，首次维修后每年均应进行维修；
3、干粉灭火器、二氧化碳灭火器以及洁净气体灭火器出厂满5年应进行维修，首次维修后每满2年均应进行维修；
三、灭火器的报废
1、政策要求不给用的需要报废
a、灭火器内的灭火剂是酸、碱的；
b、灭火器内的灭火剂是氯溴甲烷、四氯化碳的；
c、灭火器内的灭火剂是化学泡沫的；
d、其他国家政策明令淘汰的灭火器。
2、灭其本身出现问题需要报废
a、灭火器的同体锈蚀超过筒体总面积的三分之一的、或灭火器筒体表明有凹坑的；
b、 灭火器的筒体受到严重机械损伤的或明显变形的；
c、灭火器 无泄压机构或灭火器的器头存在裂纹的；
d、灭火器的筒体结构不合理；
e、手提式灭火器没有间歇喷射机构的；
f、 灭火器的生产厂名称、出厂日期钢印不能进行识别的；灭火器的铭牌看不清或铭牌脱落的； g、 灭火器的筒体进行过有补缀、铜焊、锡焊等修补操作的；
h、 灭火器在火中被烧过。
7. 船舶救生服图片
不超过10年的，三年一检验。超过十年的，按船籍国要求检验，有的船籍国要求一年检，比如利比亚，新加坡籍。
浸水保温服：10年以内的救生服每三年进行压力试验和检测，10年以上的救生服每年进行压力试验和检测。浸水保温服是海上救生服，是由防水材料制成。该服在被火完全包围2秒后，不致继续燃烧和熔化。
8. 船舶救生服标志
夜光安全出口标贴适用在消防、船舶、地下商场、宾馆、娱乐场所、公共交通、公用民建筑等各类重要场所，用以紧急疏散、警告、禁止、指令、救生等标志。
夜光贴主要原料是光致储能夜光粉，这种变色颜料在受到自然光、日光灯光、紫外光等照射后，把光能储存起来，在停止光照射后，再缓慢地以荧光的方式释放出来，所以在夜间或者黑暗处仍能看到发光，持续时间长达十几小时。将夜光贴纸用在键盘上可于任何光源处吸收光源，在黑暗处自动发光。吸光时间一次性吸光10-15分钟，就可以发光8-12小时以上，使得底色整体发光，发光亮度高，晚间更易识别，警示效果强；使用寿命长，可无数次重复使用，不易磨损。
9. 船舶救生服的相关规定
能。 据新闻晨报报道，由于远洋业的艰苦性、风险性以及特殊的历史外交环境，中国是世界上仅有的两个禁止船员家属随船的国家之一。中国远洋船员的妻子只能在船舶停靠国内港口期间上船探视，那些家在内地的船员家属，只能在上船探望丈夫后，住在码头附近的旅馆里。让自己的妻子陪自己同行寂寞海上路，是众多国内远洋船员一直的希望。
2000年9月，中国国家交通部安排中远集运所属的“阳江河”轮船员配偶作为试点随船出征。三名高级船员的妻子分两批随船，首开新中国航海史上船员家属随船的先河。在这次配偶随船试点经验的基础上，中远集团公司向日前交通部提出了申请，这才有了此次制度上的突破。
10. 船舶救生设备
船舶开航后24小时，必须组织消防救生演习。
11. 船用救生服
船舶保温服船上人员检验应该每月一次。
由专门岸上公司检验应该三年一次，但是如果保温服超过十年，有些船籍国需要每年检验一次。
