1. 世界造船吨位排名
各国造船吨位排名(民用船只）:第一名中国，第二名韩国，第三名美国，第四名日本，第五名英国，第六名新加坡。
第七名俄罗斯。
第八名加拿大。
第九名法国。
第十名德国。
第十一名澳大利亚。
第十二名意大利。
第十三名芬兰。
第十四名丹麦。
第十五名荷兰。
第十六名印度尼西亚。
第十七名印度。
第十八名土耳其。
第十九名埃及。
第二十名智利。
2. 世界各国造船量排名
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
3. 世界造船大国排名
世界造船吨位排名前十的国家（单位：总吨GRT）
1.中国 23479589
2.韩国 21670363
3.日本 16241929
4.意大利 527024
5.德国 487267
6.法国 353139
7.芬兰 334879
8.西班牙 193186
9.土耳其 146931
10.巴西 142898
4. 世界造船吨位排名榜
世界十大大型船舶分别是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海环球号、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交响曲号。其中PRELUDE FLNG是世界范围内船只占地面积最大的船舶，整体长度高达488米，相当于20节火车的长度。
世界十大大型船舶排名
1. PRELUDE FLNG
PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。
2. PIONEERING SPIRIT
由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。
3. KNOCK NEVIS
它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。
4. MOL TRIUMMPH
它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。
5. OOCL HONG KONG
看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。
6. 中海环球号
这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。
7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER
在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。
8. EMMA MAERSK
这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。
9. MSC OSCAR
同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。
10. 海洋交响曲号
这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力。
5. 世界造船总吨位
船舶吨位（Ship's Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 （二）排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
6. 中国造船吨位世界排名
我国沪东中华造船公司，目前成功建造出世界上最大的新型LNG动力船，这艘全球最大的LNG动力集装箱船，名字为达飞雅克·萨德号，这艘真正的集装箱巨轮，是全球首艘以液化天然气为动力的新型船，这也是达飞集团委托我国建造的9艘船之一。
它船身长达400米，比航母还长60米，船高22层楼，宽61米，货舱深度33米，载重量22万吨，船身外观上，印有特殊标识，代表液化天然气动力，在全球海域都是极具辨识度的海上巨无霸。
7. 世界造船吨位排名前十的国家
日本是世界上造船最多的国家，早在1967年它就已坐上了世界造船业的第一把交椅，依次是瑞典、英国、德国、法国、挪威、意大利和丹麦。
1969年，日本造船465艘，共1566万载重吨，占世界造船量的52．7%。1973年，全世界下水的船只总吨数是3100万（不包括帆船、驳船及百吨以下的船舶）。日本就下水15673115吨，占世界造船量的一半以上。1986年造船吨位达818万吨。
8. 全球造船吨位排名
一、依阿华级战列舰
依阿华级战列舰共完成建造4艘，是世界上舰体最长、主机功率最大、航速最高（达到33节）、最晚退役（1992年退役封存）的战列舰，4艘同型舰仍保存。由于依阿华级的继承舰——蒙大拿级的取消建造，使得这一级战列舰成为美国海军的最后一级战列舰。
“依阿华”号战列舰9门主炮右舷顺次射击，据称可导致这艘排水量45000吨的庞然大物侧移10米。主炮采用了轻量化的MK7型406毫米50倍口径主炮，由于应用了当时最先进的冶金技术，成功地将身管结构从MK2型的7层减少到2层，身管重量也降低了22吨，减至108吨。MK7型主炮内身管长度20.2米，有96条膛线，每25倍口径距离旋转一圈。副炮采用10座MK12型38倍口径127毫米口径双联装高平两用炮，炮塔布置在舰体中部两舷。
二、“大和”号战列舰
“大和”级战列舰就吨位来说，是人类历史上建造过的最大的战列舰。火炮上而言，“大和”号在战列舰发展史上也是空前绝后的，她装备的九门460毫米口径主炮——是迄今为止战列舰所装备过的最大口径的舰炮。
除此之外，“大和”号还装备了从155毫米到127毫米的几十门副炮与防空炮，此外25毫米到13毫米的机关枪多达数百门，密密麻麻地布置在舰体各处。因此，单纯论舰炮火力而言，“大和”号是人类历史上建造过的最强大的超级战舰。
就装甲防护而言，“大和”号也可谓是武装到了牙齿。其要害处装甲厚达410毫米，炮塔的厚度更是达到了650毫米，能够在20公里左右抵御当时世界上几乎所有主流舰炮的火力。
三、俾斯麦级战列舰
俾斯麦级战列舰是纳粹德国建成的最大的主力舰，超越了英国皇家海军旗舰胡德号战列巡洋舰，成为当时世界上吨位最大的战舰。希特勒称它为“德国海军的骄傲”，就连敌人丘吉尔也不得不赞叹“这真是一艘了不起的船只”。
它以普鲁士铁血宰相命名，凝聚德国最先进的工业和科技智慧结晶，其武备之强令同时代战舰望尘莫及，只用6分钟就消灭了被称为英国海上国力象征的胡德号战列舰，震惊了整个世界。
四、南达科他级战列舰
南达科他级战列舰是在北卡罗来纳级战列舰基础上改进而成，可担任舰队（特混编队）级旗舰，虽然由于排水量受条约限制及试用了一些未经全面测试的革新性新技术，而并不是十分成功，但仍被公认是攻防平衡的优秀的条约型战列舰，在太平洋战争中发挥着重要作用，在战争中多用做为航空母舰编队护航和对岸火力支援使用，被编入航空母舰编队，利用其强大的防空火力网为快速航空母舰特混舰队提供空中保护与支援两栖作战。相继参加了进攻吉尔伯特群岛、马里亚纳群岛的战役，莱特湾海战，攻占硫磺岛和冲绳岛的战役以及对日本本土的炮击作战。
五、北卡罗来纳级战列舰
北卡罗来纳级战列舰是20世纪30至40年代美国建造的第一种快速战列舰。该级舰标准排水量35000吨，满载排水量44800吨，主炮为3座三联装45倍口径406毫米主炮，舰桥前部2座，后部1座。主炮可发射重型穿甲弹。副炮为10座双联装38倍口径127毫米高平两用炮。高炮最初采用28毫米和12.7毫米机枪，但在建成后随即换成盟军制式的20毫米及40毫米机关炮。
作为美国快速战列舰的开端，应用了大量的先进技术与美国海军的实践结晶，是末代战列舰中最有技术含量的战列舰之一，从后世的眼光来看，这一级战列舰是绝对有实力被称为一流的末代战列舰。
该级战列舰2艘舰，都参加了第二次世界大战的海上作战，并取得不俗战绩，展示了强大的火力打击性能，是美国海军的优秀战列舰之一。
六、黎塞留级战列舰
黎塞留级战列舰是20世纪30年代法国建造的该国海军史上最大、最后一级战列舰。该级舰标准排水量38500吨，满载排水量47548吨，前甲板装备8门380毫米主炮，后甲板布置9门152毫米高平两用火炮，舰体两舷有12门100毫米高射炮，拥有密集的攻击火力。该级舰由6台增压锅炉蒸汽机驱动，总功率为15.7万匹马力，战舰航速达到32节。
黎塞留级战列舰作为法国本土主力舰队核心的，其作战思想就是在地中海能与意大利主力舰或者英国地中海分舰队决战，同时能进行护航、破交和对陆火力支援、压制任务。基于此，黎塞留级在设计上具有以下特点：具有高航速，但续航力不作过高要求；具有足以对付意大利新型战列舰的主炮；具有较强的水平装甲带，还有较强的对空防护能力。
黎塞留号战列舰的航迹遍布世界三大洋，是法国海军参战范围最广、航程最远的战列舰，也是法国历史上最著名的战列舰，代表了法国战列舰建造的最高水平。
七、乔治五世级战列舰
乔治五世国王级战列舰是20世纪30年代末期英国建造的一级战列舰，也是第二次世界大战前英国建造的最后一级战列舰。该舰是英国皇家海军为适应1936年第二次伦敦海军军备会议而设计的，是典型的条约型战列舰。
总体而言，“乔治五世”但体现了临战时期的务实原则：争取时间、力求实用。尽管饱受主炮研发进度拖沓的折磨，但该级战列舰仍然是第一批服役的条约型战列舰。纵观将近5年的服役历程，“乔治五世”级几乎参加了皇家海军1940年末以来的历次重大行动，尽管使用中曾多有故障，也付出了战沉的代价，但最终迎来了胜利的曙光。
八、维内托级战列舰
维内托级战列舰是第二次世界大战前意大利建造的一型战列舰。该级舰又称为利托里奥级战列舰，该级舰满载排水量45000吨，采用适航性较好的长艏楼、球鼻艏、巡洋舰艉构型，装备三座三联装381毫米口径主炮（前二后一）、四座三联装152毫米副炮和十二座90毫米单管高炮。装甲为带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统，装甲防御和水下防御体系完全独立，在设计上前卫且符合意大利海军特点和需求，是充分体现意大利海军在地中海作战意图的主力舰。
九、纳尔逊级战列舰
纳尔逊级战列舰是20世纪20年代英国建造的一型战列舰，该级战列舰不再采用以往英国战列舰常用的艏楼船型，改用平甲板船型，并根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水平。纳尔逊级舰安装3座三联装16英寸主炮和12门6英寸副炮，装备两台总功率45000马力的蒸汽轮机，但因舰体过重而航速只有23节。
纳尔逊级战列舰一反过去英国战列舰不太重视防护性能的弱点，第一次将舰船防护放在了设计要求的首位，甚至为了防护（火力已经由条约限定）不惜极大地牺牲航速。纳尔逊级是条约型战列舰的开山之作，也是现代化战列舰的先驱，代表了战列舰新时代的开始，尽管性能不佳，但是纳尔逊级代表了更为先进的设计思想，它在世界战列舰史上的地位仍然是不容低估的。
十、长门级战列舰
长门级战列舰是日本帝国海军建造的一级战列舰。该级舰满载排水量39000吨，装备8门410毫米主炮（另有注为16英寸、即406毫米）、18门140毫米副炮和8门127毫米高射炮，军舰航速高达26.5节，是当时战列舰中火力猛、航速快、作战效能高的战列舰。
9. 世界造船吨位排名表
世界十大大型船舶分别是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海环球号、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交响曲号。其中PRELUDE FLNG是世界范围内船只占地面积最大的船舶，整体长度高达488米，相当于20节火车的长度。
世界十大大型船舶排名
1. PRELUDE FLNG
PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。
2. PIONEERING SPIRIT
由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。
3. KNOCK NEVIS
它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。
4. MOL TRIUMMPH
它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。
5. OOCL HONG KONG
看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。
6. 中海环球号
这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。
7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER
在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。
8. EMMA MAERSK
这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。
9. MSC OSCAR
同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。
10. 海洋交响曲号
这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力。
10. 中国造船最大吨位
我国第一艘万吨远洋轮下水
1958年11月27日大连造船厂建造的我国第一艘万吨远洋货轮下水了。交通部将这艘远洋货轮命名为“跃进号”。
这一艘由苏联设计的万吨巨轮的庞大船体，是在这年年国庆节前夕正式铺上船台开工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天时间。这样的速度是很快的。据已知的材料：已有一百多年造船历史的英国，目前建造万吨级货轮的船台周期是六个月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造万吨级货轮平均最短的船台周期也需要三个月。
这艘远洋货轮是用最新的技术装备起来的。它全长一百六十九点九公尺，载货量达一万三千四百吨，排水量为二万二千一百吨，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化的设备，航速极快，它从上海港出发，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口。
