1. 船舶主机增压器清洗方法
温度为515。虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值, 但根据该机的运行参数及实际的设定工况, 排气温度如此升高, 是一种不正常的现象。于是将主机微微降速, 以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除, 确定是增压器废气涡轮端脏污造成的, 清洗后, 主机整体排温下降。
2. 船舶主机增压器清洗方法图解
是增压器的一个品牌 以前叫BBC着 前几年合并了 改成了ABB 总部瑞士
3. 船舶主机喷油器拆检
高压油泵的工作原理：
1.输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离器的滤清器，通过进油管进入高压泵。
2.输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。
3.供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过卜-止点时，进油阀关闭。4.达到共轨压力，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程）后，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。
5.只要柱塞腔内的压力降至低于供油泵的供油压力时，进油阀又开启，泵油过程又开始。
4. 船用柴油机涡轮增压器清洗
油、气管道一定要清洗干净绝对不能有杂质颗粒 油污也最好不要有——尤其是进气管。
如有必要，一定换用新密封垫，启动发电机并检查泄漏，如有必要进行校正。5. 船舶增压器维修
1. 泵不往复动作,消音器不排气或微量排气的情况 原因1:换向阀卡住;原因2:消音器堵塞 解决办法: 1.取下换向阀卡簧,将换向阀芯取出,清除
2. 泵不往复动,消音器大量排气的情况 原因:换向阀芯O形圈磨损严重 解决办法: 取下换向卡簧,将换向阀阀芯密封件,换 O形圈后,涂润滑
3. 泵有动作,但行程不到位,泵频率异常快或异常慢的情况 原因1:撞针卡住;原因2:撞针O形圈脱落 解决办法: 1.拧下撞针,用尖嘴钳将
6. 船舶主机增压器清洗方法有哪些
当发电机的涡轮增压器损坏，我们更换新的涡轮增压器后，检查机油压力等却是各部均正常，但是当发电机工作30min左右，涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的。可是，发电机涡轮壳的材料是铸铁，如果柴油机是正常排气，那么涡轮壳根本不会出现发红现象。 压气机喘振就是增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响。由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。原因是进气系统堵塞，如空气滤清器滤芯严重阻塞，进气管内油污太多阻塞；增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振； 2压器在运转中发生杂音，发出金属的撞击、摩擦声，或者产生振动。这是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了变化，应拆卸转子检修调整； 压器在运转中出现了强烈的振动，这是由于转子组不平衡，轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验； 增压压力下降。主要原因是进气道堵塞，进入中冷器的进气道连接软管松脱、破裂造成； 增压器突然停止运行，发动机功率下降。这是增压器轴承损坏，转子组烧死的原因。
7. 船舶主机扫气箱如何清洗
新鲜空气进入气缸，把废气从排气阀中赶出去的过程叫扫气过程。
扫气箱的主要作用是起蓄气蓄压的作用，蓄气是说，由于二冲程柴油机的换气的曲柄转角小，在有限的时间里保证多缸机的进气量。蓄压是说，在扫气口打开时保证新鲜空气的压力比废气压力大，废气不倒流。另外一个就是保证各个缸的进气量和进气温度一致，保证各缸平衡。
8. 清洗船外机化油器
如过稀则反向调整化油器一般不要随意调整，只要能保证向压缩气缸提供合适的混合油气既完成使命.如不慎调了汽化器，要根据实际观察到的现象具体分析判断故障所在.如混合气过浓--可适当降低些油面（通过调整浮子或主控油针，细心点
9. 船舶主机高压油泵拆解过程
1、从装油泵的洞里看，转动飞轮使凸轮转到背面，看到一个拨叉，调整油门使拨叉在洞口中间位置，把油泵上的齿条也放到中间位置上；
2、然后小心安装上去，再把齿轮室的那个调速限位螺丝拆开看拨叉是否叉住齿条，如果没有叉住，重复步骤；
3、单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
建议到汽车维修店安装，自己是没有办法安装的，油泵多为齿轮泵，由齿轮泵体组成，当发动机工作时，凸轮轴带动泵体主动齿轮转动。
10. 船舶主机增压器清洗方法视频
坏了的话，可以维修，换个涡轮增压器修理包就搞定了！如果想省事的话，那就直接换新的，找修理工按流程更换就可以的！网上也有涡轮增压器拆卸安装视频的！
11. 船舶燃油自清洗滤器的拆卸
油水分离器主要工作原理是应用流体力学理论，在含油污水大流量不间断同步（油水同速即相对紊流）流经的瞬间，油珠借助污水高速流动时的动能，连续碰撞，由小变大，由此加速运动，使不同比重的油与水分流、分层和分离，最终实现油水分离的目的。
主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。
扩展资料：
工作原理：
1：由污水泵将含油污水送入油水分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部
2：含小油滴的污水进入下部分的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大的油滴至右集油室
3：含更小颗粒的油滴的污水通过细滤器，出去水中杂质，依次进入纤维聚合器，使细小油滴聚合成较大的油滴与水分离。
4：分离后，清洁水通过排除口排除，左右集油室中污油通过电磁阀自动排除，而在纤维聚合器分离出去的污油，则通过手动阀排除。
水油分离系统，内部采用不锈钢丝网聚结填料，壳体用钢制焊接罐体结构，一般使用压力为0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋风与不锈钢丝网捕雾的有机结合，同时采用直接拦截、惯性碰撞、布朗扩散及凝聚等机理，能有效的去除压缩空气中的尘、水、油雾，除水量、除油量大，适应工况范围广。
当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器，大液滴在重力作用下落到油水分离器底部，雾状小液滴被丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外
船用油水分离器共计十个规格型号，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分离器可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分离器可以配置于30万吨以上的大型船舶，所有的油水分离器要通过中国船级社的型式认可试验。
