船舶模块目的和意义(船舶主要要素)

2022-11-20 22:48 点击:209 编辑:邮轮网

1. 船舶主要要素

吨位的计算方法有很多种,对于船舶来说主要是两个数据,一个是排水量吨位,一个是载量吨位。

排水量吨位指的是船和货物全都加起来的总重

载量吨位则是只计算搭载物质的重量,由于用途不同有几种算法,比如有的要扣除燃料水船员和补给品,通常用的叫净吨位,总吨位减去为船员居住区(crew’squarter)、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等船本身的吨位后的吨位

而吃水深度,这是一个和船舶形制以及海水盐度相关的数据,通常来说形制同类的船舶排水量吨位越大的吃水越深,而同样船净吨位越大吃水越深,形制不同的则需要较为专业的数据,也就是虽未的静水力曲线图来查看,其中计入了一个叫船型系数的系数来代表船舶的形制,还有一些其他的要素。

2. 船舶三要素

船舶靠泊操纵三要

一是靠泊时的船速过快或过慢,二是船位不当

三是进靠泊位时的角度过大,或者说是由于操纵者对靠泊时这三个

要素掌握得不好所造成的.可见.在船舶靠泊条件大有改善的今天,为减少靠泊事故

仍有必要向船舶驾驶人员强调一下掌握靠泊操纵三要素的重要性.所有船舶在进入泊位前直至靠妥码头,在这个由动到静的过程中

倡用舵角避让船的方法.

三,改向与避碰的关系.一般讲,改向

不象定位那样的经常与频繁,有时整个班没有改向因此.处理改向与避碰美系的机会

可非议的.但是如果碰到避让来船.又将改向的情况时,则应将避碰放在首位,可以根据当时的具体情况提前改向,也可以拖后改向.目的是为了安全避让.一般.如本船是让路船.就要提前改向,使他船明显地察觉到我船的行动,而在较宽阔的海区,往往不可能一次提前改向把来船让清,而是在避碰的同时逐渐进行改向.假如是直航船,往往会拖后改向.往往会驶出计划航线之外,待让清来船之后再改向,再驶回计划航线上

3. 船舶主要要素包括哪些

开船的叫船长,船舶工作人员分为驾驶、轮机两部。

驾驶主要是把握船舶航向、航速等等要素。

轮机主要是司服机器的。

航行驾驶台一般一名驾驶员(大副、二副或三副),重要航段船长也会到驾驶台;1-2名水手(也称舵工)。驾驶员主要根据仪器和当时环境等因素发布航向和航速等命令,水手执行。

航行时机舱一般一名轮机员(大管轮、二管轮或三管轮),有时轮机长也会去机舱指导。主要根据驾驶台的命令执行车速指令。并维护机器正常运转。

4. 船舶主要要素包括

排水量(displacememt):是指船舶在水中所排开的同体积的水的重量。 排水量是水面舰艇大小的标志,是战术技术性能要素之一.水面舰艇的排水量分空载排水量,标准排水量,正常排水量,满载排水量和最大排水量. 空载排水量是指舰艇建造完工,各种装置设备安装齐全的重量,不包括人员,行李,食品,液体,负荷,弹药,供给品,燃油,滑油,给水,航空燃油等的重量. 标准排水量是指舰艇空载排水量加上额定的人员,行李,食品,液体,负荷,弹药,供给品等. 正常排水量:舰艇标准排水量加上保证50%的续航力及自给力所需的燃油,滑油,给水,航空煤油和100%装载是的重量,常被作为舰艇设计及正式试航时的排水量. 满载排水量是指舰艇标准排水量加上保证100%的续航力及自给力所需的燃油,滑油,给水,航空煤油,及100%装载时的重量. 最大排水量是指舰艇满载排水量加上超载的燃油的燃油,滑油,给水,弹药等的重量.

5. 船舶主要要素估算

1、船型

短而肥的船旋回圈小;长而瘦的船旋回圈大。

2、水线下的侧面形状

水线下面积较大的船,旋回圈大;反之,则小。

3、与车叶转动方向有关

船舶旋回方向与车叶转动方向相反时,旋回圈小;反之,则大。

4、风、流、浅水等自然因素的影响

顺风、顺流旋回圈大;逆风、逆流旋回圈小。浅水中的水阻力大,舵效差,旋回圈增大。

5、与纵倾有关

艉倾增大,旋回圈增大。如果艉倾增加1%船长,旋回初径将增加10%左右;反之,则旋回圈变小。

6. 推动船舶发展的主要要素

帆船操控技术对于帆船起航至关重要。操控帆船技术越好就会在帆船起航时发挥得越好。良好的起航技术需要具备几个方面能力:从高速的航行中突然停止能力、停泊能力、后退能力和从停止状态迅速加速至高速能力。而每次起航前需要确定有利起航端、起航线长度、参照物和水流情况。

7. 船舶的基本特征包括

广义的船舶设计还包括可行性研究、设计任务书的论证与编制,以及船舶建成后的完工图纸与文件的编制工作。是一种创造性的劳动。作为一种工程设计,在船舶设计过程中不仅应采用有关的先进科技成就,使所设计的新船在经济效益(对民用船)或作战性能(对军用船)舒适性、适用性等方面达到预期的要求,还应全面考虑国家与国际上的有关公约、法规、规范、条令等的规定。由于船舶设计是一个逐步近似、螺旋式深化的过程,设计工做一般是分阶段进行的。因投资管理与企业管理的方法各国不同,对设计阶段的划分也有所差异。我国曾长期采用初步设计、技术设计、施工设计等所谓的三阶段设计,现在军船的设计及一些中小型船厂的民船设计仍沿用三阶段设计法;大中型船厂的民船设计已普遍采用国际上流行的四阶段设计法,即:概念设计、合同设计、详细设计和生产设计。此外,尚有方案设计、报价设计、基本设计、功能设计、过渡设计、咨询设计、送审设计、优化设计、计算机辅助设计、仿真设计、模块化设计等诸多设计过程。均可按不同情况作为以上三阶段或四阶段设计中的组成部分。

8. 船舶主要要素对经济造价的影响

①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶航行安全造成威胁,对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可航行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜甚至翻沉。

②气温——气温是比较特殊而重要的因素,过高的气温对于空载油轮是较大的威胁,因油仓内残余的油料受高温而汽化,在与仓内的空气混合至一定比例时极易引起燃烧爆炸:过低气温的影响会降低燃料的流动性,使内燃机的启动和运行受到威胁,过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。

③航道——对于内河船舶,航道变化对船舶航行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变:对于海上船舶,航道、航线一般不会有自然变化,但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。

④太阳——太阳黑子爆炸曾经多次中断地球的无线电通讯,在使用卫星导航的时代,这一因素不可忽视。

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