1. 船舶的水线面系数
方形系数是表达船舶水下形状的肥瘦程度的重要数据，它由下列公式计算得出：
方形系数
式中：为船舶排水体积，单位为立方米；
L为该排水体积的状态时的水线长度，单位为米；
B为船宽，单位为米；T为该排水体积的状态时船舶吃水，单位为米。
一般认为，方形系数越小的船舶越狭长，例如军舰；方形系数越接近1的船舶越肥大。
2. 船舶的水线面系数越大,则说明
船体线型 为减小船舶航行时的阻力，船体的表面一般都呈流线型的不规则光滑曲面，称为船体线型。船体线型用型线图来表示。型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体外型表面的截交线、投影线和外廓线表示船体外型的图样。型线图上所表示的船体形状包括外板型表面的形状和甲板型表面的形状。
型线图的视图是由纵剖线图、横剖线图和半宽水线图三个视图所组成。 船体主尺度 度量船体外型大小的基本度量，简称主尺度。通常有下列几项：总长-船体型表面(包括两端上层建筑在内)最前端和最后端之间的水平距离。设计水线长-设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。
垂线间长-首垂线与尾垂线之间的水平距离。型宽-船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。型深-通常指中横剖面处，自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离。吃水-通常指中横剖面处，自龙骨线量至设计水线的垂直距离。 船型系数 表示船体水下形状肥瘦程度的无因次系数，与船舶航行性能有密切关系。
其中有：方型系数-表示水下部分总的肥瘦程度;棱型系数-反映船体水下部分的体积沿船长的分布情况;水线面系数-反映设计水线面两端的瘦削程度;中横剖面系数-反映中横剖面的饱满程度。
以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。
3. 船舶水位线
内河船舶驶入浅水区，由于船底与河床之间的空隙变小，水流速度加剧，水的压力降低，会使船身会下沉。由于浅水，水阻力会增加，船速会下降。船舶驶入浅水区，还容易跑舵，也就是说航向不易稳定，容易向左右跑舵。根据以上现像，可以确定船舶是否进入浅水区。
4. 船舶的水线面系数范围
方形系数是与基面相平行的任一水线面下，型排水体积与由该水线对应的船长、船宽和吃水的乘积所表示的的长方体体积的比值。
如果不考虑海水与淡水的密度差别，方形系数就等于排水量/(水线长×宽×吃水深度)。
5. 船舶的水线面系数较大则
船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。
船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。
重力与重心
船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）
船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。
静水力曲线
静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。
6. 船舶中剖面系数
扭转角计算公式是切应力=扭矩/Wp、角度=(扭矩*长度)/(G*Ip)，抗扭截面系数是相同的，Wp只与截面形状相关，单键旋转时，相邻碳上的其他键会交叉成一定的角度，称为扭转角。扭转角是0°的构象为重叠构象，扭转角是180°的构象为反错构象，扭转角是60°的构象是邻位交叉构象，也叫顺错构象，扭转角在0-60°之间的构象为扭曲构象。
7. 船舶吃水线长度
一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多
8. 船舶设计水线是什么
船舶有基线，就是最底下的一条线，然后水线是平行于这条基线的线，根据船舶大小，各种水线都有，有2000水线，有10000水线等等。你说的船舶横倾的情况，那个是船舶的水线面，这个水线面是一直在变化的。
9. 船舶水线面面积
穿浪型双体船与小水面线双体船都是在普通高速双体船的基础上发展而成的。 所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。 穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。
