1. 船舶排放控制区方案
为有效实施国际海事组织(IMO)全球限硫令，交通运输部海事局制定了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称《方案》)，规定自2020年1月1日起，国际航行船舶在我国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用硫含量超过0.10%m/m的燃油(2022年扩大至海南水域)，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废弃清洗系统洗涤水。
2. 船舶操作性排放
污染物严禁排放！港口有专门回收的。
3. 船舶大气污染物排放控制区实施颁布日期
按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则，造纸工业执行《造纸工业水污染物排放标准(GB3544-92)》，船舶执行《船舶污染物排放标准(GB3552-83)》，船舶工业执行《船舶工业污染物排放标准(GB4286-84)》，海洋石油开发工业执行《海洋石油开发工业含油污水排放标准(GB4914-85)》，纺织染整工业执行《纺织染整工业水污染物排放标准(GB4287-92)》，肉类加工工业执行《肉类加工工业水污染物排放标准(GB13457-92)》，合成氨工业执行《合成氨工业水污染物排放标准(GB13458-92)》，钢铁工业执行《钢铁工业水污染物排放标准(GB13456-92)》，航天推进剂使用执行《航天推进剂水污染物排放标准(GB14374-93)》，兵器工业执行《兵器工业水污染物排放标准(GB14470.1～14470.3-93和GB4274～4279-84)》，磷肥工业执行《磷肥工业水污染物排放标准(GB15580-95)》，烧碱、聚氯乙烯工业执行《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准(GB15581-95)》，其他水污染物排放均执行本标准。
1.3 本标准颁布后，新增加国家行业水污染物排放标准的行业，按其适用范围执行相应的国家水污染物行业标准，不再执行本标准。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
GB3097-82 海水水质标准
GB3838-88 地面水环境质量标准
GB8703-88 地面水环境质量标准
GB8703-88 辐射防护规定
3 定义
3.1 污水：指在生产与生活活动中排放的水的总称。
3.2 排水量：指在生产过程中直接用于工艺生产的水的排放量。不包括间接冷却水、厂区锅炉、电站排水。
3.3 一切排污单位：指本标准适用范围所包括的一切排污单位。
3.4 其他排污单位：指在某一控制项目中，除所列行业外的一切排污单位。
4 技术内容
4.1 标准分级
4.1.1 排入GB3838Ⅲ类水域(划定的保护区和游泳区除外)和排入GB3097中二类海域的污水，执行一级标准。
4.1.2 排入GB 3838中Ⅳ、Ⅴ类水域和排入GB3097中三类海域的污水，执行二级标准。
4.1.3 排入设置二级污水处理厂的城镇排水系统的污水，执行三级标准。
4.1.4 排入未设置二级污水处理厂的城镇排水系统的污水，必须根据排水系统出水受纳水域的功能要求，分别执行4.1.1和4.1.2的规定。
4.1.5 GB3838中Ⅰ、Ⅱ类水域和Ⅲ类水域中划定的保护区，GB3097中一类海域，禁止新建排污口，现有排污口应按水体功能要求，实行污染物总量控制，以保证受纳水体水质符合规定用途的水质标准。
4.2 标准值
4.2.1 本标准将排放的污染物按其性质及控制方式分为二类。
4.2.1.1 第一类污染物，不分行业和污水排放方式，也不分受纳水体的功能类别，一律在车间或车间处理设施排放口采样，其最高允许排放浓度必须达到本标准要求(采矿行业的尾矿坝出水口不得视为车间排放口)。
4.2.1.2 第二类污染物，在排污单位排放口采样，其最高允许排放浓度必须达到本标准要求。
4.2.2 本标准按年限规定了第一类污染物和第二类污染物最高允许排放浓度及部分行业最高允许排水量，分别为：
4.2.2.1 1997年12月31日之前建设(包括改、扩建)的单位，水污染物的排放必须同时执行表1、表2、表3的规定。
4.2.2.2 1998年1月1日起建设(包括改、扩建)的单位，水污染物的排放必须同时执行表1、表4、表5的规定。
4.2.2.3 建设(包括改、扩建)单位的建设时间，以环境影响评价报告书(表)批准日期为准划分。
4.3 其他规定
4.3.1 同一排放口排放两种或两种以上不同类别的污水，且每种污水的排放标准又不同时，其混合污水的排放标准按附录A计算。
4.3.2 工业污水污染物的最高允许排放负荷量按附录B计算。
4.3.3 污染物最高允许年排放总量按附录C计算。4.3.4 对于排放含有放射性物质的污水，除执行本标准外，还须符合GB8703-88《辐射防护规定》。
4. 船舶防污染方案
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
5. 船舶污染物排放控制标准
不能直接排放
船舶生活污水来自于船上人员(船员和旅客)的日常生活排水，按照所排水的水质不同可分为“黑水”和“灰水”两种类型。
“黑水”是指污染物含量较高的厕所排水，即粪便污水；
“灰水”是指污染较轻的洗浴、厨房、洗衣等废水。
按照《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)、《船用生活污水处理系统技术条件》(GB10833-89)，以及《MARPOL73/78》公约(AnnexIV)对船舶生活污水的定义，目前所限定排放的船舶生活污水仅为“黑水”，只是当其他排水(灰水)混有粪便污水时才要求处理。但从近年来国外对水域环境管理的要求来看，灰水的单独排放也已纳入船舶污水的管理范围，同样要求达标排放。
6. 船舶排放控制区方案怎么写
质量百分含量。
0.5%(m/m) 就是每100克的物质中含有0.5克的S。7. 船舶排放控制区最新要求2020
1、船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。
船舶含油污水最高容许排放浓度。
紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)。
内河不大于15。
距最近陆地12海里以内海域不大于15。
距最近陆地12海里以外海域不大于100。
8. 船舶氮氧化物排放控制区
计算方法 1、对于抽取采样法（含稀释法和完全抽取法），如果分析仪中已经内置了NO2转换器，此时，NOx浓度值即为烟气中NO和NO2浓度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。 2、如果分析仪中没有内置NO2转换器，则NOx浓度输出即为烟气中NO浓度，此时，需要用换算系数将NO浓度值修正为NOx（设定换算系数的依据是NO2含量一般不超过NO含量5%）： (1)采取脱硫措施的燃煤、燃油锅炉排放氮氧化物含量计算： NOx=NO(mg/m3)*1.53 (2)采取干法除尘的其他燃煤、燃油锅炉或燃气锅炉排放氮氧化物计算 NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95 目前我国氮氧化物排放标准为国6。
9. 中国船舶排放控制区域
一、使用油水分离器应由三管轮专人操作，进行排放前需先征得驾驶员同意，注意是否在许可排放的海域，并且监视海面有否明显油迹。
二、油水分离器使用前应注满清水，打开顶部的放空气阀、上排污阀和高位检验旋塞，驱逐分离器内空气，直至水从这些阀中流出后将其关闭并停止注水。
三、起动污水泵前打开舷外排出阀，检查自动排污阀和应急操纵手轮是否处于正常位置。如有气动装腔作势置应接通气源。
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四、启动污水泵，油水分离器投入运行。正确操作油水分离器，保持工作压力力0.2-2.25Mpa，加热温度60-70℃（县体参数可根据设备说明书要求）。
五、注意避免分离器超负荷。经常检查低位检验旋塞，发现有油流出应立即排油，检查出水口水样，若发现可见油迹应停止分离器工作。
六、排放完后，停用前应引入海水继续运行15分钟以清洗油水分离器和监控装置，防止被油污堵塞和污染，并注满清水。
七、停泵后关闭油水分离器进、出口阀，避免筒内充满的水泄漏，减少内壁氧化腐蚀。
八、每次使用油水分离散器后，由三管轮报告轮机长，并由轮机长负责记入《油类记录簿》。
10. 船舶排放控制区域
值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。
在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。
船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。
