1. 船舶副机原理动画演示
是由测量系统(包括接头、弹簧管、齿轮传动机构)、指示部分(包括指针、度盘)、表壳部分组成。其工作原理是基于弹性元件- 弹簧管变形。当被测介质由接头进入弹簧管自同端产生位移，此位移借助连杆经齿轮传动机构的压力传递和放大、使指针在度盘上指示出压力。。一般带有负数的标示的就是真空表。现在还有一种表既可以检测负压，也可以检测正压，这种表一般量程在1000pa左右。
2. 船舶分油机工作原理动画
抽接油机工作原理：
常见的大型抽接油机就是人们口中的悬梁式抽油机,在油田的开采中是最初的科技也是最传统的,他的工作原理很简单但是也很巧妙,是利用普通的交流异步电动机直接带动,在曲柄处配备一个为了控制平衡的抽油杆,利用固定的周期性往复运动将地下的石油带到地面上,在一个冲刺内,伴随着抽油杆的运动过程,从而使电动机工作,把机械能变成电能。
3. 船舶主机工作原理图
原理CPP 就是通过调节螺旋桨的螺距角来改变主机输出到桨负荷的装 置,直接点 CPP 就是主机负荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 机为例,它的额定转速为 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行时转速在这点个范围内可调.但目前考虑到大部分远洋 船舶均配置轴带发电机,轴发由于并网的频率固定,因此主机在 大部分航行时间里均以额定转速运行.
CPP 的控制目的就是使主 机在额定转速运行时输出的功率最大.这种模式也称做恒速模式. MAN B&W 8L48 在 500 转时允许的最大负荷对应到燃油齿条上一 般是 63mm.当然由于目前多数 MAN 的机器均采用 723 电子调速器, 其燃油齿条信号从电子调速器直接给出,而不再在机械齿条上装 一个齿条刻度反馈装置.
CPP 是如何知道主机的实际负荷的呢?就是从上面所说的油齿条 信号里获取主机负荷信息的. 那么 CPP 的调节就变的简单了,只要使燃油齿条始终保持在 63mm 即达到控制目的.一般在 CPP 里已经把额定转速时候允许的最大 燃油齿条刻度预设在系统里了,也就是 63mm 已经预设置在系统 里,然后将主机来的实际燃油信号与之比较,小了则增大螺距,直 到负荷达增大到预设值.提大了则减少螺距,直到负荷减少到预 设值. ;. . ;. CPP 就是这么工作的,就是这么简单.
4. 船舶辅机原理
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5. 船舶舵机工作原理动画
舵机的控制信号周期为 20MS 的脉宽调制(PWM)信号，其中脉冲宽度从0.5-2.5MS，相对应的舵盘位置为 0－180 度，呈线性变化。也就是说，给它提供一定的脉宽，它的输出轴就会保持一定对应角度上，无论外界转矩怎么改变，直到给它提供一个另外宽度的脉冲信号，它才会改变输出角度到新的对应位置上。舵机内部有一个基准电路，产生周期为 20MS，宽度 1.5MS 的基准信号，有一个比较器，将外加信号与基准信号相比较，判断出方向和大小，从而产生电机的转动信号。
6. 升船机工作原理动画
三峡水电站是我国也是目前世界最大的水电站，发电原理是利用水的重力势能推动水轮机，带动发电机发电，发电原理是电磁感应，导线切割磁感线使导线内电子流动。
三峡水电站肩负着多重功能，一是泄洪，防涝防旱，二是发电，三是通航。三峡水电站建设在宜昌境内，利用地形的优势，建设体积庞大的大坝，拦截长江水流，高原起平湖，储水量是目前世界所有大坝中的第七位。储水量大就有了调节长江水流的作用，洪涝灾害发生时将水较为缓慢地导向下游，使下游水位上涨相对较低一些，干旱的时候开闸放水补充长江中下游水流。利用建造的阶梯式的升船机，可以实现长江轮渡的快速通航。最后一个重要的作用就是发电，由于大坝的拦截，使得大坝上下游水位落差达到一百多米，使得大坝底部水压很大，高压的水体更利于克服水体较大的阻力，推动水轮机发电。
三峡水位是不断调节的，由于水的不断汇聚，还要保证下游的水流量，除了截留的水，还有正常向下游流动的水，这些水就可以用来发电。在发电过程中，使水经过水轮机，水推动水轮机转动起来，将水的重力势能转换为机械能，动起来的水轮机就可以带动发电机发电，最终将水的重力势能转换为了便于人类利用的电能。和其它发电类型一样，都是将不利于人类利用的能量形式转化为电能。发电机的原理是切割磁感线，由导线和磁铁构成，很简单的原理，却是人类经过了几百万年才搞明白的。现在日常生活中用的很多家用电器，比如电磁炉、电饭锅等也是利用电磁效应，又将电能转换为热能。
当然三峡水电站发出的电也不是直接就进入城市，还需要庞大的配套工程，包括变压稳压以及电力输送。
7. 船舶辅机讲解
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。
船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。
这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
