1. 川江二手船舶交易中心
人的船票三等舱219元左右 重庆的川江滚装船码头从上游到下游依次为重庆郭家坨码头，涪陵黄旗码头，万州红牌楼码头以及宜昌码头，但是因为渝宜高速公路的通车，现在已经只从事载重汽车滚装运输，不接纳客车（包括小车）运输。
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三峡大坝的建立可以改变三峡上游的平均蓄水位，所以能够使川江（四川境内的长江）的平均水位提高，这样能够通过的船舶的吨位也会提高~
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我知道在成都的人民南路三段有个叫海盗船的玩具专卖店里就有卖奥特曼的，他的门口就放了有一个真人大小的奥特曼，不过看样子那种玩也不便宜哦。不过，成都经常举行奥特曼玩具的打卡活动，有兴趣的朋友可以多多关注这方面的信息，毕竟以个人的实力，要想把所有心爱的玩具买回去还很破费的。
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明清两代，由于战乱、兵燹、灾荒、瘟疫等社会原因以及“迁海”、“圈地”、“剃发”、“平台”等政治原因，晋冀、两湖、两广、赣粤、苏皖等地区居民大量向西部川陕地区迁徙，史称“湖广填四川”。
明清以前的广元，素有“川北门户”之称，由于陆路“北可达关中，南可入两川，沿嘉陵江可至阆州、果州而达夔峡”。加之地处嘉陵江上游，是联系川北与川东的重要水路通道，特殊的地理位置，让广元成为了一个繁华的大都会。
明末清初，由于数年的战争、灾荒使四川地区出现“人无遗类、地尽抛荒”的荒凉景象。广元城市也因此而衰落。湖广填四川后，广元的人口和经济才开始逐渐恢复，成为陕甘货物的集散市场。
然而，也是因为嘉陵江，最终让广元走向了没落。
清末，英国等列强为了打开庞大的四川市场，1891年3月迫使重庆开埠通商。至此以后，川江航运逐渐由单一的木帆船运输进入了与机动船并行的新时期。川江航运的繁荣，使原有的贸易路线发生改变。
在新的交通网络中，传统的交通重镇广元不再是枢纽城市，城市人口增长缓慢，逐渐沦为发展停滞型城市。这个时期的广元大大落后于万县、泸州、宜宾等沿江城市。据统计，清末民初，广元的城市人口只有4500人。
新中国成立后，随着宝成铁路的建成和三线建设的启动，让地处交通要道的广元，再次迎来了一波新的发展机遇。
不过，随着三线建设的落幕，加之广元地处山区，发展空间受限，许多大型企业纷纷搬到了成都和重庆等地，让广元再一次失去了发展的机遇。
尽管广元是四川最早通铁路、最早通高铁、最早通高速的城市之一，但交通，并未真正的让这个城市脱胎换骨，反而加剧了人口的流失。
如今，与周边的绵阳、南充、达州等城市相比，广元的经济差距越来越大了，只剩下了一张旅游和生态牌。或许，做一个康养、绿色、生态的城市，才是它最终的归宿吧。
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重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。
另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。
至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。
经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。
与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。
目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。
不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。
另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。
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船工号子是一种历史悠久的传统民歌，属于号子的一种。在行船中为配合航运、船务等劳动过程而传唱。由于船上劳动强度不一，内河航行环境不同，船号变化的幅度相当大。
川江号子是船工号子的一种，起源于四川、重庆一带的传统音乐，国家级非物质文化遗产之一。川江号子是川江船工们为统一动作和节奏，由号工领唱，众船工帮腔、合唱的一种一领众和式的民间歌唱形式；是船工们与险滩恶水搏斗时用热血和汗水凝铸而成的生命之歌，具有传承历史悠久、品类曲目丰富、曲调高亢激越、一领众和、徒歌等特征。
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1.一般陆用发电机组与船用发电机组最大的区别是使用地点不同，船用发电机组是用在船舶上，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。陆用发电机组是用在非船舶上，例如商场、医院、矿山、铁路等。2.检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。3.机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。4.机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。5.厂家资格不一样。能生产船用机组的，都可以生产陆用机组，但是能生产的陆用机组的厂家，大部分不能生产船用机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。
