本篇文章给大家谈谈《船舶涂装后的检验方法是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、涂装工程验收标准一般有哪些？
- 2、海军舰艇涂装
- 3、船舶分段的涂装报验流程
- 4、涂装作业施工前对工件进行预处理后需检查哪些方面
- 5、船舶漆的特点及涂装
- 6、我是学航海技术的！~毕业实习报告中需要船舶资料~有谁能给份船舶资料给我~越详细越好~
涂装工程验收标准一般有哪些？
进场验收记录一些常见的涂装工程验收要求有：
1、施工图、性能检测报告.检验数量应符合相关规定.涂饰工程验收时应检查相关文件和记录、施工记录等。
2、各分项工程的检验；
3、各分项工程的检验、产品合格证书：
4、涂饰工程的基层处理应符合要求、设计说明；
海军舰艇涂装
军舰的涂装颜色有一定的伪装作用水面舰艇一般采用灰色,这样为了从较远距离观察不易被发现,好隐蔽。但是随着现代侦通手段不断进步，这种伪装已经没有太大意义。盛行于二战期间的舰体变形迷彩更是无用武之地。舰体灰色涂装某种意义上就象军服一样说成了一种传统，各国海军都有统一的标准要求，苏联海军一般使用海灰色，我海军水面舰艇曾经也采用海灰色,现在为浅灰色，美国等国海军水面舰艇一般使用中灰色,潜艇为黑色
海平线下为海呈蓝色,上为天呈白色或灰色等附近颜色.在视距范围内白色在蓝海里却是有些显眼,当在视距边缘或海平线附近时,与周围的白色融合或接近,中国海军与空军都认为天空为白色,所以海空军皆为白色涂装.但在如今的现代科技条件下的超视距探测,视觉迷彩已没有什么意义,何分灰白?
大型战舰过去有迷彩涂装的:英国人第一次世界大战期间模仿斑马的花纹发明了著名的黑白条纹涂色迷彩.这种迷彩在辆次世界大战得到了广泛应用.
这种迷彩的目的主要是歪曲军舰的轮廓,让识别军舰型号,大小,航速发生混乱.效果据说特别不错.因为那个时代潜艇一般以目视/光学攻击为主,这种眩晕的迷彩对付潜艇效果相当的好.
二战时期迷彩还出现了创新的图案:比如肯特级重巡洋舰"萨福克"的迷彩采用了阴郁的颜色,不但迷惑潜艇,水面炮击的时候也严重影响炮手识别军舰型号!
我的少但 精炼
船舶分段的涂装报验流程
一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套；
型材预同理；
二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢
注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同船厂有差别，主要面对船东的报验点主要：板材预处理、探伤、结构报验、焊接质量报验、特殊控制点报验、舾装报验、分段主尺度报验、分段预处理报验、覆涂报验、总组与合拢的边准报验。 一 首先是检验板材的材质是否符合标准，造船大多使用CCSA，CCSB，CCSD及h36高强板，目测表面是否麻点，如果超过麻点深度超过1.5㎜就不可以使用 了。
二 下料目前都是数控切割，只要工艺卡做的正确就不会出什么错误的。
三 接板6㎜以上的钢板需使用埋弧自动焊，10至14毫米以上的钢板需要采用背扣，也就是焊接一面，反面使用气刨背扣，打嚰光顺后焊接。
二 放线， 支胎架，胎架校验，胎架交验项目，水平，中心线，基线，线形。
四 焊接，焊接校验项目；焊角焊喉，无损探伤，或超声波，做油密，
五 分段校验，四角水平，不大于4毫米，中心线2毫米，垂直2毫米，长宽高5毫米，外板平直度2毫米，板缝-8毫米 合拢之前的检验项目很多，不过也分什么船舶，我简单给你说一说吧！
一、分段建造过程检验；1、钢材材质，2、板材、型材、管材的表面质量
这些都需要船级社的认可、
二、胎架制作、胎架的制作必须保证中心线，水平，线形。
三、分段组立、安装分段内较大的结构，舱壁必须保证水平，垂直，也属于交验项目。
四、分段交验、四角水平，中心线，半宽，总长。
五、焊道探伤、UT
六、水舱，油舱的，油密，气磅。
这些都是在合拢前应做的检验项目，最后一项也可合拢后做。 船舶管系的焊接质量检验主要包括三个方面,即焊后的外观检查、无损探伤、液压试验
涂装作业施工前对工件进行预处理后需检查哪些方面
1、材料
1）建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有底漆、面漆和稀料等。建筑钢结构工程防腐底漆有红丹油性防锈漆、钼铬红环氧酯防锈漆等；建筑钢结构防腐面漆有各色醇酸磁漆和各色醇酸调合漆等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定，还应有产品出厂合格证。
2、主要机具：
喷砂枪、气泵、回收装置、喷漆枪、喷漆气泵、胶管、铲刀、手砂轮、砂布、钢丝刷、棉丝、小压缩机、油漆小桶、刷子、酸洗槽和附件等。
3、作业条件：
1）油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。
2）防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。
3）防腐涂装作业场地应有安全防护措施，有防火和通风措施，防止发生火灾和人员中毒事故。
4）露天防腐施工作业应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒等均不应作业。
二、操作工艺
1、工艺流程：
基面清理→底漆涂装→面漆涂装→检查验收
2、基面清理：
1）建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前，应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。
2）基面清理除锈质量的好坏，直接关系到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量分为一级和二级，见下表的规定。
钢结构除锈质量等级
等级质量标准除锈方法
1、钢材表面露出金属色泽喷砂、抛丸、酸洗
2、钢材表面允许存留干净的轧制表皮一般工具（钢丝刷、砂布）清除
3）为了保证涂装质量，根据不同需要可以分别选用以下除锈工艺。
喷砂除锈，它是利用压缩空气的压力，连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面，把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净，露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高，除锈彻底，是比较先进的除锈工艺。
酸洗除锈，它是把需涂装的钢构件浸放在酸池内，用酸除去构件表面的油污和铁锈。采用酸洗工艺效率也高，除锈比较彻底，但是酸洗以后必须用热水或清水冲洗构件，如果有残酸存在，构件的锈蚀会更加厉害。
人工除锈，是由人工用一些比较简单的工具，如刮刀、砂轮、砂布、钢丝刷等工具，清除钢构件上的铁锈。这种方法工作效率低，劳动条件差，除锈也不彻底。
3、底漆涂装：
1）调合红丹防锈漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。
2）刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。
3）刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。
4）待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。
5）待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使漆膜厚度均匀一致。
6）底漆涂装后起码需4～8h后才能达到表干、表干前不应涂装面漆。
4、面漆涂装：
1）建筑钢结构涂装底漆与面漆一般中间间隙时间较长。钢构件涂装防锈漆后送到工地去组装，组装结束后才统一涂装面漆。这样在涂装面漆前需对钢结构表面进行清理，清除安装焊缝焊药，对烧去或碰去漆的构件，还应事先补漆。
2）面漆的调制应选择颜色完全一致的面漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。
3）面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。
4）涂装工艺采用喷涂施工时，应调整好喷嘴口径、喷涂压力，喷枪胶管能自由拉伸到作业区域，空气压缩机气压应在0.4～0.7N/m㎡.
5）喷涂时应保持好喷嘴与涂层的距离，一般喷枪与作业面距离应在100mm左右，喷枪与钢结构基面角度应该保持垂直，或喷嘴略为上倾为宜。
6）喷涂时喷嘴应该平行移动，移动时应平稳，速度一致，保持涂层均匀。但是采用喷涂时，一般涂层厚度较薄，故应多喷几遍，每层喷涂时应待上层漆膜已经干燥时进行。
5、涂层检查与验收：
1）表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其它杂物。
2）涂装后的处理检查，应该是涂层颜色一致，色泽鲜明光亮，不起皱皮，不起疙瘩。
3）涂装漆膜厚度的测定，用触点式漆膜测厚仪测定漆膜厚度，漆膜测厚仪一般测定3点厚度，取其平均值。
三、质量标准
1、保证项目应符合下列规定：
1）涂料、稀释剂和固化剂等品种、型号和质量，应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。
检验方法：检查质量证明书或复验报告。
2）涂装前钢材表面除锈应符合设计要求和国家现行有关标准的规定：经化学除锈的钢材表面应露出金属色泽。
处理后的钢材表面应无焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。
检验方法：用铲刀检查和用现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的图片对照观察检查。
3）不得误涂、漏涂，涂层应无脱皮和返锈。
检验方法：观察检查。
2、基本项目应符合下列规定：
1）涂装工程的外观质量：
合格：涂刷应均匀，无明显皱皮、气泡，附着良好。
优良：涂刷应均匀，色泽一致，无皱皮、流坠和气泡，附着良好，分色线清楚、整齐。
检验方法：观察检查。
2）构件补刷漆的质量：
合格：补刷漆漆膜应完整。
优良：按涂装工艺分层补刷，漆膜完整，附着良好。
检查数量：按每类构件数抽查10%，但均不应少于3件。
检验方法：观察检查。
3）、涂装工程的干漆膜厚度的允许偏差项目和检验方法应符合表5-26的规定。干漆膜要求厚度值和允许偏差值应符合《钢结构工程施工及验收规范》的规定。
检查数量：按同类构件数抽查10%，但均不应少于3件，每件测5处，每处的数值为3个相距约50mm的测点干漆膜厚度的平均值。
4）、成品保护
1、钢构件涂装后应加以临时围护隔离，防止踏踩，损伤涂层。
2、钢构件涂装后，在4h之内如遇有大风或下雨时，应加以覆盖，防止粘染尘土和水气、影响涂层的附着力。
3、涂装后的构件需要运输时，应注意防止磕碰，防止在地面拖拉，防止涂层损坏。
4、涂装后的钢构件勿接触酸类液体，防止咬伤涂层。
四、应注意的质量问题
1、涂层作业气温应在5～38℃之间为宜，当天气温度低于5℃时，应选用相应的低温涂层材料施涂。
2、当气温高于40℃时，应停止涂层作业。因构件温度超过40℃时，在钢材表面涂刷油漆会产生气泡，降低漆膜的附着力。
3、当空气湿度大于85%，或构件表面有结露时，不宜进行涂层作业。
4、钢构件制作前，应对构件隐蔽部位、结构夹层难以除锈的部位，提前除锈，提前涂刷。
船舶漆的特点及涂装
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。
船舶漆的历史：
从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。
船舶漆的特性：
由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。
船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。
船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。
船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。
船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。
船舶漆的特点：
1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。
3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。
4、船舶漆高效方便，施工简便。
船舶漆的涂装
一般船舶漆涂装工艺要求：
船体原材料表面处理要求(简称一次处理)
1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。
二次处理
已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理)
1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。
船舶漆的选用：
1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
对涂装环境的要求：
1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2.不得在潮湿表面涂装。
3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
涂装施工的工艺要求：
1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
4.涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。
5.涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。
6.为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
7.对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
船舶用油漆保养的目的：
营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。
以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
油漆施工前对构件表面的处理：
(1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;
(2)、在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
(3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。
我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。
我是学航海技术的！~毕业实习报告中需要船舶资料~有谁能给份船舶资料给我~越详细越好~
1 甲板线的特点
同一层甲板自首至尾所有的横剖线的形状都相同，型深处的甲板横剖线称为梁拱曲线，又称为抛势线，梁拱曲线能表示所有的甲析横剖线形状；
同一层甲板从中心至两舷所有的纵剖线形状相同，是A的必然结果，甲板中线能表示所有甲板纵剖线形状；
对于多层甲板来讲，各层甲板中线具有相同的弯曲度，甲板间高度是相对甲板中线的垂直高度。
2甲板线放样的步骤
1． 划纵剖线图上的甲板边线，
2． 划水线图上的甲板边线；
3． 划横剖线图上的甲板边线；
4． 划纵剖线图上的甲板中心线；
此方法称为边线返中线法，由边线作中线
对于多层甲板而言，存在中线返边线法。
3型线精确性体现的方面
1. 投影一致性：任意一点在各视图上的长，宽，高型值应吻合：
2. 协调性：同组型线的间距大小有规律变化，不时大时小，
3. 光顺性：型线曲率和缓变化，没有局部凹凸和突变。
4梁拱样板
全船只需要制作型宽处，（般在中横剖面处）的一块梁拱样板，
梁拱样板的作用：绘制纵剖线图上的甲板中心线，绘制肋骨型线图上的横梁线。
5 舷侧边平线和船底底平线
1． 侧平线：横剖线与舷侧平面的切点（或交点）的轨迹线；
2． 底平线：横剖线与船底平面的切点（或交点）的轨迹线；
3． 划法：在站线上用样条录取切点（或交点）的半宽值（底平线）或高度值（侧平线），置于水线图或纵剖图对应的站线上，用样条连顺。如果不光顺，则要进行修顺并将改动的点返划到横剖线图上去修正横剖线。
斜剖线可以综合检验型线的光顺性。
6 肋骨型线的放样方法和步骤
1． 设置肋骨线
在纵剖线图和半宽水线图上，根据肋位，作各肋位剖面的投影直线。
2.量取肋骨型值
量取每号肋骨线与各水线，纵剖线，甲板边线，舷墙顶线等型线交点的半宽，高度值
3.绘制肋骨型线
按肋骨型值表或型值棒将每号肋骨的半宽，高度型值转录到横剖线图上，用样条将同肋骨型值点连顺。
7 首柱放样的主要内容
1. 修改和确定首圆弧半径，绘制各水线，甲板边线，甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧，
2. 绘制首柱板与外板的接缝线，
3. 绘制首部肋骨根部型线。
8 肋骨型线放样的内容
1. 绘制船体肋骨型线（所求肋位处的全宽肋骨型线）、
2. 绘制各肋位处的横梁曲线，
注：[船体制图]中肋骨型线图表达的内容：
1. 肋骨型线只作一半，
2. 外板接缝线（边接缝线和分段接缝线）
3. 构件交线
4. 假想连线
9 尾轴出口处肋骨型线的光顺要求
1. 保证轴壳本身的光顺性（横向和纵向）
横向：圆弧
纵向：斜剖轴壳曲线光顺（各肋位处的圆弧半径变化有规律）
2. 保证轴壳纵向及横向都能与船体曲面光顺过渡
横向：反圆弧
纵向：反圆弧圆心曲线光顺
10 纵向结构线放样的内容
1．在肋骨型线图上划出纵向构件的结构理论线或投影线（即：与船体型表面的交线，与肋骨剖面的交线及其边界线的投影线）
11 外板接缝线的排列
1. 外板接缝线的排列，主要是参照设计提供的肋骨型线图和外板展开图
2. 外板纵缝线排列
首先：在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨，舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首，尾延伸，绘出其光顺的纵缝线。
然后：根据钢板规格和其它工艺要求，从中部向首，尾排列其它列板的纵缝线。
3. 横缝线平行于肋骨剖面，而且要求布置在1/4或3/4肋距附近（从局部强度来看，该处的距为零，容易保证强度。若布置发生困难时，则应排在1/3或2/3肋距处，避免排在1/2肋位处，因为此处为弯矩峰值。）
12 求空间直线段的实长的原理和方法
1． 原理：根据正投影的基本性质，当空间直线段在某一投影面或与某一投影面平行时，该直线段在此投影面上的投影反映实长。
2． 方法（直角三角形法，旋转法，变换投影面法）
把空间任意位置的直线段投影到与之平行的投影面上
使投影面平行于空间任意位置的直线段
13 可展曲面的构件的展开
1. 柱面--平行线法
柱面展开三要素
1） 正断线的实长
2） 素线的实长
3） 正断线与素线的相对位置
2. 锥面（包括台面）--放射线法
3. 任意可展曲面--三角形法
14 船体构件展开的方法
根据构件（例如外板和纵向构件）在肋骨型线图上的投影求出其在展开后的真实形状和尺寸
船体构件展开的方法：
1. 准线法：将非可展曲面分割成若干四边形，展平四边形并以准线加以约束的近似展开法
2. 撑线法：将非可展曲面分割成若干三角形，依次展开每个三角形以近似展开曲面的方法
15 构件展开三要素
1． 求投影线实长
2． 确定准线：船体纵向构件或外板在肋骨型线图上的投影一般为四边形或由一些四边形依次拼接而成。只求出四边形实长，四边形的形状不能唯一确定。必须加一根能确定四边形各边相对位置的准线，才能求出展开的图形。船体构件展开使用的准线种类很多，在肋骨型线图中的投影一般为直线，折线或曲线。准线不同，其作法不同，相应的展开方法也不同。
3． 求取肋骨弯度（冲势）：展开图上肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。
4． 外板展开图上的肋骨弯度方向，各肋骨型线图上的肋骨曲线的弯曲方向永远是一致的。
5． K：肋骨型线图上的相邻两肋骨间的准线的长度
M：肋骨型线图上肋骨线与其弦线间的准线长度
1) K=0,M=/0,肋骨线在肋骨型线图上的投影为一曲线的构件，
2) K＝/0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为若干平行直线的构件
3) K＝0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为一直线的构件
具备上述特征的构件在展开图上的法面展开线与肋骨线重合或平行，所以肋骨弯度为零
16 中法线法
1. 作中法线（折线）
2. 求实长（求上纵缝线，中法线，下纵缝线实长）
3. 求肋骨弯度
4. 作展开图。展开图上的中法线为一折线
17 撑线法（三角线法）
撑线法：应用可展曲面中的三角线展开法来近似展开不可展曲面
原理：将不可展曲面分割成一定数量的小曲面三角形，将小曲面三角形的三条曲线边近似看作直线边，并求出其实长，即可依次撑线展开所有的小三角形，从而得到整个展开图
缺点:存在一定误差的，曲面的曲度愈大或三角形顶点间距愈大，则误差也愈大，若三角形分割得愈多，则操作愈繁琐
适用范围：一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开。
18 十字线展开法
十字线的准线是一根穿过中间肋骨弦线中点（或肋骨弧形最大处）且垂直于该弦线的直线。准线展开后仍是一直线。这种方法是测地线法的一种特例。
适用范围：带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板。
19 船体外板展开小结
简单外板
平直板：垂直准线法
1） 在肋骨型线图上的投影为一直线
2） 在肋骨型线图上的投影为若干等距离的平行直线
单曲度板：垂直准线法
1） 在肋骨型线图上的投影为一曲线
2） 在肋骨型线图上的投影为不等距离的平行直线
双曲度板
1. 扇形板，棱形板--近似测地线，中法线法
2. 带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板--十字线法
3. 一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开--三角线
20 船体放样资料的概念
放样资料：船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料，加工，装配和检验时使用。这些资料称为放样资料。
放样资料包括：样板，样箱，投影底面，仿形图及数控加工信息等。
样板的分类
按用途：号料样板，加工样板，装配划线样板和装配角度样板等，
按空间形状:平面样板，立体样板
制作样板的材料：木材，薄铁皮，油毡和纸板等。
21 草图绘制的基本要求
1. 草图上的图形，习惯上以构架面为正面，左端为向尾方向。即草图以画出零件左舷构架为准。
2. 对称性的船体零件，必须在图面上标写"对称"字样
3. 草图上所注尺寸应是展开净值，工艺余量另用红色笔醒目标出数值和方向。
4. 一般一张草图限画一零件。
5. 只有中间肋骨画成曲线，且标出肋骨弯度，其余肋骨线在草图绘成与准线垂直。
6. 构件图形不必严格按比例绘制，而是在表示出基本形状的基础上，用标注尺寸的方式确定其准确的图形。
22 号料和套料的定义
1． 号料：将放样展开后的船体构件的真实形状和实际尺寸通过样板，草图等放样资料将船体构件精确的划（或影印）在平直的钢板或型钢上，并档上船名，构件名称及加工符号等，为下道加工提供依据，这一工艺过程称为船体构件号料。
2． 套料：为提高钢板的利用率，将厚度和材质相同的构件在钢板进行合理排列的工艺过程
23 样箱
样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成
基面的切取方法：1）与肋骨剖面垂直（正切）
2）不垂直（斜切）
手工号料的方法的选用
1. 形状简单构件用草图号料
2. 批量大且形状复杂的构件用样板号料。
24 船体钢料加工的概念和内容
将钢板和型材加工成船体构件的工艺过程。包括三个方面：
1. 钢材预处理：包括钢材的矫正（钢板矫平和型材矫直）表面清理（去污，除锈等）和防护（喷涂底漆）
2. 构件边缘加工：边缘切割，焊接坡口加工，构件自由边和人孔进行磨光加工
3. 构件成形加工：将切割好的平面钢板（或平直型材）加工成构成船体所需的折角，折边和曲面形状（或曲面形骨材）等构件。
25 钢材的表面清理
钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法（抛丸除锈法）和化学除锈法（酸洗法）。
钢材预处理流水线由钢材输送，矫正，除锈，喷涂底漆，烘干等工序形成的自动作业流水线
26气割的实质和条件
1. 实质：金属在氧气中燃烧
2. 金属能进行气割的条件
1） 被割金属的燃点应低于其熔点（基本条件）
2） 氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性
3） 金属在氧气中燃烧时应能放出较多的热量
4） 金属导热率不应过高
5） 金属中不应含有使气割过程恶化的杂质
船用低碳钢和低合金钢均能满足上述条件，具有良好的可割性。
27 钢材预处理
1. 钢板愈厚，矫正愈易，薄板易产生变形，矫正比较困难
2. 钢板矫平的设备主要为矫平机
3. 型材矫直的设备主要为矫直机
4. 钢板愈薄，要求矫平机的轴辊数量愈多
5. 钢板在矫平机上往往不是一次就能矫平的，而需要重复多次，直到符合要求
6. 钢板切割成构件后，由于构件边缘在气割时受高温或机械剪切进受挤压而产生变形，需 要进行二次矫平。
28 船体构件的边缘加工
1. 边缘加工的含义：边缘的切割，开焊接坡口，构件的自由边和人孔的磨光加工
2. 边缘加工的方法：1）机械切割法：剪切，冲孔，刨边，铣边等
2）化学切割法：气割
3）物理切割法：等离子切割，激光切割，水射流切割等
为了减少构件在气割时的热变形，操作应遵循：
1. 大型构件的切割，应先从短边开始
2. 在同一张钢板上切割不同尺寸的构件时，应先切割小构件，再切大的
3. 切割不同形状的构件时，先割复杂的构件
确定切割顺序时，一般应使被割边缘处于刚性较大的约束状态下
利用割炬组可以在构件边缘切割的同时加工所要求的焊接坡口
29 成形加工
1． 非平直的船体构件经过边缘加工后应该进行成形加工，以便得到所要求的空间形状。
2． 成形加工包括：型材的成形加工和板材的成形加工。
3． 检测和控制肋骨成形的方法
用铁样（或样板）人工对样；
逆直线法；
仿形控制法
30 板材构件的成形加工
1． 方法：机械冷弯法：包括辊弯，压弯，折弯等
水火弯板法
2． 一般，单向曲度板采用机械冷弯法加工，而复杂曲度板：
1） 先用机械冷弯加工一个方向（曲度较大的方向）的曲度，然后用水火弯板法加工其它方向的曲度
2） 若批量较大，则可在压力机上安装专用压模压制成形。
31 水火弯板的基本原理
1． 利用材在局部的加热和冷却过程中产生的横向收缩变形和角变形来达到成形加工的目的
2． 产生横向收缩变形的原因：受热金属的膨胀受到周围金属的限制，因而产生压缩塑性变形，冷却时即产生收缩变形；
3． 角变形是因为：最终横向收缩变形沿构件厚度方向不相等引起的；
4． 水跟踪冷却可以加大这种变形，增加成形效果。
32 肋骨冷弯成形过程中的变形特征
1． 皱折
2． 倒边
3． 旁弯
33 水火弯板的概念
沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却（或让其自然冷却），使钢材产生局部塑性变形，从而将板弯成所要求的曲面形状的一种弯板工艺方法，也称线加热法。
34 各种工艺因素对水火弯板效果的影响
1. 加热线对成形效果的影响
加热线的位置，疏密和长短对板材成形效果影响极大
1） 加热线的位置正确与否直接关系到板材能否正确成形。
2） 加热线愈密，愈长，则产生的变形愈大，成形效果愈好。因此，当要求的弯曲曲率较大时，加热线的布置可适当加密，加长。
3） 加热线的长度不能跨越加热线所在剖面的中和轴，否则会使成形效果恶化。
2. 冷却方式（自然冷却，正面跟踪水冷却，背面跟踪水冷却）对成形效果的影响
1) 角变形以背面跟踪水冷却法最大，正面水跟踪冷却法次之，空冷法最小。
2) 横向收缩变形以背面跟踪水冷却法最大，正面跟踪水次之，空冷法最小。
3) 背面跟踪水冷却法的成形效率最高，但操作不方便，应用较少。
4) 正面跟踪水冷法最常用。
35 平台和胎架的含义
1. 平台是大而平坦的工作台、
2. 胎架是装配焊接曲面分段和带有曲面的立体分段及总段的工作台。
3. 胎架的作用
1） 支承分段
2） 保证分段曲面形状
3） 控制装焊变形
36 典型部件的装焊方法
1、 T型部件
1） 倒装法：以面板为基础，在平台上装配。多用于T型直梁。
2） 侧装法：以腹板为基础，在马板上装配。多用于T型弯梁。
2、 板列：在平台上装焊
3、 肋骨框架：在建造分段（或总段）时可作为分段（或总段）的内胎架（内模）来保证分段的线型 在钢板平台上装焊
4、 主机机座：在胎架（或刨光的铸铁平台）上进行装焊
5、 舵叶：一般采用卧式装配法，在胎架上进行
37 船体装配的概念
将加工合格的船体零件组合成部件，分段，总段，直至整个船体的工艺过程。
1、 部件装焊（小合拢），将各个构件装配焊接成船体部件或组件
2、 分段装焊：由构件，部件和组件装配焊接成各种船体分段
3、 总组装：由平面分段、曲面分段和零部件组装成大型分段或总段
分段装焊和总组装统称为中合拢
4、 船台装焊（大合拢），在船台（或造船坞）上将分段，大型分段（或总段）及少量零部件组装成整艘船体。
前三者为船体结构预装焊，一般在车间的平台或胎架上进行作业，劳动条件和作业安全性好，后者为在船台（或造船坞）上进行作业。
38 胎架基面
根据基面与肋骨剖面和基线面（或纵中剖面）的相对关系，通常分为以下几种类型：正切，正斜切，斜切，斜斜切。
基准面的第一个字表示与基面或纵中剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系
基准面的第二个字表示与肋骨剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系。
39 船体放样的含义，内容，方法和作用
1、 含义：对船体进行三向光顺，求取光顺的结构线和板缝线，进行船体构件展开，制作样板，样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工节过程。
2、 主要式艺流程：船体型线三向光顺（理论型线放样）－生成光顺的肋骨型线－绘制结构线和板缝线－船体构件展开－制作样板，样箱，草图等放样资料。
3、 船体放样方法：1]手工放样：用手工作图的方法进行放样
1） 实尺放样：按1：1的比例进行的放样
2） 比例放样：按1：5或1：10的比例进行的放样
2]数学放样：运用数学函数定义船体型线（剖面线法）或船体曲面（曲面法）并将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。
4、船体放样的作用：
1）暴露和修改型线设计的误差
2）补充和完善结构设计的细节
3）为船体建造施工提供数据和信息（即放样资料）
40 船体型表面的概念
对于钢质船舶，是船体骨架外缘所形成的曲面即：外板的内表面和甲板的下表面所形成的曲面。
41 造船工艺的含义和主要内容
1、 造船工艺的含义：造船施工方法和过程的统称。
2、 造船工艺主要分为三种不同类型的三种作业
1） 船体建造（壳）
2） 船舶舾装（舾）
3） 船舶涂装（涂）
以区域为基础，将船体建造，船舶舾装和船舶涂装三种不同的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，称为区域造船法。
42 铅垂线法作船体基线的方法
用直径0.5－1mm钢丝，二端分别固定在拉线架的花蓝螺丝上，并调节拉紧。用线缍每隔1.5－2mm划一点，每过3点（1、2、3）、（2、3、4）等连一直线，并检查各点使其全部通过，然后用一色漆笔划出直线。
关于《船舶涂装后的检验方法是》的介绍到此就结束了。
