本篇文章给大家谈谈《船用尾轴油封》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
船舶尾轴管密封系统的工作原理是什么？如何调整
一种旋转轴密封装置，特别是用于船舶螺旋浆轴的尾轴管密封装置，这类密封装置具有（或者没有）轴套管，该轴套管与较冷的液态介质（最好是水）和与较热的介质（最好是润滑油）相邻，此外，在轴套管上还有两个或多个由固定支承系统支承的密封环，这些密封环构成了唇形密封和／或滑环密封，轴套管还装有冷却密封环的装置，该冷却装置具有通过轴和／或支承系统的沟槽，这些沟槽用于在一个封闭循环中循环的液态冷却介质，其特征在于，沟槽（９）总是构成热导管（１０），或者该沟槽容纳独立的热导管（１０），每一个热导管向外部是封闭的，该热导管具有吸收外部热的部分（１０′）（热段），在这部分冷却介质汽化，该热导管还具有向外面放出热量的部分（１０″）（冷段），在这部分蒸汽冷凝，同时，在热导管（１０）的热段与冷段之间实现冷却介质的循环，为了冷凝物的回流，热导管装置配置了毛细管（１１），毛细管（１１）穿过热导管（１０）的内表面，必要时还可经过热导管（１０）内腔的一部分而延伸，热导管的尺寸和位置应当如此选择，即其热段（１０′）位于密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）区域，其冷段（１０″）位于冷介质区域，同时冷却介质如此选择，即其沸点在热导管的压力下比密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）能承受的温度略低一点。
船上用的艉轴密封是什么东西？有什么用？
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.
船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.
实际上业内称为尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.
而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
尾轴穿出船体时是怎么密封的？
根据楼主的提问，尾轴和船体之间的密封通过尾轴管来实现的。尾轴是套在尾轴管里面的，而尾轴管最后要焊接在船体上。尾轴直接和螺旋桨连接，不需要密封。但是尾轴和尾轴管是通过专门的密封装置来密封，当然，轴系穿过水密舱壁是也要采取专门的密封装置。楼主是学船体的吧，这些问题找一张轴系布置图看一下，问一下轮机的就会都清楚了。
关于《船用尾轴油封》的介绍到此就结束了。
